由於“國六”排放標（biāo）準提（tí）前實施，當前北京柴油車經（jīng）銷商的日子並不好過（guò）。

“我們已經是半停業狀態（tài），受‘大噸小標’事件影響，店裏（lǐ）已經不賣輕卡（kǎ）了，中、重卡也賣得不好，看車的人很少，大（dà）部分人都在等‘國六’柴（chái）油車型。”日前，記者（zhě）在走訪商用車市場時，北京市大興區的一位商用車銷售人員（yuán）表（biǎo）示，其所在的店，除天然氣車，已沒有“國（guó）六”柴油車（chē）型可賣。

“北京無‘國六’柴油車型可賣，與提前實施的（de）重型柴油車‘國六’排放標準不無關係。”一汽解放的一位相關負責人對記（jì）者如是說。

安徽滁州，技術人員正在（zài）測試一款國六（liù）柴油發動機

今年6月28日，北京市正（zhèng）式發布《關於北京市提前實施（shī）國六機動車排放標準的通（tōng）告（gào）》。該通告規定，自2019年7月1日起，重型燃氣車以（yǐ）及（jí）公交和環衛（wèi）重（chóng）型柴油車執行國六b排放標準；自2020年1月1日起，輕型汽油車和重型柴油車執行（háng）國六b排放標準。這比國家規定的實施時間（jiān）早了一年多。

北（běi）京並不是唯一一個宣布（bù）提前實施“國六”排放標（biāo）準的省市，除了北（běi）京，深圳、河南、安徽等（děng）省市（shì）也對部分重型車、柴油車有“國六”排（pái）放要求。為此，車企也在積極準備。“我們的‘國（guó）六’車型預計最快今年8月底（dǐ）上市銷售。”上述一汽解放相關負責人對記者說，由於“國六”排放標準提前（qián）實施，包括（kuò）零部（bù）件供應、車型研發測試等一係（xì）列工作都在提前，車企正在承受較大壓力。

京城難覓“國（guó）六”柴（chái）油車

8月中旬是北京一（yī）年中最熱的時候，但與炎熱天氣形成鮮明對比的是，北京大興區的一個（gè）商用車城內（nèi）分外冷清。展車在烈日下被暴曬，周圍雜草（cǎo）叢生，幾乎無人看車。商（shāng）用（yòng）車城內僅有幾家（jiā）經銷店，有的已經關門停業，有的店內銷售人員無所事事，玩手機打發時間。

“我（wǒ）們打再多電話也沒用，今年客戶整體需求不（bú）強（qiáng）。除了輕卡（kǎ）停（tíng）止銷售，中、重卡的銷量也不（bú）好，主要是因為沒有‘國六’柴油車型可售。”上述商（shāng）用車城的銷售（shòu）人員告訴記者，當前客戶買車相對謹慎，畢竟一（yī）輛重卡售價幾十萬元，五年左右回本，然後才開始賺（zuàn）錢，但（dàn）目前車型排放標準升級逐步（bù）加快，客戶擔心現在買“國五（wǔ）”車風險大，都想（xiǎng）等“國六”新車，能多開幾年。

北京商用車市場之所以難尋“國六”車（chē）身影，與提前實施的重型（xíng）柴油（yóu）車“國六（liù）”排放標準密切相關。當前除了北京，山西、河北等地均決定（dìng）對重型柴油車提前實施“國六”標準。這與當前國家倡（chàng）導實施的環（huán）境保護政策（cè）緊密相關。

《中國機動車環境（jìng）管理年報2018》顯示，機（jī）動車汙染（rǎn）是我國空氣汙染的重要來源，尤其是柴油貨車排放帶來的汙染正日（rì）益凸顯。2017年，僅（jǐn）占汽車保有量7.8%的柴油貨車，其氮氧化物和顆粒物排（pái）放量分別占汽車排放總量的57.3%和77.8%，且“國三”及以（yǐ）下（xià）的柴油貨車沒有後處理裝置。

為治理柴（chái）油貨車，我國已（yǐ）經出台（tái）了（le）《關於全麵加強生（shēng）態環境（jìng）保護 堅決打好汙染防治攻堅戰（zhàn）的意見》《打贏藍天保衛戰三年行動（dòng）計（jì）劃》《柴油貨（huò）車（chē）汙染治理攻堅戰行動計劃》等多個（gè）政策文件。

據（jù）交通運輸部規劃研究院環境資源所所長（zhǎng）徐洪磊透露，目前國家已經從調整運（yùn）輸結構，減少公路貨運強度；改善車（chē）隊結構，加快淘汰“國三”及以下排放標準的（de）中重型柴油（yóu）貨車，重點區域（yù）提前實施機動（dòng）車“國六”排（pái）放標準以及船舶排放控製等方麵治理柴油車。

不過，“國（guó）六”排（pái）放標（biāo）準的提前實施讓車企分外緊張。“提前實施‘國六’排放標準的省市，商用車市場份額並（bìng）不大，對車（chē）企來說不會產生太大影響。但如果大部分省市（shì）同時提前實施‘國六’，就會給車企帶來很大壓力。比如研發（fā）和測試時間緊迫、零部件供應（yīng）能（néng）否（fǒu）跟得上、油品質（zhì）量能否保證等問題都不（bú）確定（dìng）。”上述（shù）一汽解放相關（guān）負責人對（duì）記者說。

據記者（zhě）了解，車企要開發一個基（jī）本型整車至（zhì）少需要36~40個月時間，必須經過兩個冬（dōng）天寒區標（biāo）定，部分省市提（tí）前實施“國六”標準，讓車企不（bú）得不加快研發和測試。上述一汽解放（fàng）相關負（fù）責（zé）人稱，按照正常（cháng）計劃（huá），一汽解放（fàng）最快在明年第二季度（dù）完成“國六”柴油（yóu）車型標定，但加速研發（fā）之後，預（yù）計今年第四（sì）季度將（jiāng）完成（chéng）“國六”柴油車型標定。

與一汽解放一樣，東風商用車（chē）北（běi）京地區相關負責人也（yě）告訴記者，“東風（fēng）最早一批（pī）‘國六’柴油車最快也要8月底才能在北京上市，目前新（xīn）車（chē）已經交由北京市環（huán）保局審（shěn）批。”

今年（nián）7月底，北京市環保局（jú）發布的第一批符合環保標準的重型柴油（yóu）車目錄顯示，中國重（chóng）汽、東風商用車、北汽福田、中國第一汽（qì）車集團、北京福田戴姆勒汽車等5家企業的（de）“國（guó）六”車型已通過審批。一汽解放相關負（fù）責（zé）人（rén）稱，上述（shù）審批通過後，“國（guó）六”車型最快於8月底在京上市銷售。

達標“國六”仍待時（shí）日

據記者了解，部（bù）分省市提前實施“國六”排放標準後，“國六”商用車並不會大批量向市場鋪貨，而是（shì）優先采取試銷模式。“之所以采取這種模式，主要是因為企（qǐ）業擔心‘國六’車型生產一致（zhì）性（xìng）能否保證，相關零（líng）部件（jiàn）供應能否跟得上。”一汽解放相關負責人（rén）對記者說（shuō）。

事實上，為了達到排放標準，“國六”柴油車（chē）普遍（biàn）加裝了排放後處理裝置，大多數後處理裝置的產品來源於國外，如果“國六”柴油車型的市場需（xū）求大量（liàng）增加，那麽（me）後處理裝置供應能否跟上是車（chē）企擔心的問題。此外，由於車企加快了研發速度，大批量生產的“國六”柴油車尾氣排放能否全部達（dá）標也讓車（chē）企揪心。

此外，目前雖然部（bù）分省（shěng）市已（yǐ）決定提前實施（shī）“國六”排放標準，但該標準實施後的相（xiàng）關配套政策、細則還未真正（zhèng）落地。如，重型柴油車遠程在（zài）線監控係統至今仍（réng）未上線。據了解，該係統的建立有利於對柴油車形成從排放監測、強製維（wéi）修，到再次上路行駛乃至處罰的閉環管理。此外（wài），通過大數據分析應用，可以追溯超標排放車輛生產（chǎn）或進口（kǒu）企業、汙染控製裝置（zhì）生產企業、登記地（dì）、排放檢驗機構、維修單位、加油站點、供油企業、運輸企業等，實現全鏈條環境監管。但該係（xì）統需要（yào）在柴油（yóu）車通行主要路段建設遙感監（jiān）測點位，並進行國家、省、市三級聯網，具備條件的重型柴油車要安裝遠程在線監控並與生態環境（jìng）部門聯網。

據上述一（yī）汽解放相關負責人透露，目前（qián），生態環境部（bù）正在建設重型柴油車遠（yuǎn）程在線監控係統，估計今年10月能夠定稿，但何時發布尚未可知。

而最讓商用車企業“頭疼”的油品問題至（zhì）今仍未完全解決。眾所周知，劣質油品會使“國六”車型的後處理裝置堵塞（sāi）、失效，使“國六”車型不僅達不到排放標準要求，還可能讓車（chē）主花費昂貴的價格更換後處理裝置。

上（shàng）述一汽解放相關負責人向記者透露，此（cǐ）前一汽（qì）解放曾對國內油品質量做過抽樣測試，測試結果表（biǎo）明，367輛柴油車油箱抽（chōu）測柴油車樣本的合格率（lǜ）僅為60%。

雖然中國石油、中國（guó）石化早在（zài）今（jīn）年年初便宣布符合（hé）“國六”排放標準的汽、柴油已（yǐ）在全（quán）國範圍內上市，但是國（guó）內仍然不排（pái）除劣質“小油”的存在。據（jù）記者了（le）解，目前部分汽車廠商已（yǐ）將油品方麵的問題寫進用戶保證書，提醒“國六”車型用戶使（shǐ）用中國石油或（huò）中國石化的油品。