最新統計數（shù）據顯示，今年6月，國內天然氣卡車累計生產8430輛，達到去年同期的近6倍；今年1～6月（yuè），天然氣重卡累計生產37857輛，同比增長569％，增幅是整體重卡市場的8倍。

與此同時，繼6月22日國家（jiā）發改委出台《關於加（jiā）強配氣價格監管的指導意見》（以下簡稱《指導意見（jiàn）》），構建形成天然氣全環節價格監管體（tǐ）係後，又於隔日印發《加快推進（jìn）天然氣利用的意見》（以下簡稱《利用意見》），提出加快天然氣車船發展的要求。

一方麵市場需求（qiú）急劇攀升，另（lìng）一方麵利好政策密（mì）集出台（tái）。這（zhè）是否意味著沉寂多時的天（tiān）然氣（qì）汽車有望重啟行情？如果市場真的回暖，作為汽（qì）車心髒的天然氣發動機，自（zì）然（rán）也將隨之迎來黃（huáng）金時代。

優勢凸顯（xiǎn）大型發動機重迎增長期

“銷售情況比去年好多了，增（zēng）長幅度非（fēi）常大。”濰柴動力（lì）副總裁佟德輝向《中國汽車報（bào）》記者介紹稱，今年（nián）前6個月，濰柴銷售各類燃氣發動機（jī）2.1萬（wàn）餘台，同比增長476.3％，銷量創同（tóng）期曆史新高，其中重卡燃氣發動機銷量同比驟增（zēng）1058％。“今年上半年，我們的燃氣發動機一直處於供不（bú）應求的狀態。”他稱。

相（xiàng）較於天然氣重卡的爆發式增長，今年上半年天然氣客（kè）車市場也迎來小幅（fú）回暖。玉柴股份銷售公司（sī）客車動力營銷部副總經理譚雪峰告訴《中國汽車報》記者，玉柴今年上半年（nián）銷售客車天（tiān）然氣發動機6500多台，同（tóng）比增（zēng）長20％，同時該公（gōng）司還針對天然氣發動機細分市場，推出氣電混合動力專用發動機，大幅提升了天然氣發動機在混動技術應用上的節（jiē）氣能力。

事實（shí）上，從去年11月開始，天然（rán）氣重卡市場就呈現回暖（nuǎn）態勢，連續9個（gè）月的高速增長，說明了市場對這（zhè）一板塊的肯定。一方麵（miàn），油價的走高使油氣價差不斷拉大，天然氣的經（jīng）濟效益愈發顯現，目前（qián）情況下車輛使用天然氣比（bǐ）使用柴油和汽油的運營成本（běn）節省20％～30％；另一方麵，天然氣作為一種（zhǒng）清潔燃料更容（róng）易滿足排放法規的要求，天然（rán）氣發動機的研發和（hé）改造升級成本也要比柴油機低得多。

佟德輝對《中國汽車報》記者說：“天然氣（qì）因為燃燒（shāo）無煙（yān）塵，所以不產（chǎn）生懸浮粒子，也就（jiù）無需花費成本加（jiā）裝顆（kē）粒捕（bǔ）捉（zhuō）器（qì），相應的氮氧化物（wù）也很好去除，而（ér）柴油發動機最難（nán）處理的（de）正（zhèng）是這兩（liǎng）項。”

天然氣發動（dòng）機（jī）的另一大優勢就是二氧化（huà）碳排放量比柴油機（jī）和（hé）汽油機低得多。佟（tóng）德輝介紹稱（chēng）：“因為從（cóng）分子結構上看，天然氣的碳氫比（bǐ）例為1∶4，是氫含量（liàng）最多、碳含量最（zuì）少（shǎo）的燃料。”

小型天（tiān）然氣發動機銷售仍疲軟

與釋放強烈（liè）積極信（xìn）號的（de）大型天然氣商用車相（xiàng）比，重量在3.5噸（dūn）以下（xià）的小型天然氣汽車今年上半年（nián）銷售（shòu）卻幾乎未見起色（sè），因（yīn）此小（xiǎo）排量天然氣發動機銷量也增長乏力。“市場沒有預期得那麽（me）好。”江（jiāng）蘇上淮動力董事長韓誌玉無奈（nài）地對《中國汽車報》記者說。該公司目前生（shēng）產排量為1.2L和1.5L的純天然氣發動機，主（zhǔ）要配裝（zhuāng）輕型（xíng）商（shāng）用車和乘（chéng）用車（chē）。

韓誌玉在市場調查過程中發現，“路權”未來（lái）可能成為阻礙小排量天然氣汽（qì）車發展的重要因素。“以國內西北某中心城市為例，該市9月預計出台一項新政，即除電動汽（qì）車外，禁止一切燃燒動力物流車進（jìn）城。因此，很多客戶都（dōu）在觀望，不敢輕（qīng）易購買天然氣物流車。”他說。

更致命的是，這些年，天然氣汽（qì）車平白無（wú）故地背上了很多“罪名”，比如前段時（shí）間鬧（nào）得沸沸揚揚的“天（tiān）然（rán）氣車（chē）輛氮氧化物超（chāo）標”一說。“其實，氮氧化物是空氣中的氮氣和氧氣在發動機高溫條件下產生的，跟燃料和發動機（jī）沒有關係（xì），隻是部分生產商未按照法規要求加裝後處理係統、進行技術升級，導致（zhì）大家產生了誤解。”韓誌玉向《中（zhōng）國汽車報》記者表示，無論（lùn）柴油機（jī）還是（shì）天然氣發動機都需要重視氮（dàn）氧化物的（de）後處（chù）理，必須加裝SCR後處理係統才能滿足國五以上排放標準。

與柴油機的稀薄燃燒工作方式相比，小排量（liàng）天然氣發動機還有一（yī）條（tiáo）“當量燃燒”的技術路線（xiàn）可以選擇。“當量燃燒的優勢就在於，無需（xū）加裝SCR後處理係統，隻需采用技術（shù）成熟且（qiě）價格低廉的三元催（cuī）化（huà）器，即可達到處理氮氧（yǎng）化物的效果（guǒ）。”韓（hán）誌（zhì）玉稱。

此外，後市場近乎泛濫的雙燃料（liào）汽車（chē）改裝，也給天然氣發動機扣上了“動力不足、維修頻繁（fán）、排放不（bú）達標”的帽（mào）子。韓誌玉表示，對車輛發動機控製、後（hòu）處理係統進行改裝是國家法規明令禁止的，但是在現實生活中（zhōng）很多地方部門對此疏於監管，導致（zhì）改（gǎi）裝車（chē）大行其道。

政策（cè）利好畫出未來增長空（kōng）間

天然（rán）氣發動機的推廣，除自身性能（néng）要過硬外，也離不開政策助力。在韓誌玉看來，目前（qián）國家政策對天然氣板塊的傾斜（xié）已越來越明顯。先有政府工作報告上“清潔（jié）能源汽車”概念（niàn）的提出，再有近期《利用意見》的出台，尤其條文中的很多內容值得細究。

首先，《利用意見》由國家發改委聯合13個部委共同推出，尤其是財政部和國家稅務總（zǒng）局的加入，意味著國家即將推出天然氣板塊的（de）財政支持政策。其次，“綠色”、“清潔能源”、“現實選擇”等字眼，也給（gěi）受到非議的天（tiān）然（rán）氣正了名。“更重要的是，提出將天然氣逐步培育成我國（guó）現代清潔能（néng）源體係的（de）主體（tǐ）能源之（zhī）一。如果市場占比不達到10％～20％，何談‘主體’？足見未來的發展空間。”韓誌（zhì）玉對《中國汽車報》記者說。

目前，我國（guó）天然氣汽車總（zǒng）量為（wéi）500萬（wàn）～560萬（wàn）輛，如果按照《節能與新能源汽車技術路線圖》的規（guī）劃，到2030年天然氣汽車占比提高到（dào）8％，屆時天然氣汽車的年產量將達到（dào）280萬輛，與如今年產10多（duō）萬輛相比將是巨大飛躍（yuè）。

佟德輝（huī）十分看好《指導意見》的出台。他說：“目前（qián）我國油價已與國際接軌，但氣價卻不是市場調節的結果，導致油價下跌時氣價反而不動，嚴重製（zhì）約了天然氣（qì）車（chē）船的發展。如若氣價得以規範，將給行業（yè）長期發展（zhǎn）帶來深（shēn）遠影響。”