“吃不飽”怎麽辦...？

相信大家渦輪增壓（yā）一定不陌生了，從七八萬的車一直到第八（bā）代勞斯萊斯幻影上，都能見到渦輪增壓的身影。而且我近幾年試的車中自吸已然是一種奢求。但我們今天要來說的事兒，那就是先把“渦輪”放（fàng）一放，先來看看“增壓”這倆字（zì）兒。

為什麽要（yào）“增（zēng）壓”？

車上搭載的內燃機，別管（guǎn）是哪種（zhǒng）形（xíng）式（比（bǐ）如往複活塞式和轉子式），都（dōu）是將燃料和空氣混合，燃氣膨脹推（tuī）動活塞做功。自然吸氣式發動機是沒有增（zēng）壓器的，在活塞下行的時候，進氣門打開，建立壓力差，然後空氣和（hé）燃油的混合氣體在壓力（lì）差下進入汽缸，在沒有外界輔（fǔ）助的情況下，這個進氣能（néng）力變化範圍是不大的（de）。那如果你想大幅度提升（shēng）動力怎麽辦？隻能加大發動機排量，但加大排量之後，帶來（lái）的負麵影響就是成本增高，發動機體積變大，排放（fàng）量增（zēng）大。

而（ér）且自然吸氣發動機吸氣也不“自然”，要麵對很多阻力（lì）。空氣要（yào）經過空氣濾清器、節（jiē）氣門、進氣歧管等等（děng），曆經艱難險阻，才能進入汽缸內，吸口氣真挺難（nán）的。雖然在每（měi）個進氣（qì）過程中，工程人員都做了大量（liàng）的優化，但還是“吃不飽（bǎo）”。而且在一（yī）些高海拔、空氣稀薄的地方，自吸發動機更是喘不上來（lái）氣，吸入的空氣量不足以產生足夠的功率。所以早在一戰期間的（de）飛機上，就采用了增壓器，首先能改善進氣情（qíng）況，增（zēng）大（dà）功率，還是大幅度降低（dī）質量。

基於以上（shàng）呢，可以把空氣“壓”入發動機內（nèi），那就是增加一個增壓裝置（我暫且不討論這個增壓器是何種形式）。這（zhè）樣（yàng）一來（lái），在增壓器（qì）加持（chí）之下，同排量發（fā）動機可以（yǐ）進入更多的空（kōng）氣，然後自然也（yě）就可以噴射更多的燃油，然後功率也就會大（dà）大增（zēng）高。反過來，想得到同樣的功（gōng）率，有增壓器的發動機排量（liàng）可以控製的更小，自然也就降低了體積和重量，這樣對整車質量和發動機布局也是大有好處的。

增壓發動機（jī）有什麽壞處？

上麵說了增壓發動機那（nà）麽多好處，但凡事都有利弊。首先最（zuì）直接的，由於發動機進氣被增壓，空氣被壓（yā）縮後溫度會升高，燃燒後排放溫（wēn）度也會更高，高溫會對（duì）材料的耐用性帶來很大挑戰。這也是初期（qī）增壓發動機不普及的（de）因素之一，不過現在我們基本（běn）不用擔心這一情況。民用領域的增壓發動機（jī）已經發展的很成熟了（le），即使不到十萬（wàn）元的車很（hěn）多也搭載了增壓發動機，並（bìng）且耐用性也沒有（yǒu）什麽問（wèn）題。

以上缺點基本是所有增壓發動機的共同特點，而針對不（bú）同形式的增壓，比如我們常見的渦輪（lún）增壓（yā）、機械增壓、電子渦輪增壓等（děng），由於其（qí）結構和原理的差異，也會表現出不同的缺點和特性。