很多跑運輸的新（xīn）手司機都會遇到更換零部件的問題，問的較多（duō）的就是發動機渦輪增（zēng）壓器，那麽更換發動（dòng）機渦輪增壓器到底是（shì）原廠件好，還（hái）是副廠件好？

沒錯，副廠件便宜，但渦輪（lún）增壓器作為發動機關鍵（jiàn）零部件，使用（yòng）副廠件的話，就（jiù）很（hěn）容易帶來動力下降、油耗上升等一係列問題，甚（shèn）至是給發動機造成永久的損害，貪一時的價格小便宜吃的卻是（shì）車輛性能（néng）下降的大虧。

綜合利益考慮，就發動機渦輪增壓（yā）器（qì）來說，還是（shì）建議卡友使用原廠（chǎng）件，那麽，高品質原廠發動機渦輪（lún）增壓器到底有（yǒu）哪些好處呢？眾多品牌（pái）中又該如何挑選呢？今（jīn）天就由小編為大家一一道來。

原（yuán）廠件優勢1——增強動力，節約燃油

與乘用車不同，卡車領（lǐng）域談到動力不會刻意強調這是一款渦輪增壓發動機或是（shì）自然吸氣發（fā）動機（jī），幾（jǐ）乎所有（yǒu）車（chē）用柴油發動機都帶渦輪增壓。現在大家習（xí）以為常的渦輪（lún）增壓（yā）在上（shàng）個世紀卻是稀罕配（pèi）置，1953年美國蓋瑞特公司才將渦輪增壓技術應用於車用柴（chái）油機上，60年代之後歐美車用柴（chái）油機開始大量采用渦輪增壓器。

上個世紀的（de）日（rì）係卡車在自然吸氣發動（dòng）機一條路上走到黑，五十鈴卡車曾推出過V8、V10、V12多款大排量自然吸氣發動機（jī）， 最大排量22.8升。巨大的排量並沒有讓發動機迸發出超強的動力，最大功率僅（jǐn）450馬力，發動機輸出的（de）扭矩也很（hěn）低（dī）。

同時代的歐洲卡（kǎ）車選擇（zé）了小（xiǎo）排量加（jiā）渦輪增壓路線，在那個年（nián）代，雷諾（nuò）、沃爾（ěr）沃、達夫、依維柯等歐洲（zhōu）卡車廠商都以應用渦輪增壓技術為傲，不約而同的在車（chē）身顯眼位置標注“Turbo”或“Intercooler”。依維柯更甚（shèn），一款重（chóng）卡（kǎ）直接命名為“TruboStar”，可見渦輪增壓在歐洲人心目中的地（dì）位。

憑借渦輪增壓（yā）技（jì）術，歐洲卡車發（fā）動機動力性方麵完全碾壓日係自然吸氣發動機。舉個例子，應用渦（wō）輪增壓技術的沃爾沃D12D發動機（jī），420馬力版本（běn）最（zuì）大扭矩2000Nm，排量隻有12.1升。

類似功率輸出的三菱8M21-3自然吸氣發動（dòng）機430馬力版本扭矩僅1519Nm，排量達到了21升。對日係自（zì）然吸氣發動機，老司機們有一句言簡意賅的評價:“大食冇力”。意為發動機油耗高，卻沒有很強的動力。

更大的排量卻（què）沒有帶（dài）來更強的動（dòng）力表現，這是自然吸氣發動機（jī）的劣勢。進入千禧年後，迫於（yú）油耗和排放壓力，日係卡車（chē）發動機也開始轉（zhuǎn）向渦輪增壓技術，放棄發展自然吸氣發動機。

原廠件優勢（shì）2——高性價比解決發動機排（pái）放和油耗問題

卡車用柴油發動機增壓器類型沒有機（jī）械渦輪增壓、複合渦輪增壓等繁雜的分類，無一例外都選擇（zé）了廢氣渦輪增壓，即（jí）以發動機排出的尾氣為動力源推動渦輪運轉，不需（xū）要額外消耗發動機的動力。

廢氣渦（wō）輪增壓（yā）可以細分（fèn）為WGT和VNT兩種，WGT就是廢氣旁通門式渦（wō）輪（lún）增壓器，VNT，也稱VGT是可變截麵渦輪增（zēng）壓器。早期（qī）柴油（yóu）發（fā）動機上幾乎都是WGT。從廢氣渦輪增壓工作原理可以得知，渦輪（lún）運（yùn）轉需要發動機排出的（de）尾氣達到一（yī）定程度，才能有增壓效果，發動機（jī）低轉（zhuǎn）速的時候渦輪轉速也很低（dī），增壓效果微弱，這種（zhǒng）現（xiàn）象被稱（chēng）為“渦輪遲（chí）滯”。

實際使用中，卡車載重負荷大，起步、爬坡發動機轉速都不高，渦（wō）輪遲滯讓（ràng）發動機動力表現大打折扣。柴油機和卡車製造商都在想辦法優化（huà）渦輪遲滯，提升發動機低速扭矩輸出表現。說（shuō）個大家熟悉一點的，東風天龍的DCI發動機渦輪增壓器配備了輔助驅（qū）動裝置（zhì），引入儲氣筒的壓縮空氣來輔助驅動渦輪增壓器葉片旋轉（zhuǎn），提高增壓器（qì）在發動機（jī）低轉（zhuǎn）速下的增壓效果。

除了輔助驅動改善渦輪遲滯，從根本上改變渦輪增壓器結構也是一種方式。VNT可變截麵技術的（de）誕（dàn）生就是為了改善渦輪遲滯的痛點。十多年前蓋瑞特率先發明並量產柴油VNT可變截麵技術，它（tā）的原（yuán）理是通過（guò）一組可移動的渦輪導流葉片去調節空（kōng）氣進氣量（liàng），在發動機低（dī）轉速的時候關（guān）閉（bì）從而增（zēng）大發動機的進氣壓力，改善發動機低扭矩區間（jiān）響應速度。

隨（suí）著排（pái）放升（shēng）級標準提升，國六發動機上可變截麵渦輪增壓的能見度越來越高，一方麵是為了提升發動機的效率，另一方麵方麵還和排放有關。據蓋瑞特（tè）球售後業務總裁Eric Fraysse先生透露（lù）:“渦輪增壓本身還是一個（gè）高性價比的解決排（pái）放油耗和動力表現的方案。”

道理很簡單，增壓器的效果越好發動機燃油經濟性越高，有助於節能減排。VNT技術相（xiàng）比WGT還有一個可變流量的優勢（shì），可以靈（líng）活調節發動機進排氣壓差（chà），滿足（zú）發動機全工況下的最優EGR率需求，有效降低氮氧化物排放。在再生工況（kuàng）下（xià），VNT增壓器還能幫（bāng）助發動機實現熱管理，降低再生工況下的燃油消耗2%-3%，降低油耗的同時也降低機油稀釋的風險。

如（rú）何挑選（xuǎn）——卡車發動機渦輪增壓技術哪家強？

顯然，渦輪增壓技術是迄今為止實現節能減排、動（dòng）力（lì）表現和成本水平上最成熟（shú）和最具（jù）性價比的汽車動力技術，雖（suī）然現在有很多的新（xīn）能源動力的路線，但是渦輪增壓從排放降低（dī）、油耗降低、動力性能提升方（fāng）麵，它是綜合成本（běn）最低，效能最（zuì）好的技術。這也是渦輪增（zēng）壓器一經推出就得（dé）到廣泛流行的原因。

另一方（fāng）麵，渦輪增壓器是高精密設（shè）備，運行環境很惡劣，工作（zuò）溫度在700-800℃左右，轉速（sù）最高能到30萬轉/分鍾。隨著發動機排放升（shēng）級，渦輪增壓的作用不僅（jǐn）僅（jǐn）是為發動機增強動力，還（hái）能幫助（zhù）發動機滿足尾氣排放標準，重要（yào）性不言而喻（yù）。

有著65年（nián）曆（lì）史的蓋瑞特，是目前國內卡車應用最廣泛的渦輪增壓技術提供商，自從1994年（nián）進（jìn）入中國以來，它已經在（zài）國（guó）內深耕25年，目前國內最（zuì）暢銷的（de）重卡和輕卡，采用的（de）都是這個品（pǐn）牌的渦輪增（zēng）壓器。

“我們知道，國內（nèi）的卡（kǎ）車發動機製造企業如濰柴、玉柴、錫柴等均已率先實現了多（duō）款國六標準的發動機投產。而蓋瑞特憑借本地（dì）化的工程研發能力，最快響（xiǎng）應中國的主機廠的開發需求，為之提供最具競爭力、最符合本（běn）地技術（shù）路線和需求的產品。”

Eric Fraysse先生強調說，蓋瑞特與國內一流發動機企業（yè）和整車企業建立了長期密切的合作，並承擔了大量主流（liú）平台的國六開發項目，目前已經有多款（kuǎn）增壓發動機投向市場。

比如，針對中國市場的特有的輕卡車型應用場景，蓋瑞特開發了本（běn）土化的GT17 係列，重點優（yōu）化了空氣動力學和（hé）新的軸承係統設計，不僅（jǐn）在性能（néng）上幫助整車提升低（dī）速扭矩，增強（qiáng）動力性和實現更經濟的燃油消耗（hào），還通過優化（huà）密（mì）封結構，增強增壓器的油封能力，提（tí）升增壓器在嚴苛應用環境下的可靠性;而針對重型（xíng）發動機應用領域，蓋瑞（ruì）特在渦殼設計上（shàng）創造性地采用了（le）非對稱設計，成為了高（gāo）EGR率和低油耗的典範。

注意事項——發動機渦輪增壓使用過程中容易（yì）產生的問題！

盡管渦輪（lún）增壓器本身是一個耐用的產品， 但是由於國內卡車用戶使用時，車輛超載或者是用車的路況有問題，以及在使用過程中用（yòng）戶不及時更換濾清器，用劣質油品等一些外在的因素造成了對渦輪增壓器的損壞，這時候就產生（shēng）了我們開頭（tóu）所描述的問題。

怎麽辦？這（zhè）時候隻有（yǒu）更換全新（xīn）的渦（wō）輪增壓器。

然而，在市場上（shàng）也充斥著（zhe）大量品質無保證的產品（pǐn），很多卡車用戶為了貪一時（shí）的便（biàn）宜，就購買了這些副廠的產（chǎn）品。而這些副廠的產品，由於與發動機管（guǎn）理係統不匹配，導致流量/壓力過低（dī）響應不佳（jiā）;燃料和空（kōng）氣混合過濃增加（jiā）排放;流量/壓力過（guò）高導致增壓器葉輪爆裂;增壓壓力過大物理損壞發動機（jī）等問題屢見不（bú）鮮。

一起（qǐ）開車的卡友司機坦言，之前曾經更換過副廠的（de）渦輪增壓器，維修店說便宜（yí）好（hǎo）用（yòng），跟原廠的沒差別，但是車子開了不到兩年就明顯感覺到，不僅馬力下（xià）降，油（yóu）耗還漲了一大截，後來增壓器漏油，發動機嚴重受損，耽誤了（le）運營，再次維修後性能也沒法回（huí）到車（chē）子（zǐ）之前的狀態，拉貨重量輕了，利潤豐厚的長途也不敢跑了，收入少了很多。

“何必（bì）要冒風（fēng）險？”蓋瑞特在售後（hòu）市場（chǎng）做的廣告宣傳詞說（shuō）到司機心坎裏去了。從零配件長周期成本核算來看，擁有65年汽車渦輪增壓經驗的蓋瑞（ruì）特，還是建議（yì）大家在渦輪增壓器出現問題時，購買原（yuán）廠配件。畢竟（jìng）定製開發的策略讓蓋瑞特渦輪增壓器能避免與發動機（jī）係統不匹配，發動機動力更足，每一台增壓器都是和一個發動機相匹配，油耗表（biǎo）現更加經濟。