評（píng）價一個人是否值得信賴，既（jì）要看這個人本身，也要看看其“出身”。

評價（jià）一（yī）款發動機也是如此。

從發動機本身來說，采用凸輪軸頂置、滾輪搖臂等重型發動機高端技（jì）術，證明其“個人實力”過硬；從“出（chū）身”看，來自（zì）中國（guó）產品型譜最齊全的內（nèi）燃機製造基地，證明（míng）其背後有著強（qiáng）大的研發、製造和服務支撐。

所（suǒ）以，出身名門、出類拔萃（cuì）的YC6K-50柴油機，在第六屆我信賴的商用車（chē）動力評選中（zhōng）獲得重型組我（wǒ）信賴的動力（lì）獎，可（kě）謂意料之中（zhōng）。

原機（jī）械工業部部（bù）長何光遠（中）為玉柴（chái）代表（右）頒獎

高端技術引領行業

YC6K項目於2007年啟動，2010年12月18日發布（bù）品牌。這是我國第（dì）一款（kuǎn）滿足歐三~歐六排（pái）放標準的頂置凸輪軸四氣門重（chóng）型柴油機。

YC6K係列（liè）發動（dòng）機由國際著名的AVL公司研（yán）發團隊與國際品牌重卡（kǎ）公司使用的新（xīn）一代重型發動機同步開發。它擁有32項技術發明專利，應用專（zhuān）利100多項（xiàng），采用（yòng）凸（tū）輪軸頂置、滾輪搖臂等重型（xíng）發動機高端（duān）技術，最低油耗、額定點油耗比競品低（dī）5%～8%。

該係列共有YC6K12、YC6K13兩款發動機，其中YC6K12排量為12.155升，功率覆蓋380~480馬力，最大扭矩覆蓋2200牛·米；YC6K13排量為（wéi）12.939升，功率覆（fù）蓋490~580馬力，最大扭矩覆蓋2550牛·米。YC6K13是目前（qián）國（guó）內排量（liàng）、功率、扭矩最（zuì）大的13升重（chóng）卡發動機（jī），也是此次（cì）參與評（píng）選的機（jī）型，它適配4×2、6×2、6×4牽引（yǐn）車、8×4載貨車及混凝土泵車，具（jù）有大排量、大功（gōng）率、大扭矩（jǔ）等特點，符合用戶對高效率（lǜ）、低（dī）油耗的需求。

提到YC6K，就必須提到它的幾個“獨門絕招”。

第一，Top-Down Cooling冷卻技術（高效逆向冷卻技（jì）術），其優點是冷卻水先接（jiē）觸缸蓋鼻梁區，讓鼻梁區的（de）溫度比傳統發動機降低15~16℃，這（zhè）可以將氣缸蓋可靠性提升到更高水平（píng）。此外，這項技術也使得（dé）發動機散熱係統可以（yǐ）設計得更靈活（huó）。

第二（èr），頂置凸輪軸的采用（yòng）稱得上“前無（wú）古人”。在YC6K推出前，國內10升以上商用車（chē）發動機沒有使用頂置（zhì）凸輪軸的，而頂置凸輪軸油耗、噪聲、可靠方麵的優勢突（tū）出。

第三，采用高效的發（fā）動機緩速技術。得益於頂置凸輪結構及與（yǔ）國際知名（míng）製動器公司JACOBS的聯合開發，YC6K的（de）製動功率（lǜ）達（dá）到發（fā）動機的正（zhèng）向功率輸出水（shuǐ）平，簡單說，就是用多少速度上多大的（de）坡，就可（kě）以用相同的（de）車（chē）速下多（duō）大的坡。其優點是可以減少淋水裝置、多拉貨，還可以排（pái）除路麵（miàn）安全隱患，同時能有效（xiào）減少刹車片磨損,每年產生的（de）效（xiào）益非（fēi）常可觀。

第四，集成化設計技術。通過將類似功能零件的集成化（huà）整合，使發動機零部件數（shù）量大幅減少，降低滲漏風（fēng）險，在大幅提高發動機可靠性（xìng）的同（tóng）時，使整機結構緊（jǐn）湊、外形美觀。

銷量喜人廣受認可

2016年以來，YC6K銷量漲勢喜人，已獲得多家整車廠的認可，首批產品搭載聯合卡（kǎ）車投放市場（chǎng），之後又獲得東風柳汽、江淮格（gé）爾發的訂單。

2015年，東風（fēng）柳汽與玉柴強強聯手，根據發動機及整車性能進行了優化匹配（pèi），將YC6K應用（yòng）到乘龍H7上，其使用的YC6K12發動機功（gōng）率為460馬力，最（zuì）大扭矩為2200牛·米，配（pèi）合法士特12JSD180T鋁合金（jīn）直接擋變（biàn）速器和方盛FS1602.867小速比後橋。可以說，搭載玉柴6K動力的新平（píng）台推出，進一步提升了乘龍H7在大馬力車型市場上的競爭力（lì），實現了兩者的強強聯合。

在配套東風柳汽之後，YC6K又加（jiā）入到江淮格爾發的“朋友圈”。2016年（nián），江淮（huái）規劃開（kāi）發格爾發A5搭載玉柴YC6K產品合（hé）計22款，將（jiāng）“為用戶賺錢”的一貫理念貫徹到底。

有整（zhěng）車廠曾調研過搭（dā）載YC6K的聯（lián）合卡車終（zhōng）端用戶，發現在動力、經濟、可靠性（xìng）等方麵，85%~90%的用戶表示“我（wǒ）很滿意”。

2016年10月中旬，YC6K投放安徽，第一批（pī）40多台被安徽六安的幾位用戶購買。這批用戶主要（yào）跑長途（tú）運輸，YC6K排（pái）量大，起步扭矩好，比如等紅綠燈時，起步比其他產品（pǐn）快；油耗（hào）方麵（miàn），用戶反（fǎn）映百公（gōng）裏油耗比競品低2~3升。目前，YC6K為江淮配套（tào）的主要是6×4牽引車，包括A5和K5兩款產品（pǐn）。

YC6K在廣（guǎng）西的推廣更（gèng）早，2016年1月，就已經在柳汽平台配套，當年為柳汽（qì）H7配套就突破2000台銷量。玉柴根據需求不斷（duàn）調整，剛開始推出的是標準型；二（èr）季度推出（chū）複合型，適用於使用環境更苛刻的情況；三（sān）季度推出危化品車型。可靠性方麵，根據柳汽（qì）對用戶調查的結（jié）果，到目前為止，幾乎沒有（yǒu）聽到用戶抱怨。

前景廣闊信心十足

未來3年，玉柴聯合（hé）動力給自己定下了YC6K每年淨增10000台的目標。

玉柴聯合動力總（zǒng）經理梁和平說，“我信心很足”。“先不看重卡（kǎ）行業走勢，其實不管今年重卡能賣多少，對我們的影響都不大，因為無論進入哪家整車廠（chǎng），對我們來說都是增量。另外，從現有的配套情況（kuàng）看，我們在市場中是有競爭優勢的，做好現有（yǒu）用戶，開拓新增用戶，我們的占（zhàn）比就會增加。再加上我們在非車用柴油機市場的高美譽度，已經形成了替代進口產品的局麵，比如發電、船用、工業用（空壓機）領（lǐng）域，YC6K已經搶占了進口產品的市場。”他告（gào）訴記者，2017年，YC6K重點在牽引車，特別是長途快速物流領域。

需求（qiú）增量（liàng）在安徽、廣西已經體現。

在安徽，目前銷售的為（wéi）YC6K12，隨著油耗公告的取得，今年1月，YC6K13也開始銷售，後續會力推（tuī）520馬力（lì）的YC6K13。480馬力的YC6K已經在上江淮新平台——跨越K7的公告了，隨後，520馬力（lì）的YC6K13也將獲得公告，這樣一來，5月（yuè）後的產品結構會發（fā）生變化，YC6K今（jīn）年會（huì）在江淮取得豐（fēng）收。

在廣西，2月，YC6K12推480馬力段產（chǎn）品，二季度向市場推520馬力YC6K13，目前正在做樣（yàng）機適配。隨著路況（kuàng）改善和高速物流的發展，市（shì）場在向大馬力方向邁進，特（tè）別是西南地區，對大馬力需求更（gèng）大，廣西已經有需求（qiú）520馬（mǎ）力產品的意向用戶了。