歐洲時報   編譯：朱希韻（yùn）

歐洲鐵路行業正對無人駕駛列車抱（bào）以極大希望。德鐵計劃2023年前，在（zài）部分德鐵線路實現全自動化運作（zuò）。然而安全隱患也引發擔憂，無人駕駛列車的擁躉並不多（duō）。調查（chá）發現，有一（yī）半的（de）德國人對此技術“不感冒”。

德國鐵路公司（下稱：德鐵）在開姆尼茨（Chemnitz）建造了一條長達約25公裏的測試線路，在一處廠房（fáng）內，一輛不起眼的列（liè）車被安裝（zhuāng）了攝像頭和傳感器（qì）。預計到今年秋天，這輛列車就可以半自動化行駛。

德鐵相信，列車自（zì）動（dòng）控製係統（ATO）作為列車未來的“大腦”，可以智能控製列車運行。德鐵高層表示，最（zuì）遲於2023年，德國部（bù）分線路將全自（zì）動化運作。

德國政府在這一方麵比德鐵還要（yào）雄心勃勃。不僅投入了相關項目，交通部長多布林德（Alexander Dobrindt）還打出口號：德國要成為未（wèi）來全球自動化的技（jì）術領導者。

自動化（huà）勢不可當

《南德意誌報》報道，不（bú）僅德鐵，整個鐵路行業對此都充滿希望。歐洲各國也將無人駕駛列車納入工作議程。德國已和法國國家鐵路（SNCF）共同簽署了數（shù）字化戰略（luè）協議，推進德法兩國製定同一標準、共享信息、共同研製無人駕駛列車。瑞士鐵路（SBB）也宣布（bù），正在考（kǎo）查推出“遠程控製列車”的可能性。

當前，全自動的（de）地鐵（tiě）或機場列車已在哥本哈根和都靈等16個歐洲（zhōu）國家投入使用，倫敦在（zài）未（wèi）來也將對地鐵進行改造。在德國也（yě）已有先（xiān）例：紐倫堡有兩條地鐵線路使用的是無人駕駛技術（shù）。

從運營方的角度來看，使用這一技術的好處是能保證幾乎100%的準點率和通過優化駕駛方式降低能耗。人們對此技術（shù）的距離（lí）感越來越近，然而更多關（guān）心的是，投入6億歐元開發無人駕駛技（jì）術是否值得。

德鐵（tiě）方麵認為，這一技術可（kě）以為日益超負荷運（yùn）作的歐洲（zhōu）鐵路“減壓”，雖然投資巨大，但指（zhǐ）日（rì）可待，哪怕隻是一（yī）部分線路。

電腦識別取代人腦？

柏林工大教授西格曼（Jürgen Siegmann）稱，現在的列車司機幾乎沒有什麽決定空間，他（tā）們主要觀察係統，而這個係統已大（dà）多自（zì）動化控製（zhì）。那麽問題來了，列車上的電腦（nǎo）真的（de）可以取代人（rén）的決定嗎？

專家指出（chū），這一方麵的（de）技術挑（tiāo）戰（zhàn）巨大。地鐵線路對於工程師來說相對簡單，無論是紐倫堡火車（chē）站，或（huò）是哥本哈根老城地下的無人駕駛列車線路，都是處於（yú）封閉空間（jiān）內，遠離了那些地表高速列車會麵臨的危險，比如動物、行人、惡劣（liè）天氣和倒在鐵軌上的樹木等。

與其他國家相比，德國的（de）情況尤為複雜，德國的鐵路網擁有（yǒu）不（bú）同的列車種類，城際特快列車（ICE）、貨運列（liè）車、區（qū）域列車等（děng）大多使用同一條線路，同時運行有人和無人駕駛列車在技（jì）術上存在巨大的挑戰（zhàn）。專家認為，目前電腦係統隻能接管（guǎn）隻有一種列車類型的（de）線路，比如法蘭克福至科隆（lóng）、慕尼黑至柏林（lín）的ICE線路。

傳感技術優於人眼（yǎn）

人們不禁要問，這一技術是否成熟？考慮到乘客的安全，列車（chē）司機在時速250公裏下發現鐵軌（guǐ）上的動物（wù）時基（jī）本不會刹車。當前的傳感技術雖然可以（yǐ）識別金屬和生物間（jiān）的區別，但在類似情況下（xià），列車到底是緊急製動，還是繼續前行？西（xī）格曼教授表示，列車司機的經驗還無（wú）法用電（diàn）腦取代，他相信人在緊急（jí）情況下可以做出更好的決定。

當然，技術（shù）也在（zài）不斷優化。在（zài）奧地利有一段約15公裏的（de）無人駕駛列車（chē）線（xiàn）路，線路上的特勞恩湖列車通過激光掃描器、攝像頭、雷達、紅外和超聲波傳（chuán）感器等裝置實現了全（quán）自動化。電腦（nǎo）可以（yǐ）識別軌道上是否有車輛或行人（rén）。在大霧、大（dà）雪（xuě）天，以及夜晚，傳感技術甚至優於（yú）人（rén）眼（yǎn）。

司機飯碗或不保

這一技術同時（shí）事關德國（guó）2萬名列車司機的飯碗，工（gōng）會擔心無人駕駛列車的計劃會（huì）在員（yuán）工之中掀起“巨浪”。對此，德鐵發言人表示，列車司機無需擔心（xīn）失業問題，自動化運行隻是在部分線路上實現，即便這樣，列（liè）車上也需要有（yǒu）人員參與。德鐵同時希（xī）望通過數字（zì）化技術來節約成（chéng）本，比如在考慮從（cóng）漢堡至那不勒斯的貨運（yùn）線路。