2018年（nián）“兩（liǎng）會”如火如荼進行，對（duì）於（yú）靠政策“吃飯”的商用（yòng）車行業來說（shuō），“兩會”中所（suǒ）提出（chū）的政策將會對行業內各領域產生重要的引導作用。

2018年政府工作（zuò）報告中指出（chū），要“鞏固藍天保衛戰成果，今年二氧化硫、氮氧化物排放（fàng）量要下降3%，重點地區細顆粒物（wù）(PM2.5)濃度繼續（xù）下降”。為此，汽車產（chǎn）業（yè）也要承擔其相應（yīng）的社會責任。按照政府工作（zuò）報告的要求，2018年要“開展柴油（yóu）貨車超標（biāo）排放專項治理”。

“開展（zhǎn）柴油貨車超標排放專項治理”

對於柴油車排放問題，發動機製（zhì）造企業的（de）技術升級一定是發展的第一要（yào）務。而控製卡車的節（jiē）能減排問（wèn）題，絕非動力（lì）總成這一環，而是一個體係，其中也包括傳動係統以及後（hòu）處理係統。

就能源消耗來說，發動機的做功過程自然占比最大（dà），但（dàn）是傳動係統對動（dòng）力傳遞過程的能源損耗也是（shì）不容忽視的。高（gāo）傳動效（xiào）率的變速箱不僅能將動力最大化的傳遞至驅動係統，同時還（hái）能顯（xiǎn）著的降低整車的能源消耗，進而從源頭（tóu）降低排放。

目前（qián），在卡車變速箱領域，最高傳（chuán）動效率的產（chǎn）品傳動率（lǜ）高達99.7%。這一數據（jù）正是（shì）來自變速箱行業巨頭采埃孚旗下產品--TraXon手自一體（tǐ）變速箱。

采埃孚TraXon手自一體變速箱

據中國卡車網記者了解（jiě），采埃孚TraXon手自一體變速（sù）箱擁有目前業內最高的（de）傳動效率。高（gāo）傳動率，則代表變速箱能以最高的效率將動能（néng）傳送到驅動橋，從而使整車運營更節油。采埃孚（fú）通過（guò）全（quán）球數據分析得知，TraXon自動變（biàn）速箱油（yóu）耗可低於手動變（biàn）速箱油耗5%-8%。

在運輸過程中，TraXon的（de）變速箱（xiāng）的大速比範圍也可以顯著降低（dī）發動機轉速和減（jiǎn）少（shǎo）油（yóu）耗。油耗（hào）的降低則是從源頭處（chù）控製（zhì）了二氧化硫、氮（dàn）氧化物等排（pái）放量。

當然，對於“排放專項治理（lǐ）”，卡車的後處理係統更（gèng）是（shì）重任在（zài）肩。卡車在運輸過程中所產生的尾氣，到達後處理係統（tǒng）中（zhōng）已經是（shì）排放前的最後一關，也是最（zuì）重要的一關。

現階段，國內後（hòu）處理技術分為（wéi）兩種：SCR係統和DPF裝置。而（ér）DPF裝（zhuāng）置是不需要依（yī）托尿素溶液等輔助設備就能（néng）夠有效地（dì）淨化尾氣中70%-90%的顆粒，是淨化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之（zhī）一。在國內DPF裝（zhuāng）置研發領域，一汽解（jiě）放錫柴則始終處（chù）在領先的地位。

據中國卡車網記者了解到，從2009年一汽解（jiě）放錫柴便投身DPF裝置基礎研究中，通過8年的研發，成功研製出首個安裝顆粒捕集器(DPF)並實現商品化的（de）國產柴油發動機。該款發動機現已獲（huò）國（guó）家42項發明專利，可有（yǒu）效淨化柴（chái）油機90%的顆粒排放，代表了目前國產柴油機環保最高水平。如果全國現有的重柴油機車全部換裝，可把全國機動車PM(顆粒物)排（pái）放（fàng）下降3/4。

一（yī）汽解放錫柴DPF裝置

記者了解（jiě）到，目前一汽解放錫（xī）柴已形成20萬台（tái）的新型DPF發動機年生產（chǎn）能力（lì），而一汽解放（fàng）錫柴DPF發動機的成功下線不僅滿足（zú）了國五（wǔ）排放標準（zhǔn），同時還為後續國六機型（xíng）的開發掃清了技（jì）術壁壘。

如今，國（guó）家治理大氣汙（wū）染的決心堅定，柴油機車作為汙（wū）染源之一，排放控製的要求必定會越來越嚴，而發展過濾（lǜ）高效、直接的DPF裝置將（jiāng）會是大勢所趨。

2018年兩會提出“開展柴油（yóu）貨車超標排放專項治理”政策，無疑（yí）為商用車的排放環保工作（zuò）再打一劑強心針，商用車製造企業以及零部件廠商也將會把排放環保工作進一（yī）步落實（shí），鞏固（gù）藍天保衛戰成果。