中國工（gōng）程機械行業開啟數字（zì）化智能時代
最近幾個月，卡（kǎ）特彼勒（Caterpillar）全（quán）球副總裁、卡特彼勒（中國）投資有（yǒu）限（xiàn）公司董（dǒng）事長陳其華的密集出差中，多了一項新任務——向中（zhōng）國客戶介紹一套被名為“卡特（tè）智能”的新產品。這不是體型巨（jù）大的挖掘機或推土機，而是一（yī）係列係統（tǒng）軟件。這家全球最大的工（gōng）程機械設備（bèi）製造（zào）商希望借此“推動中國工程機（jī）械行業進入數字（zì）化智能時代”。
兩周前，陳其華親自帶隊去新疆烏魯木齊拜訪客戶。“十三五”期間，新疆將在基礎設施建設上投資（zī）至少2000億元，新建10個支線機場，完善水利設施（shī）和邊遠地（dì）區的道路設施等。因此在卡特彼勒的（de）規（guī）劃中（zhōng），被（bèi）視為“一帶一路西部橋（qiáo）頭堡”的新疆（jiāng），成為其在中國投資的重點區域。
陳其華通過視頻、幻燈片和自己盡量豐富（fù）的肢體語言，向客戶描述了一（yī）幅兼具工程質量和經濟利益的藍（lán）圖。現場有人感（gǎn）到振奮，也有（yǒu）人在遲疑。
今年4月，在2016年德國寶馬展上，卡特（tè）彼勒首次公布“智能機器時代”（TheAgeofSmartIron）數字技術戰略，並介紹了現有的幾種數字解決方案，主要包括無人機現場（chǎng）測量、載重測量、智（zhì）能壓實、坡度控製（zhì）等。
卡特彼勒的技術研發人員（yuán）張經鵬向界麵新（xīn）聞記者介紹，如果（guǒ）是當下普遍采用的傳統方（fāng）案，工程（chéng）機械設備（bèi）作業（yè）之前，需要人工劃線打樁和測量。卡特彼勒則與法國一家名為Redbird的無人機製造商合（hé）作，由後者提供的無人機在工地上空掃（sǎo）描地形，並通過（guò）專用算法，在幾（jǐ）分鍾內將實時上傳到後台的數據轉換成有（yǒu）效信（xìn）息。
“相比於無人機設備，處理數（shù）據的能力最為關鍵（jiàn）。”張經鵬說，這套算法係統由卡特彼勒自行研發。
載重（chóng）測量和（hé）智能壓實都依靠傳感器。它們被（bèi）安裝在工程機械設備上，實時感受相關指（zhǐ）標的變化情況，並上傳到後台。當卡車的載重達到限值時，安裝在卡車前部的顯示燈由綠變紅，裝載機則接到紅色信號（hào），停止裝載。
壓實機則通過傳感（gǎn）器，感受滾輪行進（jìn）過程中受到的阻力。阻力大小反映路麵（miàn）的壓實程度，並（bìng）在儀表盤中通過（guò）綠、黃、橙、紅等顏色表現出來（lái）。機手據此了解哪段路已壓實，而哪段路還需要繼續壓，從（cóng）而提高工作效率和工程質量。
坡度控製則是憑借傳感器、聲納、激光、GPS全球定位係（xì）統及全站儀等測量定位科技，提供挖掘機、平地機、推（tuī）土機等土方設備上的施（shī）工定位導航和控製解決方案。作業之（zhī）前，先（xiān）把各項施工數據（例如地形數據、坡率（lǜ）、開挖線等）輸入到機械係統裏，機械設備便自動作業，能夠實現人工難以達到的（de）精準控（kòng）製（zhì），並提升作業速（sù）度。
卡特（tè）彼勒向界麵新聞記者提供的案例數據顯示（shì），福建三明海城建築公司在承建（jiàn）205國道（dào）三明山區路基時，采用裝有坡度控製技術的卡特挖掘機，建（jiàn）築工程用時縮短70%-80%，每天節約燃（rán）油（yóu）費用1300元，減少人力並降低了對高級技術人員的（de）需求。卡特（tè）彼勒一家北美客戶，則通過運用遠（yuǎn）程信息（xī）處理和有效載重係統，生產效率提高40%，燃油效率提高16%，綜合投資回報率超（chāo）過65%。
設（shè）備變得智能（néng），意味著在使用上更“傻瓜”。“人隻要上去抓著方向盤踩著油門就（jiù）行，操作手柄已經不需要人（rén）來操作，全自（zì）動，對機手的要求降低了。”張（zhāng）經鵬說。
除了（le）卡特彼勒，小鬆（sōng）、沃爾（ěr）沃建築設備等外企，以及廈工股份、三一重（chóng）工、山推股份等國內企業，近一年來均在中國推出（chū）了智能化工程機械產品。
國外（wài）市場的開啟則至少（shǎo）比中國早十年。小鬆（中國）投資有限公司董事長市原令之稱（chēng），小（xiǎo）鬆從2006年開始，在智利和澳大利亞推出300噸級的無人駕駛礦用卡車，目前全球共銷售（shòu）了100多台，其中84台在澳大利亞。
卡特彼勒則向澳大利亞市場推出了無（wú）人駕駛的礦用（yòng）卡車，客戶包括（kuò）澳洲礦業巨頭FMG公司（sī）。另一家（jiā）建築設備巨頭約翰迪爾（JohnDeere）也已麵向（xiàng）歐美市（shì）場推出了無人駕駛產品。
中國市場遲遲未被“開荒”，原因很多。例如在某（mǒu）些方麵存在政策限製。有些外企研發生產的無人駕駛礦用卡車采（cǎi）用（yòng）的是GPS衛星控製係統，該係（xì）統需要使用到三維測繪地圖和數據實時通信，但中國（guó）對於地麵設備（bèi）與衛星的聯係有嚴格限製，需要備案注冊（cè）。
更主（zhǔ）要的原因在（zài）於市場意識（shí）未啟，需求存（cún）疑（yí）。
“企業目前考慮更多的是短期成本。要在每（měi）台設備上，再多花幾十萬元安裝一套智能設備，難以接受，這得多少年才能回本？”一位（wèi）不方便具名（míng）的某券商（shāng）分析師對界（jiè）麵新聞記者稱，“當（dāng）下行業如此不景氣，開工率又低，工程款拖欠更是常態，企業資金捉襟見肘，有閑錢的實（shí）在不多。”
目前更容易接受智能產品的是樣板工程等（děng）政府投資項目（mù），對質（zhì）量要（yào）求更高，且（qiě）工期長，整體經濟性（xìng）更容易顯現。
陳其華告訴界麵新聞記者，卡特彼（bǐ）勒（lè）更多（duō）著眼於（yú）“一帶一路”政策機遇帶來的（de）基礎設施一般項目，例如鋪設（shè）一條高標準的高速公路，或是在大型港口快速裝卸貨（huò）物等等。
陳（chén）其華亦承認（rèn），當前在中國推廣智能工程機械產品存在很大難度，需要不（bú）斷通過行業會議和客戶拜訪活動，力圖（tú）改變客戶的想法。
他對市場潛力深信不疑。“中國正在（zài）大力主（zhǔ）推智能（néng）製造（zào），工程機械的智（zhì）能化（huà）是必然的發展方向。中國也在倡導‘更有質量的經濟’，擁（yōng）有最（zuì）先進技（jì）術（shù）、能提供最優質服務的企業必然能在‘新常態’中獲得更多的機遇。”陳其華認為，無論是在綜（zōng）合經濟效益、工（gōng）程質量（liàng），還是人員安全性等方麵，智能（néng）機械都是行業未來的（de）最佳選擇（zé）。
中國工程機械工業協會挖掘機械分會秘書長李宏寶，在接（jiē）受記者（zhě）采訪時表示（shì），“智能化是大勢所趨，這個判斷的（de）確沒（méi）有問題，但至（zhì）少（shǎo）從目前的市場（chǎng）情況來看，還比較遠，市場意識覺醒還需要時間，而現有產品技術也還有很大（dà）的改善空間。”不過，他認為，無論是國（guó）內企業還是（shì）國外企業，在工程機械（xiè）智能化進階上進行的探索，都值（zhí）得鼓勵和支持（chí）。
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