隨著科技的發展和人們生活（huó）水平的（de）提（tí）高，汽車在我們的生活中扮演著越來越重要的（de）角色。我們對汽車的要求也不像以前一樣（yàng）僅用作日常代步。如今的汽車上，各種電子設備比以前更多了，特別（bié）是很多智能化的配（pèi）置，都（dōu）需要供電，12V電源係（xì）統已經有點力不從心了。48V微混概念逐漸進入（rù）了我們的視野，並發展起來。

起源

48V微混係統是怎（zěn）麽來的呢？這要從（cóng）發動機啟停技術說起。眾（zhòng）所周知發動機啟停技術就是在車輛行駛過程中停車怠速的時（shí）候，自動（dòng）熄火。當需（xū）要（yào）繼續前進的時（shí）候，自動重（chóng）啟發動（dòng）機的一套係統。設計之初是為了減少發動機在停車怠速時的油（yóu）耗。從而達到降低（dī）排放，節能環保的目的。然而實際使用過程中卻被許多車主詬病。原因是在（zài）堵車的時候發動機啟停頻繁的介入會產生（shēng）頓挫感，使得本來（lái）就焦躁的心情變得更糟。很多車主都會將其關掉。還有的老司機認為頻繁的啟動和熄火動作會給電瓶和啟動機增加負荷，並且加速老化，時（shí）間長了容易壞。

發展

就這樣，本（běn）來挺好的功能一直不被（bèi）大家認可，聰明的工程師另辟蹊徑（jìng），從根源上解決大家詬病的問題。出現了48V微混係統。所謂48V微混係統（tǒng），可以看成是12V啟停（tíng）係統的升級（jí）版，最大的（de）變化有（yǒu）兩點：1、采（cǎi）用了鋰離子電（diàn）池代替傳統的鉛（qiān）酸電池；2、用BSG、ISG、ISA電機與發動機（jī）並（bìng）聯，代替傳統的啟動電機和發電（diàn）機。但值得注意的一點是，原有的12V電瓶和起動（dòng）機並沒有消失，畢（bì）竟，很多電氣零部件都是以12V為設計標準的，完全替換（huàn）的代價太大。如果細心觀察的話（huà），你會發現，很多技術成（chéng）熟的插電式混合動力和增程式混合動力的車中，也（yě）沒有取消掉12V電源。

功用

48V微混的（de）啟停不是簡單（dān）的讓啟動機介入點火，而是直接給予發動機一定（dìng）的動力，直接將（jiāng）發動機的轉速提高到正（zhèng）常怠速範圍，不（bú）需要通過增（zēng）加（jiā）噴油量的方式讓發動機啟動，以最理想的比例（lì）供給油氣，也（yě）就降低了油耗。並且起步更（gèng）加平順。48V微混係統在加（jiā）速階段也可以貢獻一定（dìng）的正向扭（niǔ）矩，相（xiàng）對應的（de），發動機需要（yào）輸出的扭矩就可以適當降低，那麽負荷降低（dī）了，油耗也就降低了。而在減速階（jiē）段，48V微混係統（tǒng）可以能量（liàng）回收，原本由刹車片消耗掉的一部分能量，現在（zài）可（kě）以回收儲存到（dào）電池係統中了。

應（yīng）用

當然（rán）48V微混不是隻有這點本事，以老大哥（gē）奔馳為例，新（xīn）款S上就使用（yòng）48V微混係（xì）統。首先（xiān）是發動機（jī）附件，包括起動機、水泵、油泵、空調壓縮機等（děng）全部（bù）采用電機驅（qū）動，產熱少、燃效（xiào）高。然後是增壓器部分，奔馳M256發動機在傳統廢氣（qì）渦輪增壓器的基礎上加裝了一個電（diàn）子渦輪增（zēng）壓器。在發動機處於中低轉（zhuǎn）速時，廢氣壓力不足，廢（fèi）氣渦輪增壓器轉速偏低，進氣壓力不夠，效果差、遲滯明顯，這時候電子渦輪就可以直接帶動渦輪葉片，給發動機進氣增壓，且增壓（yā）效果不受發動機轉（zhuǎn）速影響，直接由電機的輸出功率決定。很顯然，這種高功率、高轉速的電子增壓器，傳統的配電係統是不可能帶的起來的。

當（dāng）然（rán）除了國外（wài）品牌，很多（duō）自主品牌也在大力發展48V微混（hún）技術。去年的（de）上海車展（zhǎn）上奇瑞就發布了自家的48V微混技術，在現有的1.5T發動機的基（jī）礎上，增加了48V電池組（zǔ）和變壓器。並將12V啟動機，換成了起發（fā）電一體機。他能幫助（zhù）發動機最快在（zài）0.15秒內完成啟動，有效的減小發動機啟動（dòng）時的震動感，提升舒適度。雖然在電（diàn）氣化方麵還落後於國外品牌。但（dàn）這無疑是給自主品牌的發展（zhǎn）注入了（le）一針強心劑。

寫在最（zuì）後

研究（jiū）顯示，48V微混技術及電氣化改造可以幫助汽車實（shí）現10%-15%的燃效提升，但硬件成本隻增加5%，並且（qiě）隨著技術逐漸成熟和產業化、規模化，這個數值還（hái）會持續降低。此前，國務院在發布的《節能與新能源汽車產業（yè）發展規劃（2012―2020年）》中明（míng）確表述：到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消（xiāo）耗量降至5L/100km。48V微（wēi）混技術被寄予厚（hòu）望，它將帶動傳統內燃機汽（qì）車全麵（miàn）進入5L/100km低油耗時（shí）代。