評價一個人是否值得信賴，既要看這個人本身，也要看看其“出身”。
評價一款發動機也是如此。
從發動機本身來說，采（cǎi）用凸輪軸頂置（zhì）、滾輪搖臂等重型發動（dòng）機高端技術，證明其“個人實力”過（guò）硬；從“出（chū）身”看，來自中國產品型譜最齊全的內燃機製造基地，證明其背後有著強大的研發、製造和服務支撐（chēng）。
所以，出身名門、出類拔（bá）萃的YC6K-50柴油機，在第六屆我信賴的商用車動力評選中獲得（dé）重型組我信賴的動力獎，可謂意料之中。
原機械工業部部長何光遠（中）為玉柴代表（右）頒獎
高端技術引（yǐn）領行業
YC6K項目於2007年啟動，2010年12月18日（rì）發布品牌。這是我國第一款滿足歐三（sān）~歐六排放標準的頂置凸輪軸四氣門（mén）重型（xíng）柴油機。
YC6K係列發動機由國際著名的AVL公司研發團隊與國際品牌重卡公（gōng）司使用的新一（yī）代（dài）重型發動機同步開發。它擁（yōng）有32項技術發明專利，應用專利100多項，采用凸輪軸頂置、滾輪搖臂等重（chóng）型發動機高（gāo）端技術，最低油耗、額定點油（yóu）耗比競（jìng）品低5%～8%。
該係列共有YC6K12、YC6K13兩款發動機，其中YC6K12排量為12.155升，功率覆蓋380~480馬力，最大扭矩覆蓋2200牛·米；YC6K13排量為12.939升，功率覆蓋490~580馬力，最大扭（niǔ）矩覆蓋（gài）2550牛·米。YC6K13是目（mù）前國內排量、功率、扭矩最大的13升重卡發動機，也是此次參與評選的機型，它適配4×2、6×2、6×4牽引車、8×4載貨車及混凝土泵車，具有大排量、大功率、大扭矩等特點，符合用戶對高效（xiào）率、低油耗的（de）需求。
提到YC6K，就必須提到它的幾個“獨（dú）門（mén）絕招”。
第一，Top-Down Cooling冷卻技術（高（gāo）效逆向冷卻技術），其優點是冷卻水先接觸缸蓋鼻梁區，讓鼻梁區的溫度比（bǐ）傳統發動機降低15~16℃，這可以將氣缸蓋（gài）可靠性提升到更高水平。此外，這項技（jì）術也使得發動機散熱係統可（kě）以設計得更靈活。
第二，頂置凸輪軸的采用稱得上“前無古人”。在YC6K推出（chū）前，國內10升以上商用車發動機沒有使用頂置凸輪（lún）軸的，而頂置凸輪軸油耗、噪聲、可靠方麵的優勢突出。
第三，采用高效的發動機緩速技術。得益於頂（dǐng）置凸輪結構及與國際知名製動器公司JACOBS的聯（lián）合開發，YC6K的製動功率達到發動機（jī）的正向功率輸出水平，簡單（dān）說，就是（shì）用多少速度上多大的坡（pō），就可（kě）以用相（xiàng）同的車速下多（duō）大的坡。其優點是（shì）可以減少淋水裝置、多拉貨，還（hái）可以排（pái）除路麵安全隱患，同時能有效減少刹車（chē）片磨損,每年產生的效益非常可觀。
第四，集成化設計技術。通過將類似功能零件的（de）集成化整合，使發動（dòng）機零部（bù）件數量大幅減少，降低滲漏風險，在（zài）大幅提高發動機可靠性的（de）同時，使整（zhěng）機結構緊湊、外形美觀。
銷量喜人廣受認可
2016年以來，YC6K銷量漲勢喜人，已獲得多（duō）家整車廠的認可（kě），首批產品搭載聯合卡車投放市場，之後又獲得東風柳汽、江淮格爾發的訂單。
2015年，東風柳汽與玉柴（chái）強強聯手，根據發動（dòng）機及整車性能進行了優化匹配（pèi），將YC6K應用到乘龍H7上，其使用的YC6K12發動機功（gōng）率為460馬力，最大扭矩為2200牛·米，配合（hé）法士特12JSD180T鋁合金直接擋變（biàn）速（sù）器（qì）和方盛FS1602.867小速比後橋。可（kě）以說，搭載玉柴6K動力的新平台推出，進一步提升了乘龍H7在大馬力車型市場（chǎng）上的競爭（zhēng）力，實現（xiàn）了兩者的強強（qiáng）聯合。
在配套東風柳汽之後，YC6K又加入到江淮格爾發（fā）的“朋友圈”。2016年，江淮規劃開發格爾發A5搭（dā）載玉柴YC6K產品合計22款，將“為用戶賺錢”的一貫理念貫徹到底。
有整車廠曾調研（yán）過搭載YC6K的聯合（hé）卡車終端用戶，發現在動力、經濟、可靠性等方麵，85%~90%的用戶表示“我很滿意”。
2016年10月中旬，YC6K投放安徽，第一批40多台被安徽（huī）六安的（de）幾（jǐ）位用戶購（gòu）買。這批用戶主要跑長途運輸，YC6K排量大，起步扭矩好，比如等紅綠燈（dēng）時，起步比其他產品快；油耗方麵，用戶反映百（bǎi）公裏油（yóu）耗比競品低2~3升。目前（qián），YC6K為（wéi）江淮（huái）配套的主要是6×4牽引車，包括A5和（hé）K5兩款產品。
YC6K在廣西的推廣更早，2016年1月，就已經在柳汽平台配套，當年為柳汽H7配套就突破2000台銷量。玉柴根據需求不斷調整，剛開（kāi）始推出的是標準型；二季度推出複合型，適用於（yú）使用環（huán）境更苛刻的情況；三季度推出危化品（pǐn）車型。可靠性方麵，根據柳汽對用戶調查的結果，到目前為（wéi）止，幾乎沒有聽到用戶（hù）抱怨。
前景廣闊信心十足（zú）
未來3年，玉柴聯合動力給自己定下了YC6K每年淨增10000台的目標。
玉柴聯合動力總經理（lǐ）梁和平說，“我信心很足”。“先不看重卡行業走勢，其實不管今年重卡能賣（mài）多少，對（duì）我們的影響都不大，因為無論進入哪家整車廠，對我們來說都是增量。另外，從現有（yǒu）的配套情況看，我們在市場中是有競（jìng）爭優勢的（de），做好現有用戶，開拓新增用戶（hù），我們的占比就會增加（jiā）。再加上（shàng）我們在非車用柴油機市場的高美譽度，已經形成了替代進口產品的局麵，比如發電、船（chuán）用（yòng）、工業用（空壓機）領域，YC6K已經搶占（zhàn）了進口產品的市場（chǎng）。”他告訴記者，2017年，YC6K重點在牽引車，特別是長途快（kuài）速物流領域。
需求增量在安徽（huī）、廣西已經體現。
在安徽，目前銷售的（de）為YC6K12，隨著油耗公告的取得（dé），今年1月，YC6K13也開始銷售（shòu），後續會力（lì）推520馬力（lì）的YC6K13。480馬力（lì）的YC6K已經在上江淮新平台——跨越K7的公告了，隨後，520馬力的YC6K13也將獲得公告，這樣一（yī）來，5月後的產品結構會發（fā）生變化（huà），YC6K今年會在江淮（huái）取得豐收（shōu）。
在廣西，2月，YC6K12推480馬力段產品，二季度向市場推520馬力YC6K13，目前（qián）正在做樣機適配。隨著路況改善和高速物（wù）流的發展，市場在向大馬力（lì）方向邁進，特別是西南地區，對大馬力需（xū）求更大，廣西已經有需求520馬力產品的意（yì）向用戶了（le）。
