近日，玉柴結交到一個重要盟友——北汽福田。雙方的強（qiáng）強聯合，在行業內引起熱（rè）議，一時坊間紛紛表示，玉柴又多了一張與濰柴對抗的（de）底牌。而濰柴也沒“閑（xián）著”，不久前（qián）與江淮簽署戰略合作（zuò）協（xié）議，以此來“宣誓主權”。發動機行業的“一時瑜亮”，便是誰也不願甘居人後，正如濰柴（chái）集團（tuán）董事長譚旭光所言：“不爭（zhēng）第一，就（jiù）是在混。”

2019年，發動機企業很忙，老總們忙於互動，企業之間忙於“串門（mén）”。而發動機企業的忙，可以解讀出兩（liǎng）層含義：忙碌與迷茫。行業已是一（yī）片紅海，市場下行壓力無（wú）限逼近，國六“大考”在即，電動化趨勢來勢洶（xiōng）洶，發動機企業（yè）忙著找（zhǎo）尋出路；停售燃油車鬧得沸沸揚揚，內燃機（jī）走到末路的論調此（cǐ）起彼伏，該如（rú）何提（tí）振中長期產業信心，發動機企業有些迷茫和不知所措，隻能通過不斷探索（suǒ）和嚐（cháng）試，來尋找合適的轉型之路（lù）。

一（yī）時間，發動機行業仿（fǎng）若進入（rù）了（le）“戰國時代”，為了贏得當下，贏得未來，企業間（jiān）“合縱連橫（héng）”的故（gù）事也變得精彩不斷。

一、“聯姻”混戰

7月11日，福田汽車集團黨委書記、總經理鞏月瓊帶領集團主要領導以及各個事業部的（de）負責人到訪（fǎng）玉柴，進行深度座談，就進一步（bù）拓展（zhǎn）合作空間、實現互惠共贏進行積極溝通。雙方就國（guó）六產（chǎn）品配套、海外市場開拓、新能源產品開發等議題，達成了一係列重（chóng）要戰略（luè）合作。

7月25日，濰柴（chái）與江淮汽車在安徽合肥正（zhèng）式簽署戰略合作協議，雙方將進一步深化在新節能技術、新能源等領域的合作，整合（hé）優勢資源，共同提升市場競爭力，實（shí）現合作共贏。早些時候，濰柴還與（yǔ）一（yī）汽解放簽署了戰略合作協議（yì）。雙方（fāng）將在品牌、技術、營（yíng）銷服務、供應鏈、金融等方（fāng）麵深度合作，共（gòng）同提高雙方的市場競爭力。

2019年上半年，除了玉柴和濰柴不斷“搞事（shì）情”之外，其他（tā）發動機企業也動作頻頻。最先邁開“合縱連橫”腳步的無疑是康（kāng）明斯（sī），這家來自於美（měi）國的百年企業，對中國市場情有獨鍾，為（wéi）了（le）順利（lì）完成中國市場的本土化（huà）戰略（luè），先（xiān）後多次“聯姻”中國企業，從重慶康明斯、東風康明斯、西安康明斯、福田康明斯，最後到江（jiāng）淮康明斯，每一（yī）步走得既穩又準。今年3月，康明斯與解放發動機事業部舉行高層會晤，並達成“以新（xīn）技（jì）術支撐新項目、全力打造‘三（sān）最’發動機”的一致意見；6月，康明斯又與五十鈴達成合作夥伴關（guān）係，更讓（ràng）整個行業感（gǎn）受到一絲壓迫感。

還有更多企業在尋求合作的路上奔走不（bú）停。雲（yún）內動力與北汽福田等四家企業共同出資成立河北規一；大柴和錫柴整合，解放（fàng）動力以全新（xīn）麵貌“三駕馬車”齊驅商用車市場……

“目前來看，獨立發動機企業尋求戰略聯盟的趨勢越來越明顯，這（zhè）樣不僅能保障（zhàng）自身的（de）配套量（liàng），同時對產業格局的影響也十分重（chóng）大。”江蘇大學教授、中國內燃機工業協會專家委（wěi）員會委員王（wáng）忠在接受《中國汽（qì）車報》記者采訪時表示，發動機行業已進入競爭白熱化階段（duàn），通過戰略（luè）合作（zuò）的形（xíng）式尋求發展，有種“政治聯姻”的意味，但不可否認，這也是（shì）一種企業的生存發展之道。

二、變局（jú）迷茫

業內（nèi）一致認為，玉柴與福田（tián）之間的合作，不僅標誌著兩家企業實現（xiàn）了強強聯合，背後還蘊含著一（yī）場關乎未來的大變革。

根據中汽協產銷數據顯示，2019年1～6月，內燃（rán）機累計銷售2244.22萬台，同比下降16.44％。其中，商用車車用多缸柴（chái）油機上半年累（lèi）計銷售142.77萬（wàn）台，同比下降3.22％。

“今年上半（bàn）年，我國商用車（chē）柴油機市場出現回落，主（zhǔ）要在於整車市場發生較多變化，排放標準切換、國家治理‘大噸小標’等（děng），對柴油機銷售造成較大影響。”行業專家劉桐（化名）在接受《中國汽車報》記者采訪時表（biǎo）示，發動機行業格局不斷變化（huà），特別是輕型發動機領域（yù），市場集中度不斷提升，市場競爭不斷升級（jí），隨著國六時代的到來，或將迎來新一輪的行（háng）業洗牌。

歐洲汽（qì）車工業協會北京代表（biǎo）處商用（yòng）車工作組經理馮峰指出，行業（yè）欣欣向榮，積極上行之時，發動機企業一（yī）般（bān）都會各自為戰，在自己的發展軌道上有序運行；當整（zhěng）個市場行情低迷，或發生技術更迭升（shēng）級之時，企業之間相互（hù）學習、交流（liú）、合作（zuò）會（huì）異常（cháng）頻繁，甚至會在（zài）後期出現大量的市場（chǎng）兼並行為，這（zhè）都是商用車市場化的（de）具體表現。“從目前（qián）來看（kàn），商用車市場（chǎng）高增長時代已經過去，下行壓力不斷增大，全產業鏈的變（biàn）局將拉開帷（wéi）幕。”他說。

傳統內燃機行業在這幾年走（zǒu）到了“十字（zì）路（lù）口”。2017年，工信部副部長辛國（guó）斌在中（zhōng）國汽（qì）車產業發（fā）展國際論壇致辭（cí）時（shí）透露，中國已經開始研究製定禁售（shòu）傳統燃油汽（qì）車時間表。隨後（hòu），工信部國際經濟技術合作（zuò）中（zhōng）心工業經濟研究所所長王喜文預測，中國將在2035年停售燃油車。

從那時起，兩大陣營之間的辯論就從未停止：以發展新能源汽車為主（zhǔ）導的陣營認為，汽車電動化、網聯化（huà）、智能化、共享化不（bú）可逆轉，內燃機走向末路是（shì）一個曆史必然。另一方則為內燃機的未來奔走呼號，他們認為，在相當長的時期內，汽車內燃機仍然占重要的支配地位，提升內燃機的熱效率，滿足（zú）二氧化碳排放法規，是未來的首要目標。

這是內燃機行業百年未遇的大變革。不可否認，內燃機的出現，為全球經濟、工業、交（jiāo）通等方麵做出了巨大貢獻。而今（jīn），以純電動為（wéi）主（zhǔ）流的新能源（yuán）汽車發（fā）展如火如荼，從電動（dòng）乘用車到商（shāng）用車領域，新能源汽車在中國的發展勢頭十分強勁。甚至有行業人士認為，在公共交通領域，電動車輛完全可以取代內燃機車（chē）輛，在（zài）其他運（yùn）輸領域，電動車也有很大（dà）的提升空間。2025年，電（diàn）動車和內燃（rán）機車輛將在同一起跑線上競爭。“站在未來的角度看市場走（zǒu）向，才是預測未來發展趨勢的重要視角，新（xīn）能源汽車能否顛覆傳統內燃機的地位，我覺得可能性很大（dà）。”羅蘭貝格企業（yè）管理（上海）有限公司合夥人兼大中華區副總裁鄭贇（yūn）向記者表示。

“從另一個方麵來看，行業變局臨近，發動機企業肯定會（huì）有些許迷茫。”劉桐表示，在新能源汽車快速發展的當（dāng）下，傳動（dòng）內燃機企業倍感（gǎn）壓力，雖然對外（wài）宣稱未來內燃機仍有（yǒu）潛力可挖（wā），但一係列轉型行動卻顯示出它們的（de）恐慌，如何在新形勢下找到新的出路，是它們一（yī）直在探索且當下依（yī）然較為迷（mí）茫的問題。

三、轉（zhuǎn）型突圍

在重重壓力下（xià），發動（dòng）機企業的合縱連橫就顯得十分必要了。

“如今（jīn），國六排放標準已經開始（shǐ）逐步實施，企業對（duì）國六（liù）產品的準備工作也到了最後的衝刺階段，但目前來看，真正掌握成熟國六技術和具備批量（liàng）生（shēng）產（chǎn）能力（lì）的企（qǐ）業並不多。所以說，誰能選對合作（zuò）夥伴，誰就能在激烈的市場競爭中拔得頭籌。”中國汽車工業協會後市場商用車分（fèn）會秘書長張玉武表（biǎo）示。

鞏月瓊也指出，“福田汽車與玉柴的合作，不（bú）僅僅是簡單的‘配套關係’，而是精準開發、精準配套、精準應用、精準服務的全麵戰略（luè）合作。另（lìng）外，雙方還將在新能源、海外市場等新領域全麵開（kāi）花結（jié）果，實（shí）現共贏（yíng）發展。”

不難看出（chū），發（fā）動機企業的合縱連（lián）橫（héng），提升（shēng）配套量不假，合力實現轉型突圍才是終極目標。

而提到轉型升級，在內燃機行業中，不少企業都在堅決（jué）推進著。

近年來，玉柴以商用車新能源技術為（wéi）轉型契機，推出多個新能源產品，其中包括集成（chéng）發電式發動機動力總成、e-CVT功率分流型混合動力總成、集成（chéng）式電（diàn）驅（qū）動橋（qiáo）總（zǒng）成、燃（rán）料電池係統等四大（dà）新能源動力係統（tǒng）。這也說明，玉柴繼發布全係國六商用動力後，已成功完成新能源動力技術路線的確定，形成了傳統動力（lì）與新能源動力（lì）並駕齊驅的（de）產品戰略全布局。

濰柴則在氫燃（rán）料電池領域大步（bù）邁進。譚旭光表示：根（gēn）據濰柴2020～2030戰略規劃，企業將在2030年以前實現新能源業務引領（lǐng）全（quán）球行業發展。

2018年以來，濰柴先後與（yǔ）全球氫燃料電池技術領軍企業（yè）加拿大巴拉德以及（jí）英國錫裏斯簽署（shǔ）戰略合作協議，並在（zài）美國、德國、日本成立了全球創新中心，為（wéi）集聚全（quán）球優勢資源奠定了堅實基礎，開創濰柴燃料電池產業國際協同創新的新格局。同時，濰柴還聯合清華大學、同濟大學、中國科學院、中國（guó）汽車技術研究中心等高校和研究機構，以及宇通客車、中通客車、中國（guó）重汽、陝重汽等企業開展技術攻關（guān），在諸多方麵取得了技術突破。濰柴正在致（zhì）力打造（zào）氫能發展“山東模式”：即整合國內外產業鏈（liàn）優質資（zī）源，開展核心技術研發，實現包含測試、生產製造、氫能供（gòng）應、整車示範等環節在內全產業鏈協同發展。

在新能源汽車發（fā）展如火如荼的當下，雲內動力也在積（jī）極籌備，首先在德國亞琛成立了工程技術中心，通（tōng）過研發掌握電動汽車“三電（diàn）”核心技（jì）術，推動企業的持續發展。另外，雲內動力還（hái）在2017年收購充電樁概念公司銘特科技，在充電樁（zhuāng）領域進行布局和探索。

全柴也在不（bú）斷加快新能源產業方麵的技術儲備和產業布局（jú）。2017年，全柴（chái）成立了安徽元雋氫能源研究所，開（kāi）展氫能源電池研究。目前，全柴氫燃料電池已成功配裝於公交客車，首批25輛已於2018年（nián）底交付客戶使用。

“當下是商用車市場創新異常活躍的階段，排放標準加（jiā）嚴，市場競爭激烈（liè），電動化、智能化（huà）、網（wǎng）聯化趨勢顯現，商用車及相關零部件（jiàn）企（qǐ）業正（zhèng）以十足的幹勁兒，在各個角度提出創新性解決方案。”張玉武表示（shì），發動機企業和（hé）整車企業采取戰略合作的方式，保證當下市場（chǎng）配套量（liàng），爭取市場份額，同時也為未來發展做（zuò）準備，以合作的姿態贏得未來，將是更多自主零部（bù）件企業的選（xuǎn）擇。

全聯（lián）車商投（tóu）資管理（北京）有限公司總裁曹鶴告訴記者，未來商用車及配套企業之間的橫向合（hé）作必然會越來越多。隨著我（wǒ）國經濟增速放緩，商用車市場高（gāo）增長的形（xíng）勢或將一去不（bú）複返。在這樣（yàng）的市場大環境下（xià），企業之間“抱團取（qǔ）暖”、積極尋求合作是大勢所趨。與此（cǐ）同時（shí），國家環保政策越發嚴格，商用車電氣化和網聯化的進程也在加速推（tuī）進，此時商用車企業需要積極創新研發，探索新技術。單打獨鬥不是權宜之計，通過多方（fāng）合（hé）作才能取得更好的效果。

中國汽車工業協會協特（tè）聘專家田雨時對（duì）記者（zhě）表示：“發動機企業之間的競爭越來（lái）越激烈，同時跨國集團一直試圖在中國市場有所作為。我國發動機企業想要在競爭中突（tū）圍，隻有通過層層選拔，在一次次的（de）整合中完成蛻變，形成產業聯盟，才能更有利於（yú）抵禦市場風險。在充滿競爭的（de）市場中，企業深感（gǎn）勢單力薄（báo），隻有多方合作形成聯盟，才能在大風大浪（làng）之中屹立不倒。”

四、未來沉浮

新時代到來，誰將笑到最後？

從配（pèi）套比例來看，在重卡領域，濰（wéi）柴一直占（zhàn）據發動機外購合作清（qīng）單的榜首，配（pèi）套客戶幾乎囊括所有重卡企業。據（jù）《中國汽車報》記（jì）者（zhě）調查，濰柴重型（xíng）發動機（jī）產品在（zài）一汽青島的配套率超過60％，在福田與江淮的配套率超過30％，陝重汽配套率更是高達95％。作為獨立的發動（dòng）機企業，濰柴在重卡配套（tào）量上可謂一家獨大。

現如今，在獨立的（de）發動機企業中，也隻（zhī）有玉柴和康明斯可以與濰柴（chái）一較高下。而玉柴和濰柴這對兒自（zì）主品牌的“冤家”，從客車領域一直競爭到卡車領域。目前，玉柴（chái）在客車傳統發動機配套市場取得一（yī）定優勢，濰柴則在卡車領域擁有強大底氣（qì）。再看康明斯，與多家整車（chē）企業建立合資公司，多年來穩步發展（zhǎn），市場（chǎng）份額（é）逐（zhú）步提升。

不過，在劉桐看（kàn）來，國（guó）六階段或許是市場格局重塑的重要節點。“在國六階段，各大企業選擇的技術路線有所差異，康明斯、上菲紅選擇非EGR路線，玉柴、濰柴等國內主流發動機企業基本選（xuǎn）擇的（de）是EGR路線，究竟哪個路線更適合中國市場（chǎng），還需要交給使用者來（lái）檢驗。不把雞蛋（dàn）放在一個籃子裏，是企業規避風險的理性選擇。”他說。

如今的輕（qīng）型柴油機市（shì）場，已經不是江西五十鈴一家獨大的時代，而（ér）是百花齊放，百家爭鳴，誰擁有最先進的技（jì）術，誰就能搶占市場。從雲內動力到全柴動力，再到福田康明斯，誰（shuí）都有可能成為（wéi）行業（yè）引領者。劉桐告訴記者，“輕型發動機領域競爭異常激烈，企（qǐ）業之間打（dǎ）價格戰是家常便飯，用‘群雄紛爭’可以描繪當（dāng）下的市場形勢，大家各有優勢，並沒有形（xíng）成一家獨（dú）大的局麵。”

當下，橫（héng）在發動機企業麵前（qián）的一座（zuò）大山，便是（shì）國六排放標準。王忠指出，“為應對排放（fàng）標準切換的市場要求，各大發動（dòng）機企業已在技術、采購、生產、營銷等（děng）方麵做足（zú）了準（zhǔn）備，以保障國（guó）六柴油發動機產（chǎn）品的裝機供應和市場推廣，實現國五產品向國六產品的順利切（qiē）換。”國六的到來，對發（fā）動機企業而言，是一次全方位的深度考核，也是一次勝出的（de）重要機會（huì）。

5月，能源（yuán）與交（jiāo）通創新中心（xīn）（iCET）在京發布《中（zhōng）國傳統燃油車退出時（shí）間表研究》報告中稱（chēng）：在市場手段和政策手段兩方麵聯合驅動下，中國有望在2050年以前實現傳統燃油車全麵退出。報告預測，國內柴油消費量目前已達到峰值水平並（bìng）進入消費平台期，汽油消費量將在2052年左右（yòu）達到峰值。要（yào）降低（dī）我國的化石能源依存度，傳（chuán）統燃油車逐（zhú）步退出是有效措施之一。

現階段，發動機企業麵對（duì）同行競爭，以後更（gèng）大的挑戰或許來（lái）自新能源動力的挑戰。那麽，未來究竟（jìng）誰主（zhǔ）沉浮？讓我們拭目以待。