“今天的會議是中國汽車工業發（fā）展史上的一次重要裏程碑。”

2018年9月4日（rì），在北京召開的“堅（jiān）決打贏（yíng）藍天保衛戰——濰柴·博世攜手發起全球戰略夥伴倡議（yì）大會”，濰柴（chái）集團董事長，濰柴動力董事長、首席執行官譚旭光在發言中說出了上述觀點（diǎn）。

為什麽這一天具有裏程碑的意義呢？本次倡議大會說了什麽？對（duì）商用車行業會有哪些影響呢？請看（kàn）來自方得網的分析。

重要人物到場

本次會（huì）議規格之高，在（zài）整個汽車（chē）行業也並不多見，這一（yī）點，僅憑出席人員就可以（yǐ）看出：生態環境部副部長（zhǎng）趙（zhào）英民；發改委資源節約和環（huán）境（jìng）保護司司長任樹本（běn）；中國內燃機工業協（xié）會秘書長邢敏。

除了國家部委（wěi）和相關行業協會（huì）的高級別人物到（dào）場外，濰柴和博士這兩家世界零部件巨頭，是最高級別人物到場（chǎng）：德國博世集團董事會主（zhǔ）席沃（wò）爾克馬爾·鄧納爾博士；濰柴集（jí）團董事長，濰（wéi）柴（chái）動力董（dǒng）事長、首席執（zhí）行官譚旭光（guāng）。

另外，來到現場參（cān）會的還有國內外商用（yòng）車、乘用車、工程機械、農業機械等企業代（dài）表，濰柴核心供應商代表，新聞媒體記者等500人左右。

環保部和發改委的領導（dǎo）到場，說明了，這（zhè）次倡議得到了國家（jiā）相關管理機構的認可。而世（shì）界兩大零部件巨頭（tóu）以（yǐ）及眾多（duō）領（lǐng）域的供應商代表的到場，說明了，這次倡議將會對市場產生重（chóng）要影響。

本次“堅決打贏藍天保衛戰”倡議行動，是由趙英民、任樹本（běn）、邢（xíng）敏、鄧納爾、譚旭光共同啟（qǐ）動，這也說明了本次倡議雖然是由濰柴和（hé）博士兩大公司發起，卻得到了國家相關部委的肯定，未來有望得（dé）到國家（jiā）層麵的支持。

那麽，本次倡議到底包含了那些內容呢？

六（liù）大（dà）倡議表達三層含義

本次會議的核心主題就是麵向參會代表以及社會公眾，發出“堅決打贏藍天保（bǎo）衛戰”的倡議。這個倡議共有六條內容：

一、積（jī）極響應，堅決支持中國政府關於打贏藍天保衛戰（zhàn）的要求（qiú），全力以赴全麵做（zuò）好符合排放法規產品的準備工作。

二、開放協作，密切配合強（qiáng）化道路國（guó）六和非道路國四階段技術、產業、人才等各類（lèi）資源合作共享，多方共贏。

三、共建（jiàn）平台積極合作，深化產業鏈（liàn）協（xié）同創新，加速關鍵零（líng）部件、發動機、整車整機等先進技術突破和（hé）高端工藝開發，全力推進國產化落地，實現高質（zhì）量發展。

四、全體參與企業承諾，嚴格遵守法律法規要（yào）求，堅決不製造、不銷售（shòu）、不購（gòu）買、不使用未達到排放（fàng）標準的產品。

五（wǔ）、自覺接受公（gōng）眾監督，不作假、不隱瞞，按規（guī）定及（jí）時全麵公開企業相關環保（bǎo）信（xìn）息，抵製一切不合法的行（háng）為。

六、加快更加嚴格的中國排放標準（zhǔn）的升（shēng）級，對有利條件的地方、政府和企業，共同努力率先實施最高階段的排放標準要（yào）求。中國的企業經曆四十年發展，我（wǒ）們有技術、有能力（lì）、有條（tiáo）件，滿足國家對（duì）排放標（biāo）準（zhǔn）的（de）要求，我（wǒ）們也積極建議政（zhèng）府，加快重（chóng）型柴油貨車，國三以（yǐ）下標準的（de）柴油車的淘汰，全（quán）行業積極行動（dòng）起來，以最果斷的決（jué）心、最有力的行動，共同打贏藍天保衛（wèi）戰。為建（jiàn）設美麗中國，做出（chū）更大的貢獻。

從上述（shù）六（liù）條倡議可以（yǐ）看出，這裏包含了三層意思：

第一層意思是表（biǎo）決心：濰柴和博世等企（qǐ）業擁護國家關於打贏藍天保衛戰的各項要求；會全（quán）力以赴去達到國家的各項法規要求，請公眾監督等。

第二層意思是怎（zěn）麽做：就是濰柴、博（bó）世以及產（chǎn）業鏈將會怎樣做。實（shí）現的途（tú）徑包括：供應商間開發協作；共建平台創新；深化產業鏈協同創新；提高零部件的國產化率等（děng）等；

第三層意思是提希望（wàng）：就是對國家政策提出（chū）期望，希望（wàng）政府能夠在（zài）有條件（jiàn）的地區，率先（xiān）實現國六排放標準；希望政（zhèng）府能夠加（jiā）快老舊重卡、國三以下標準柴油車的淘汰。

倡議對行（háng）業影響幾何

近來，有（yǒu）關（guān）環保的（de）政策的（de）頒（bān）布，對於商用車以（yǐ）及零部（bù）件行業來說，可謂是（shì）一場暴風雨：2018年6月27日，國務院出台了《打贏藍天保衛（wèi）戰三年行動計劃》；6月28日（rì），生態環境部發布了《重型柴油車汙染物排（pái）放限值（zhí）及測量方法（中國第六（liù）階段）》。迄今為止，至少有15個省的超過40個地區，先後發布了提前實施國六、淘汰國（guó）三柴油車的政（zhèng）策。

“三年打贏藍天保衛戰行動計劃（huá）”頒布後，地方政府針對這項政策的具體執行政策，剛剛製定或者正在製定，因此，當前，上述政策對（duì）於商用（yòng）車以及（jí）零部件行業，隻是“山雨（yǔ）欲（yù）來風滿樓”。

濰柴聯手（shǒu）博世，針對國家的（de）《打贏藍天保衛戰三年（nián）行動計劃》提出倡議，既（jì）是對國家政策表示肯（kěn）定和擁護，同時也向政府和公眾做出了（le）全力以赴達到標準的承諾，最後，濰柴還提出了國六標準提前實施、加快淘汰國三重卡的（de）希望。這意味（wèi）著，濰（wéi）柴聯手供應商對（duì）外宣布（bù），排放（fàng）升級的這場暴風雨我們都能經受得住，並且希望：“讓暴風雨來的更猛烈些吧”。

可以預見，排放升級（jí）這場暴風雨，一定會淘汰一（yī）些技術落後、實力（lì）弱小的商用車整車及零部件企業。

相比發達國家，中國的商用車以（yǐ）及零部件行業可謂“散和亂”：生（shēng）產企業眾多、魚龍混雜，很多小企業更是通過鑽國（guó）家政策空（kōng）子、造假等手段生存。這些技術差、造假多（duō）的小企業，不但嚴（yán）重（chóng）擾亂了市場秩序，更（gèng）是損害了用戶利益，造成了環境的汙染。

國家打贏藍天保衛戰三年計劃以及國（guó）六排（pái）放的實施，不但（dàn）可以保衛藍天（tiān），更（gèng）可以起到（dào）淘汰落後產能、淨（jìng）化商用車市場的作用。因此，打贏藍（lán）天保衛戰三年計劃，對於具有強大技術（shù）實力的濰柴等企業，既是提升自身技術水平的（de）一次機會，又是提高市（shì）場份額的一次機遇。

三年後，中國的（de）天空是不（bú）是會更藍？商用車行業的市場格局是不是會更（gèng）加集中，生產力（lì）總體水平更高呢？拭目以待。