2018年，國內零部件產業格局處於不斷變化中。汽車零部（bù）件企業積極轉型升級，應對新的技（jì）術變革（gé），把握新的發（fā）展機（jī）遇。

近日（rì），小編梳理了2018年國內汽（qì）車零部（bù）件產業的十大新（xīn）聞，涉（shè）及智能網（wǎng）聯、自動駕駛、內燃機、氫燃料、電驅動等領域（yù），力求呈現汽車零部件行業發展變化。

NO.1 整零合資發力新能源動力總成

2018年1月，東風實業與（yǔ）上海電驅動成立合資公（gōng）司，發力新能源汽車動力總成係（xì）統。合資公司計劃實施商用車牽引電驅動係（xì）統、乘用車（chē）牽引電驅動係統、氫燃料電池發動機係統、新（xīn）能源汽車核心電器係統等項目。

在新能源汽車產業的蓬勃發展下，探索新型整零協同、合資合作成為整車企業（yè）與零部件企（qǐ）業關（guān）注的重點，特別是新能源動力（lì）總（zǒng）成作為關鍵（jiàn）零部件，更是受到產業鏈的高度關注。此次東風與上海電驅動的合（hé）資就是在電動化發展趨勢下（xià）的一次整零合作的嚐試。隨著電動化進程的深入，類似整零合資現象還將增多。

NO.2 傳統動（dòng）力進軍氫（qīng）燃料領域

2018年11月，濰柴動（dòng）力以1.64億美元認（rèn）購巴拉德19.9%的股份，正式成為巴（bā）拉德第一（yī）大股東（dōng）。濰柴動力計劃與巴拉德共同推進氫燃料電池在國內的發展與應用，運用其發動機設計、動力係統（tǒng）集能（néng）力、廣泛的客戶關係，促進國（guó）內氫燃料電池的應用。

在電動化趨勢推動下，新（xīn）能源（yuán）領域係統零部件增長（zhǎng）率（lǜ）較高，取代傳統內燃機趨勢明顯，因此傳統內燃機企業紛紛轉型布局新能源（yuán）產業鏈（liàn），傳統動力企業通過國際（jì）並購，加（jiā）快突破（pò）氫燃料（liào）電池等新能源核心（xīn）技術，將加快戰（zhàn）略轉型落地。

NO.3 動力電池獨角獸上（shàng）市

2018年6月，寧德時代在深圳證券交易所掛牌上市（shì）。

作為動力電（diàn）池係統（tǒng）提供商，寧德時代在電池材料、電池係統、電池回收等產業鏈（liàn）關鍵領（lǐng）域掌握了核心技術優勢（shì）及可持續研發能力，形成了全麵、完善的生產服務體係。根據GGII統（tǒng）計，寧德時（shí）代動（dòng）力電（diàn）池（chí）係統銷量連續（xù）三年在全球動力電池企業中排名前三位，2017年銷量排名全球（qiú）第一。上（shàng）市之後的寧德時代（dài）有望在資本助力下加快發展步伐（fá）。

2018年年底，在與上汽、廣汽相繼合作後，寧德時代又先手吉利汽車組建合資公司，深化合作。事實上，在政策的推動下，催生了大批新能（néng）源核心零部件公司的快速崛起，雖然補貼逐漸退坡，但長期來看，電動化動力係統發展空間仍非常（cháng）大。

NO.4 國家級智能網聯平台（tái）成立（lì）

2018年3月，國汽公司第一次股東會暨董事會、監事會召開，標誌著這一（yī）國家級智能網聯（lián）平台得建設邁上（shàng）了新台（tái）階。

國汽（qì）公（gōng）司共有（yǒu）21家股東，涵蓋國內整車製造骨幹企業、網絡通信領軍企業、重點科研單位、電子信息龍頭（tóu）企業、高（gāo）端零部件企業（yè）及相關ICT行業優秀企業等智能網聯汽車相關領域（yù）的核心力量。

當（dāng）前，智（zhì）能網聯汽車發（fā）展如火（huǒ）如荼，已成為全球各大科（kē）技強國的重（chóng）要戰略方向。建設國家級智能網聯汽車創新中心是應對國際競爭與踐行國家戰略的必然選擇，是（shì）跨行業（yè）及地域集聚資源形成標準、技（jì）術等原始創（chuàng）新的手段。

NO.5 取消（xiāo）動力電池能量密度300Wh/kg要求

12月18日，國家發展（zhǎn）和改革委員會正式發（fā）布《汽（qì）車產業投資管理規定》（以下簡稱《規定》）。與此前公（gōng）布的《汽車產業投資管理規定（征求意見（jiàn）稿）》相比，《規定》在動力電池投資方麵取消了“能量型車用動力電池單體比能量應不低於300Wh/kg，係統比能量應（yīng）不低於220Wh/kg”的要求。《規定》將於2019年（nián）1月10日起施行。

取消對能（néng）量密度等細節要求，也是將結束路線的（de）選擇權交給了市場。希望（wàng）政策更多關注（zhù）綜合性能、安全、回收（shōu）等環節也是業內關注的重點。

NO.6 跨界造車沒（méi）那麽容易

沸沸揚揚進行了三（sān）年的京威股份跨界造車終於（yú）在今年（nián）告一段落。今（jīn）年以來（lái），迫（pò）於資金（jīn）壓力，京威股份頻頻出售旗下子公司股權。作為知名的零部件企業，京（jīng）威股（gǔ）份（fèn）向新能源汽車產業擴展的戰（zhàn）略屢屢（lǚ）受挫，從（cóng）零部件供應（yīng）商向整車供（gòng）應商轉型的道路並不平順。造車具有（yǒu）投資（zī）大，回報慢的（de）特點，可謂（wèi）是一場持久戰，對於沒有整車經驗的零部（bù）件公司來說，確實是一場嚴峻的考驗。

NO.7 動力電池巨頭瀕臨破產

2018年12月，沃特瑪母（mǔ）公司堅瑞沃能公告稱不排除破產重整（zhěng）的可能。今年以來（lái），沃特瑪爆發財務（wù）危機，已停產多日，多數銀行（háng）帳戶被凍結，部分設備被查封。

連續幾年躋（jī）身動力電池行業前三，與比亞迪、寧德（dé）時（shí）代一時瑜亮的沃特瑪由於快速擴張、補貼（tiē）退坡、技術路線（xiàn）等因（yīn）素在年初資金鏈（liàn）斷裂。　　動力電池產業（yè）正處於大洗牌階段，競爭（zhēng）也愈演愈烈（liè）。隨著動力電（diàn）池產能結構性過剩加劇和補貼退坡的影響，許多動力電池供（gòng）應商正麵資金困境，整（zhěng）個行業也處於大洗牌階段，如何生存下去也（yě）成為許多動力電池企業麵臨的課題。

NO.8 世界首例V2X三跨演示舉行

11月，中國智能網聯汽車創新（xīn）聯盟等舉辦了世界首例V2X“三跨”（跨通（tōng）信模組、跨終端（duān）、跨整車）互聯互通應用展示，吸引了眾多（duō）通信模組、LTE-V2X終端提供商、中外整車企（qǐ）業（yè）攜（xié）手合作，共同實現了世界首例“三跨（kuà）”互（hù）聯互通，展示了（le）中國（guó）實力。活動充分展現了我（wǒ）國在（zài）全球LTE-V2X產（chǎn）業的引領地（dì）位，驗證了我國LTE-V2X全（quán）協議棧標（biāo）準的有效性，對促進我國LTE-V2X產業各環節協同研發起到了積極作用，將是推動我國（guó）LTE-V2X大規模應（yīng）用部署和（hé）產業生態體（tǐ）係構建的重要一步。

NO.9 BAT紛紛布局車路協同

2018年以（yǐ）來，以百度、阿裏為首的互聯網公司紛紛公布各自在（zài）車路協同方麵的（de）布局。比如，百度宣布將（jiāng）在今年年底將正（zhèng）式開源Apollo車路協同方案，向業界開放百度Apollo在車路協同領域的技術和（hé）服務。阿裏巴巴Alioses也宣布，將（jiāng）與英特爾、大唐電信集團展開智能（néng）交通-車路協同領域（yù）的戰略合作。可見，巨頭們在智能交通領域的競爭已經從單車智能（néng）擴大到了車路協（xié）同。

眾所周知（zhī），終極（jí）的自動駕駛必然建立在智能交通網絡之上，即單（dān）車智能與（yǔ）環（huán）境智能有機結合。近幾年，智能駕駛經（jīng）曆了快速發展，技術路線與應用場景百花齊放。如果車路協同發揮出真正的作用，再加上高清攝像頭等多種傳感器和AI計算識別能力，自動駕駛汽車就能最大限度地減少交通事故的發展，提高道路通行效率。

NO.10內燃機討論熱度高

2018年的（de）世界內燃機大（dà）會，以（yǐ）及內燃機工業協會理（lǐ）事會（huì）上，內燃機行業（yè）都（dōu）傳遞出了非常明確的聲音——未來幾十年，內（nèi）燃機都（dōu）將作為汽（qì）車、工程機械、船舶、軍事裝備移動端主要動力的地位不會改變（biàn）。

新能源浪潮的第三次來襲，對內燃機行業造成很大的衝擊，一時間“內（nèi）燃機時代終結”成為各（gè）類內燃機（jī）行業會議必談的話題。但經曆一段“焦慮期”後，內燃機熱度再次回升，新能源來（lái）襲不僅沒有成為內燃（rán）機時（shí）代的休止符，還成為（wéi）內燃機走向新時代（dài）的敲門磚。新能源和內燃（rán）機也會隨著市場需求變化，逐步向組合（hé）乃至融合的方向（xiàng）發展。