近日，玉柴（chái）結交到一個重要盟友——北汽福（fú）田。雙方的強強（qiáng）聯合，在行（háng）業內引起熱議，一時（shí）坊間紛（fēn）紛表示，玉柴又多了一張與濰柴對抗的底牌。而濰柴也沒“閑（xián）著”，不久前（qián）與江淮簽署戰略合作協議，以此來“宣誓主（zhǔ）權”。發動機行業（yè）的“一時瑜亮”，便是誰也不願甘居人後，正如濰柴集團董事長譚旭光所言（yán）：“不爭第一，就是在混。”

2019年，發動機企業很（hěn）忙，老總們忙於互（hù）動，企業（yè）之間忙於“串門”。而發動機企業的（de）忙，可以解讀出兩層含義：忙碌與迷茫。行業已是一片紅海，市場下行壓力無（wú）限逼近，國（guó）六“大考”在即，電動（dòng）化趨勢來（lái）勢洶洶，發（fā）動機（jī）企（qǐ）業忙著找尋出（chū）路（lù）；停售燃油車（chē）鬧得沸沸揚揚，內燃機走到末路的論調此起彼伏（fú），該（gāi）如何提振中長期產業信心，發動機企業有些迷（mí）茫和不知所措，隻（zhī）能通過不斷探索（suǒ）和嚐試，來尋找合適的轉（zhuǎn）型之路。

一（yī）時間，發動機行業仿若進入了（le）“戰國時代”，為了贏得當下，贏得未（wèi）來，企業間“合（hé）縱連（lián）橫”的故事也變得精彩不斷。

一、“聯（lián）姻”混戰

7月11日，福田（tián）汽車集團黨委書記、總經理鞏月瓊帶領集團主要領導以及各（gè）個事（shì）業部的負責人到（dào）訪玉柴，進行深（shēn）度座談，就進一步拓（tuò）展合作空間（jiān）、實（shí）現互惠共贏進行積極溝通。雙方就國六產（chǎn）品配套、海外市場（chǎng）開拓、新能（néng）源產品開發等議題，達成了一係列重要戰略合作。

7月25日（rì），濰柴與江淮汽車在安徽合肥正式簽署戰略合作協議（yì），雙方將進一步深化在新（xīn）節能技術、新能（néng）源等（děng）領（lǐng）域的合作，整合優勢資源（yuán），共同提升市場競爭力，實現合作共贏。早些時候，濰柴還與一汽（qì）解放簽署了戰略合作協議。雙方將在品牌、技術、營銷服務、供應鏈、金融等方麵（miàn）深度合作，共同提高雙方的市場競爭力。

2019年上半年，除了玉柴和濰柴不斷“搞事情”之外，其他發（fā）動機企業也動作頻頻。最先邁開“合縱（zòng）連橫”腳（jiǎo）步的無疑是康明（míng）斯，這家來自於美國的百年企業，對中國（guó）市場情有獨鍾，為了順利完成中國市場的本土化戰略，先（xiān）後多次“聯姻”中國企業，從重慶康明斯、東風康明斯、西安（ān）康明斯、福田康明斯，最後到江淮康明斯，每一步（bù）走得（dé）既穩又準（zhǔn）。今年3月，康明斯與解（jiě）放發動機（jī）事業部（bù）舉行高層會晤，並達成“以新技（jì）術支撐新項目、全力打造‘三最’發動機”的一致意（yì）見；6月，康明斯又與五十鈴達成合作夥伴關（guān）係，更讓（ràng）整個行業（yè）感受到一（yī）絲壓（yā）迫感（gǎn）。

還有更（gèng）多企業在尋（xún）求合作的路（lù）上奔走不停。雲內動力與北汽福田等四家（jiā）企業共同出（chū）資成立河北規一；大柴和錫（xī）柴整合，解放動力以全新麵貌（mào）“三（sān）駕馬車”齊驅商用車市場……

“目前來看，獨立發動機企業尋求戰略聯盟的趨勢越來越明顯，這樣不僅能保障自身的配套量，同時對產業（yè）格局的影（yǐng）響（xiǎng）也十分重大。”江蘇大學教（jiāo）授（shòu）、中國內燃機工業協會專家委員會委（wěi）員王忠在（zài）接受《中（zhōng）國汽車報》記者（zhě）采訪時表示，發動機行業（yè）已進入競爭白熱（rè）化階段，通過戰略合作的形式尋求發展，有種“政治聯姻”的（de）意味，但不可否認，這也是一種企業的生存發展（zhǎn）之道。

二、變局迷茫

業（yè）內（nèi）一致（zhì）認為，玉柴與福（fú）田（tián）之間的合作，不僅標誌著兩家企業（yè）實現了強強聯合，背後還蘊含著（zhe）一場關（guān）乎未來的大變革。

根據中汽協產（chǎn）銷數據顯示，2019年1～6月，內燃機累計銷售2244.22萬台，同比下降16.44％。其中，商用車車用多缸柴油機上半年累計銷售（shòu）142.77萬（wàn）台，同（tóng）比下降（jiàng）3.22％。

“今（jīn）年上半年，我國商用車柴油機市場出（chū）現回落，主要在於整車市場發生較多變化，排放標準切換、國家治理‘大噸小標’等，對柴油機銷售造成較大影響。”行業專家劉桐（化名）在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，發動（dòng）機行（háng）業格局不斷變化，特別是輕型發（fā）動機領域，市場集中度（dù）不斷提升，市場競爭不斷升級，隨著國六時代（dài）的到來，或（huò）將迎來新一輪的行業洗牌。

歐（ōu）洲汽車工業協會（huì）北京代表處商用車工作（zuò）組（zǔ）經理馮峰指出，行業（yè）欣欣向榮，積極上行之時，發（fā）動機企業一般都會各自為戰，在自己的（de）發（fā）展軌道上有序（xù）運行；當整個市場行情低迷，或發生技術更迭（dié）升級之時，企業（yè）之間相互學習、交流、合（hé）作會異常頻繁，甚至會在後期出現（xiàn）大量的市場兼並行為（wéi），這都是商用車市場化的具體表現（xiàn）。“從目前來（lái）看，商用車市場高增長（zhǎng）時代已經過去，下（xià）行壓力不斷（duàn）增大（dà），全產業鏈的變局將拉開帷幕。”他說。

傳統內燃機行（háng）業（yè）在這幾年走到了“十字路口”。2017年（nián），工信部副部長辛國斌在（zài）中國汽車產業發展國際論（lùn）壇致辭時透露，中國已經開始（shǐ）研究製定禁售傳統燃油汽車時間表。隨（suí）後，工信部國際經（jīng）濟技術合作中心工業經濟研究所所長（zhǎng）王喜文（wén）預測，中（zhōng）國（guó）將（jiāng）在2035年停售燃油車。

從那時起，兩大陣營之間的辯論就從未停止：以（yǐ）發展（zhǎn）新能（néng）源汽車為主（zhǔ）導的陣營認（rèn）為，汽車電動化（huà）、網聯化、智能（néng）化、共享化（huà）不可（kě）逆轉（zhuǎn），內燃機走向末（mò）路是一個曆（lì）史必然。另一方則為內燃機的未來奔走呼號，他們認（rèn）為，在相當長的時期內，汽車內燃機仍然占重要的支（zhī）配地位，提升內燃機的熱效率，滿足二氧化碳排放法規，是未（wèi）來的首要目（mù）標。

這是內燃機行業百年未（wèi）遇的大變革。不可否認，內燃（rán）機的出現，為全球經濟、工業、交通等方麵做出（chū）了巨大貢獻。而今，以純電（diàn）動為主流（liú）的新能源汽車發展如火如荼，從電動（dòng）乘用車到商用車領域，新能源汽車在中國的發展勢頭十分強（qiáng）勁。甚至有行業人士認為，在公共交通領域，電動車輛完全可以取（qǔ）代內燃機車輛，在其他運輸領域，電（diàn）動車也有很大的提升空間。2025年（nián），電動車（chē）和內（nèi）燃機車輛將在同一起跑線上（shàng）競爭（zhēng）。“站在未來的角度看市場走向，才是預測未（wèi）來發展趨勢的重要視角，新能源汽車能（néng）否顛覆傳統內燃機的地位，我覺得可能性很大（dà）。”羅蘭貝格企業管理（上海）有限公司合夥（huǒ）人兼大中（zhōng）華區副總裁鄭贇向記者表示。

“從另一個方（fāng）麵來看，行業變局臨近，發動機企業肯定會有些許迷茫。”劉（liú）桐表示，在（zài）新能源汽車快速發展（zhǎn）的當下（xià），傳動內（nèi）燃機企業倍感壓力，雖然對外宣稱未來內燃機仍有潛力可挖，但一係列轉型行動卻（què）顯示出它們的恐慌，如何在新（xīn）形勢下找到新的出路，是它們一直（zhí）在（zài）探索且（qiě）當下依然較為迷茫（máng）的問題。

三、轉型突圍（wéi）

在重重壓力（lì）下，發動機企（qǐ）業的合縱（zòng）連橫就顯得（dé）十分必要了。

“如今，國六排放標準已經開始逐步實施，企業對國六（liù）產品的準備工（gōng）作也到了最後的衝刺階段，但目前來看，真正掌握成熟國六（liù）技術和具備批量生（shēng）產能力（lì）的企（qǐ）業並不多。所以說，誰（shuí）能選對（duì）合作夥伴（bàn），誰（shuí）就能在激烈的（de）市場競爭中拔得頭籌。”中國汽車工業協會後市（shì）場商用車分會秘書（shū）長張玉武表示。

鞏月瓊也指出，“福田汽車（chē）與（yǔ）玉柴的合作，不（bú）僅僅是簡單的‘配套關係’，而是（shì）精準開發、精準配套、精準應用、精準服務的全麵（miàn）戰略合作（zuò）。另外，雙方還將在新能源、海外市場等新領域全麵開（kāi）花結果，實現共贏發展。”

不難（nán）看出，發動機企業的合縱連橫，提升配套量不假，合力實現轉型突圍才（cái）是（shì）終極目標。

而提到（dào）轉型升級，在（zài）內燃機行（háng）業中，不少企業都在堅決推進著。

近（jìn）年來，玉柴以商用車新能源技術為轉型契機，推出多個新能（néng）源（yuán）產（chǎn）品，其中包（bāo）括集成發（fā）電式發動機動力總成（chéng）、e-CVT功（gōng）率分流型（xíng）混合動力總成、集成式電驅動橋總成、燃料電池係統等四大（dà）新能源動力係統。這也說明，玉柴繼（jì）發布全係國六商用動力後，已成功完成新能源（yuán）動力技術路線（xiàn）的確定，形成了傳統動力（lì）與新（xīn）能源動力並駕（jià）齊驅的（de）產品戰略全布局。

濰（wéi）柴則在氫燃料電池領域大步邁（mài）進。譚旭光表（biǎo）示：根據濰柴2020～2030戰略規劃，企業將在2030年以前實現新能源業務引領全球行業發展。

2018年以來，濰柴先（xiān）後與全（quán）球氫燃料電池技術領軍企（qǐ）業加拿大巴拉德以及英國錫裏斯簽（qiān）署戰（zhàn）略合作協（xié）議，並在美國（guó）、德國、日本成立了全球創（chuàng）新中心，為集聚全（quán）球優勢資源奠定了堅（jiān）實基礎，開創（chuàng）濰柴燃料電池產業國際協同（tóng）創（chuàng）新的新（xīn）格局。同時，濰柴還聯合清華大學、同濟大學、中國科學院、中國汽車技（jì）術研究中心等高校和研究機構，以及（jí）宇通客車、中通客（kè）車、中國重汽、陝重汽等企業開展技（jì）術攻關，在諸多方麵取得了技術突破。濰柴正（zhèng）在致力打造氫能發展“山東模式”：即整合（hé）國內外產業鏈優質資源，開（kāi）展核心技術研發，實現包含測試、生產製造、氫能供應、整車示範（fàn）等環節在內全產業（yè）鏈協同發展。

在新能源（yuán）汽（qì）車發展如火如荼（tú）的當下，雲內動力也在積極籌（chóu）備（bèi），首先在德國亞琛（chēn）成立（lì）了工程技術中心，通過研發掌握電動汽車“三電”核心技術，推（tuī）動企業的持續發展。另外，雲內動力還在2017年收購充電樁概念公司銘特科技，在充電樁領域進行布局和探（tàn）索。

全柴也在（zài）不（bú）斷加快新能源產（chǎn）業方麵的技術儲備和（hé）產業布局。2017年，全柴成立了安徽元雋（jun4）氫能源研究所（suǒ），開（kāi）展氫能源電池研究。目前，全柴氫燃料電（diàn）池已成（chéng）功配裝於公交客車，首批25輛已於2018年底（dǐ）交付客戶使用。

“當下是商用車市場創新異常活躍的階段，排放標準加嚴，市場競爭激烈，電（diàn）動化、智能化、網聯化趨勢顯現（xiàn），商用車及相關零部件企業正（zhèng）以十足的幹勁兒，在各（gè）個角度提出創新性解決方案。”張玉武表示，發動機企業和整車企業采取戰略合作的方式，保證當下（xià）市場配套量，爭取市場份額，同時也為未（wèi）來發展做準備，以合作的姿態贏得未（wèi）來，將（jiāng）是更（gèng）多自主零部件企業的選擇。

全（quán）聯車商投資管（guǎn）理（北京）有限公司（sī）總裁曹鶴告訴記者，未來商用車及配（pèi）套企業之間的橫向合作必然會越來越多。隨著我國經濟增速放緩，商用車市場高增長的形勢或將（jiāng）一去不複返。在這樣的市場大環境（jìng）下，企業之間“抱團取暖”、積極尋求合作是大勢所趨。與此同時，國家環保（bǎo）政策越發（fā）嚴格，商用車電氣化和網聯化的（de）進程（chéng）也在加速推進，此時商（shāng）用車企業需要積極創新研發，探索新技術。單打獨鬥不是權宜之計，通過多方合作才能取得更好的效果。

中國汽車工業協（xié）會協（xié）特聘專家（jiā）田（tián）雨時（shí）對記者表示：“發（fā）動（dòng）機企業之間的競爭越來越（yuè）激烈，同時跨國（guó）集團一直試圖（tú）在中（zhōng）國市場有所作為。我國（guó）發動機企業想要在競（jìng）爭中突圍（wéi），隻（zhī）有通過層層選拔，在一次次的整合中完（wán）成蛻變，形（xíng）成產（chǎn）業（yè）聯盟，才能更有利於抵禦市場風險。在（zài）充（chōng）滿競（jìng）爭的（de）市場中，企業深感勢（shì）單力薄，隻有多方合作（zuò）形成聯盟，才（cái）能在大風大浪之中（zhōng）屹立不倒。”

四、未來沉浮

新時（shí）代到（dào）來，誰將笑（xiào）到最後？

從配套比（bǐ）例來看，在（zài）重（chóng）卡領域，濰柴一直占據發動機外（wài）購合作清單的榜首，配套（tào）客戶幾乎囊括所有重卡企業。據《中（zhōng）國汽車報》記者調查，濰（wéi）柴重型發動機產品在一汽（qì）青島的配（pèi）套（tào）率（lǜ）超過60％，在福田與江淮的配套率（lǜ）超（chāo）過30％，陝重（chóng）汽配套率更是高達95％。作為獨立的發動機企業，濰柴在重卡配套量上可（kě）謂一家獨大。

現如今，在獨立的（de）發動機企業中，也隻有玉柴和康明斯可以與濰柴（chái）一較高下。而玉柴和濰柴這（zhè）對兒自主品牌的（de）“冤家”，從客車（chē）領域一直競爭到卡車領域。目前，玉柴在客（kè）車傳統發動機配套（tào）市場取得一（yī）定優勢，濰柴則在卡車領（lǐng）域擁（yōng）有強大底氣。再（zài）看康明（míng）斯，與多家整車企業建立合資公司，多年來穩步發展，市場份額逐步（bù）提升。

不過，在（zài）劉桐（tóng）看（kàn）來，國六階段或許（xǔ）是（shì）市場格局（jú）重塑的重要節點。“在國六階段，各大企業選擇的技術路線（xiàn）有所差異，康明斯、上（shàng）菲紅選擇非EGR路（lù）線，玉柴、濰柴等國內主流發（fā）動機企業基本選擇的是EGR路線，究竟（jìng）哪個路線更適合中國（guó）市場，還（hái）需要交給（gěi）使用者來檢驗。不把（bǎ）雞蛋放在（zài）一個籃子裏，是企業規避風險的理性選擇。”他說。

如今的輕型柴油機市場，已經不是江西五十鈴一家獨大的時代，而是百花齊放（fàng），百家爭鳴，誰擁有最先進的技術，誰就能搶占市場。從（cóng）雲內動力到全（quán）柴動力，再到福田康明斯，誰都有可（kě）能成為行業引領（lǐng）者。劉桐告訴記者，“輕型發動（dòng）機（jī）領域競爭異常激（jī）烈，企業（yè）之間打價格戰是家常便飯，用‘群雄紛爭（zhēng）’可以描繪當下的市場（chǎng）形勢，大家各有優勢（shì），並沒有形（xíng）成一（yī）家獨大的局麵。”

當下，橫在發動機企業（yè）麵前的一座大山，便是國六排放標準。王忠指出，“為應對排放標準切換的市場要求，各大發動機企業已在技術（shù）、采購、生產、營（yíng）銷（xiāo）等方麵做足了（le）準備，以保（bǎo）障國六柴油發動機（jī）產（chǎn）品的裝機供應和市場（chǎng）推廣，實現國五產品向國六產品（pǐn）的順利切換。”國（guó）六的到來，對發動機企業而言，是一次全方位的深度考（kǎo）核，也是一次勝（shèng）出的重要機會。

5月，能源與交（jiāo）通創新中心（iCET）在京發布《中國傳統燃油（yóu）車退出時間表研究》報告中稱（chēng）：在（zài）市場手段和政策手段兩（liǎng）方麵聯合驅動下，中（zhōng）國有望在2050年以前實現傳（chuán）統燃（rán）油車全麵（miàn）退出。報告（gào）預測，國內柴油（yóu）消費量目前（qián）已達（dá）到峰值水平並進入消費（fèi）平台期，汽油消費量將在2052年左右達到峰值。要降低我國的化石能源依存度，傳統燃油車逐步退出是有效措施之一。

現階段，發動機企業麵對同行競爭，以後（hòu）更（gèng）大的挑戰或許來自新（xīn）能源動力的挑戰（zhàn）。那麽，未來究竟誰主沉浮？讓我們拭目以待。