由於“國六”排放標準提（tí）前實施，當前北京（jīng）柴油車經銷商的（de）日子並不好過。

“我們已經是半停業狀態，受‘大噸小標’事件影響，店裏已經（jīng）不賣輕卡了，中、重卡也賣得不（bú）好，看車的人很少，大部分人都在等‘國六’柴油車型。”日前，記者在走訪商用車市場時，北京市大興區的一（yī）位商用車銷售人員（yuán）表示（shì），其所在的（de）店，除天然氣車，已沒有“國（guó）六”柴油車型可（kě）賣。

“北京無‘國六’柴油（yóu）車型可賣，與提（tí）前實施的重型柴油（yóu）車‘國六’排放標準不無關係。”一汽解放的一位相關負責人對記者如是說。

安徽滁州，技術人（rén）員正在測試一款國六柴油發動機

今年6月（yuè）28日，北京市正式發（fā）布《關於（yú）北京市提前實施國六（liù）機動車排放標準的通告》。該（gāi）通告（gào）規定，自2019年7月1日起，重型燃（rán）氣車以及公交和環衛重（chóng）型柴油車執行國六（liù）b排放標準；自2020年1月1日（rì）起，輕型汽油車和重型柴油車執行國六b排（pái）放標準。這比國家規定的實施時間早了一年多。

北京並（bìng）不是唯一一個宣布提前實施“國六”排（pái）放標準的省市，除了北京，深圳、河南、安（ān）徽等省市也對部分重（chóng）型車（chē）、柴油車有“國六”排放要（yào）求。為此，車企也在積極準備。“我們的（de）‘國六’車（chē）型（xíng）預計最快今年8月底上市（shì）銷售。”上述一汽（qì）解放相關負（fù）責人對記者說，由於“國六”排放標準提前實施，包括（kuò）零部件供應（yīng）、車（chē）型研（yán）發測試等一係（xì）列工作都在提前，車企正（zhèng）在承受較大壓力。

京城（chéng）難覓“國六”柴油車

8月中旬是北京一年中最（zuì）熱（rè）的時候，但與炎熱天氣形成鮮明對比的是，北京大興（xìng）區的一個商用車城內（nèi）分外冷（lěng）清。展車在烈日下被暴曬，周圍雜草叢生，幾乎無人看車。商用車城內僅有（yǒu）幾家經銷（xiāo）店，有的已經關門停業，有的（de）店內銷（xiāo）售（shòu）人員無所事事，玩手機打發（fā）時間。

“我們打再多電話也沒用，今年客戶整體需求不強。除了輕卡停止銷售，中、重卡的（de）銷量也不好，主要是因為沒有‘國六’柴油車型可售（shòu）。”上述商（shāng）用車城的銷售人員告訴記者，當前客（kè）戶買（mǎi）車相對謹慎，畢竟一輛重卡售價幾（jǐ）十萬元，五年（nián）左右回本，然後才開始賺錢，但目（mù）前車型排放標準升級（jí）逐步加快，客戶擔心現在買“國五”車風險大，都想等“國六”新車（chē），能多開幾年。

北京商用車市場之所以難尋“國六”車身影，與（yǔ）提前實（shí）施的（de）重型柴油車“國六”排放標準密切（qiē）相關。當前除了北京，山西、河北等地（dì）均決定對重型柴油車提前實施“國六”標準。這與當前國家倡導實施的環境保護政策緊密相關。

《中國機動車環（huán）境管理年報2018》顯示，機動車汙染是我國空氣（qì）汙染的重要來源，尤其是柴油貨車排放帶來的汙染正日益凸顯。2017年，僅占汽車保有量7.8%的柴油貨車，其氮氧化物和顆（kē）粒物排放量分別占汽車排放總量（liàng）的57.3%和77.8%，且“國三”及（jí）以下的柴油貨車沒有後處理裝（zhuāng）置（zhì）。

為治理柴油貨車，我國已經（jīng）出台了（le）《關於全麵加強生態（tài）環境保護 堅決打（dǎ）好汙染防治攻堅戰（zhàn）的意見》《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》《柴（chái）油貨車汙（wū）染治理攻堅戰（zhàn）行動（dòng）計劃》等多（duō）個政策文件（jiàn）。

據交通運輸部規劃研究（jiū）院環境資源所所長徐洪磊（lěi）透露，目前（qián）國（guó）家已經從（cóng）調（diào）整運輸結構，減少公路貨運（yùn）強度；改（gǎi）善車隊結構，加快淘（táo）汰“國三”及以下排放標準的中重（chóng）型柴油（yóu）貨車，重點區域提前（qián）實施機動車（chē）“國六（liù）”排放標準以（yǐ）及船舶排放控（kòng）製等方麵治理柴油車。

不過，“國六”排放（fàng）標準的提前實施讓車企分外緊（jǐn）張。“提前（qián）實施‘國六’排放標準的省市（shì），商（shāng）用車市場份額並不大，對車企來說不會產生太大影響。但如果大部分省市同時提前實施‘國六’，就（jiù）會給車企帶來很大壓力。比如研發和測試時間緊迫、零部件供應能否（fǒu）跟得上、油品質量能否保證等問題都不（bú）確定。”上述一汽解放相關負責人對記者說。

據記者了解，車（chē）企要開發一個基本（běn）型整車至少需要36~40個（gè）月（yuè）時（shí）間，必須經（jīng）過兩個冬天寒區（qū）標定，部分省（shěng）市提前實施“國六”標準，讓車企不得不加快（kuài）研發和測試。上述一汽解放相關負責人稱，按照正常計劃，一汽解放最快在明年第二季度完成“國六”柴油車型標定，但（dàn）加速研發之後，預計（jì）今年第四季度將完（wán）成“國六”柴油車型標（biāo）定。

與（yǔ）一汽解放一樣，東風商用車北（běi）京地區相關負責人（rén）也告訴記者，“東風最（zuì）早一批‘國六’柴油車（chē）最快也要8月底才能在北京上市，目（mù）前新車已經交由北京市環保局（jú）審批。”

今年7月底，北京市環保局發布的第一批符合環保標準的重型柴油車目錄顯示，中國重汽、東風（fēng）商用車、北（běi）汽（qì）福田（tián）、中國第一汽（qì）車集團、北京福田戴姆勒汽車（chē）等5家企業的“國六（liù）”車型已通過審批。一汽解放相關負責人稱，上述審批通過後，“國六”車型最快於8月底在京上市銷（xiāo）售。

達標“國六”仍待時日

據記者了解，部分省市（shì）提前（qián）實施“國六”排放標準後（hòu），“國六”商用車並不會大批量向市場鋪貨（huò），而是優先采取試銷模式。“之所以采取這（zhè）種模式，主要是因為企業擔心‘國六’車型生產一致性能否保（bǎo）證，相關零部件供應能否跟（gēn）得上。”一汽解放相關負責人對記者說。

事實上，為了達到排放標準，“國（guó）六”柴油車普遍（biàn）加裝了排（pái）放後處理裝置，大多數後（hòu）處理裝置的產品來源於國外，如果“國六”柴油車型的市場（chǎng）需求大（dà）量增加，那麽後處理（lǐ）裝置供應能否跟（gēn）上是車企（qǐ）擔心的問（wèn）題。此外，由於車企加快（kuài）了研發速度，大批量（liàng）生產的“國六”柴油車尾氣排放能否全（quán）部達標也讓車企揪（jiū）心。

此外，目前雖然部分省市已決定提前實施“國六”排放標準，但該標準實施後的相關配（pèi）套政策、細則還未真正落地。如，重型柴油車遠程在線監控係統至今仍未上線。據了解，該係統的建立有（yǒu）利於對柴油車（chē）形成從排放監測、強製（zhì）維修，到（dào）再次上路行（háng）駛乃至處罰的閉環管理。此外，通（tōng）過大數據分析應用，可以追溯超標排放車輛生產或進口企（qǐ）業、汙染控製（zhì）裝置生產企業、登記地、排放檢驗（yàn）機構、維修單位、加油站點、供油企業、運輸企業等，實現全鏈（liàn）條環境監管。但該係統需要在柴油車通行主要路段建設遙感監測點位，並進行國（guó）家、省、市三級聯網，具備條件的重型柴油車要安裝遠程在線監控（kòng）並與生態環境部門聯網。

據上述一汽解放（fàng）相關負責人透露（lù），目前，生態環境部正在（zài）建設重型柴油車遠程（chéng）在線監控係統，估計今年10月能夠定稿，但何（hé）時發布尚未可知。

而最讓（ràng）商用車企業“頭疼”的油品問題至（zhì）今（jīn）仍未完全解（jiě）決。眾所周知，劣質油品會使“國六”車型的後處（chù）理裝置堵塞（sāi）、失效，使“國六”車型不僅達不到排放標準要求，還可能讓車主花費昂貴的價格更（gèng）換後處理（lǐ）裝置。

上述一汽（qì）解放相關負責（zé）人向記者透露，此（cǐ）前一汽解（jiě）放曾對國內油品質量做過抽樣（yàng）測試，測試結果表明，367輛柴油（yóu）車油箱抽測柴油（yóu）車樣本的合格率僅為60%。

雖然（rán）中國石油、中國石化早在今年年初便宣布符合“國六”排放標準（zhǔn）的汽、柴油已在（zài）全（quán）國範（fàn）圍內上市（shì），但是國（guó）內仍然不排除劣質“小油”的存在（zài）。據記者了解，目前（qián）部分汽車廠商已（yǐ）將油品（pǐn）方麵（miàn）的問題寫進用戶（hù）保證書，提醒“國六”車型用戶使用中國石（shí）油或中國（guó）石（shí）化的油品。