隨著節能減排和（hé）環保政策的（de）日益嚴苛，在政（zhèng）府大力發展新能源汽車等利（lì）好政策下（xià），汽車輕量化成（chéng）為大勢所趨（qū）。鋁合金憑借其優異的性能，成為目前汽車輕量（liàng）化解決方案中的首選（xuǎn）材料。隨（suí）著汽車輕量化的不斷推陳（chén）出新，汽車也成為鋁應用增長最快（kuài）的市場之（zhī）一。

在2017中國國際鋁（lǚ）工業展覽會上，“汽（qì）車輕（qīng）量化”成為了本屆展會（huì）的最大亮點（diǎn）。不僅多家鋁加工企業展出了其在汽車用鋁領域的最（zuì）新產品，展（zhǎn）會主辦（bàn）方勵（lì）展（zhǎn）博覽集（jí）團（tuán）也（yě）推出汽車輪（lún）轂及鍛件展示區與汽車輕量化連接技術發展論壇，對參觀的專業觀眾進（jìn）行精準展示，同時邀請國內外優秀整車企業（yè）設（shè）計研發人員，就如何加強汽（qì）車用鋁（lǚ）工藝展開現場展（zhǎn）示與討論，共同聚焦（jiāo）汽車鋁材的集成創新和工程（chéng）應用。

汽車輕量化成亮點

參展（zhǎn）後，記者明顯感受到了鋁材在（zài）汽車輕量化領域應用的“熱度”，中鋁公司、忠旺、叢林、南南、金橋等鋁加工企業紛紛帶來（lái）了各自在（zài）汽車輕量（liàng）化領域的最新產品。展出的汽車鋁（lǚ）材從減震部件（jiàn）、底架連接套筒、轉向係統、刹車係統零（líng）部件，到發（fā）動機缸體缸蓋、儀表盤（pán）骨架、車頂行李架、天窗導軌，再到純電動汽車電池箱、引擎蓋、後備（bèi）箱蓋、前（qián）後門B柱（zhù）裝飾板、鋁合金白車身等等，種類繁（fán）多，集中展示了鋁（lǚ）合金（jīn）在汽車輕量化上的應用。與往年相比，今（jīn）年參展展品中汽車用鋁材的比例、數量、品種（zhǒng）都較以往有了明顯的增加，且高附加值產（chǎn）品比例（lì）在提高（gāo）。

在所有的展品中，遼寧忠（zhōng）旺集團有限公司展出的奇瑞eQ1小螞蟻和長（zhǎng）城華冠電動轎跑（pǎo）配套生產的鋁合金（jīn）白車身吸（xī）引了（le）眾多目光。據悉，奇瑞eQ1小螞蟻是國內自主品牌中第一個實現全鋁車身化的車型（xíng），也是基於“全鋁（lǚ）空間架構+全複合材（cái）料外覆蓋件”的超級輕量（liàng）化技術平台的首款小型純（chún）電動車型，目前已（yǐ）走向（xiàng）市場，上市後銷售情況（kuàng）火爆。與長城華冠合作的高端純電動轎跑運用鋁合金型材件、鋁合金衝壓件、鋁合金鍛造件，打造出全鋁（lǚ）合金車體（tǐ）框架，相比傳統鋼板車身降重25%，安全性優於傳統（tǒng）車身結構，為配置更高容量電池（chí）組提供製（zhì）造可能。

車身用鋁將迎來快速發展期

我國《乘用車燃料消（xiāo）耗量限值》規定（dìng），到2020年我國生產的乘（chéng）用車平均燃（rán）料消耗量要降至5.0L/100km。日趨嚴格的排放標準給汽車製造商提出了更高的要求，也給汽車材料輕量化提供（gòng）了發展機遇。根據去年發布的《節能（néng）與新能源汽車技術路線圖（tú）》，到2030年汽車單車用鋁量超過350kg。

鋁車身技術是目前綜合減重和經濟性的最佳選擇之一，車身用鋁板也是極具潛力的（de）細分市場。隨著汽車輕（qīng）量化的不斷推進，車（chē）身用鋁有望迎來快速發展期。

據（jù）美國市場研究（jiū）機構（gòu）Ducker的一份報告稱，目前全球僅有1%的汽（qì）車為全鋁車身（shēn），預（yù）計到2025年，這一數字將達到18%。

這一趨勢在北美市場已有顯露。據悉，美鋁（lǚ）和福（fú）特聯合開發的全鋁車—F150皮卡車，采用全鋁車身，鋁化率達到93%，減重320kg，與原（yuán）鋼車（chē）相（xiàng）比，結構全麵優化，成本僅增加160美（měi）元，年銷量達到50萬輛。全鋁車身的F150大獲成功（gōng），也有望（wàng）推動（dòng）北美汽車（chē）車身用鋁量的提高。

據日鋁全綜(UACJ)估算，2017年（nián）北美車身用鋁量將達（dá）到100萬噸規模，2020年將達到150萬噸。從北美（měi）單台車（chē）用鋁來看（kàn），2012年，汽車單台車車身（shēn）用鋁量僅為6.4kg，到2015年（nián）已經上升至25kg，預計到2025年，汽車單車車（chē）身用鋁量將達到62kg。

在國內，隨著汽車產業尤其是新能源汽車的快速發展，以及鋁加工企業研（yán）發能力（lì）的逐漸（jiàn）增強與產品質量的提升，國內鋁車身的生產製造技術也將不斷趨於成熟，車身鋁材用量也將得到快速增長。

中（zhōng）鋁材料應用研究院有限公司（sī）副院長（zhǎng）王京海在出（chū）席展會同期舉辦的論壇時預計，到2020年，我國鋁合（hé）金汽車板用量將達到61.6萬噸，而據統計，2016年我國鋁合金汽（qì）車板用量僅（jǐn）為7.2萬噸。

鋁企研發設計能力（lì）增強（qiáng） 推動汽車鋁材應（yīng）用

隨著鋁（lǚ）合金在汽車輕（qīng）量化領域（yù）應用的不斷深入，鋁加工企（qǐ）業（yè）的研發與配（pèi）套能力在不斷增強，與零部件（jiàn）廠（chǎng）商以及汽（qì）車（chē）主機廠的合作越來越緊密。

經過多年的經驗積累（lèi）以及在技術研發上的不斷突破，鋁加工企業已經開始從單一的原材料供應商向解決方案的（de）提供商發展，一些頂尖（jiān）的鋁加工生產企業則已（yǐ）經擁有了從設計到製造加工的全方麵能力。

王京海介紹，中鋁的汽（qì）車輕量化市場開發就（jiù）經曆了從最初的材料（liào）供應、到向鋁材應用技術開發方向的延伸、再到向車身結構（gòu）設計能（néng）力建設延（yán）伸三個階段。忠（zhōng）旺汽車事業部負（fù）責人透露，在和奇瑞（ruì）汽車的合作中，忠旺不僅提供了全部的（de）鋁材，還參與了車身關（guān）鍵件的優化改進工作;在與長城華冠合作生產的高（gāo）端純電動轎跑中，在樣車設（shè）計階段，忠（zhōng）旺更是參與了部件結構優化（huà）設計、材料（liào）試驗、二維圖紙、截（jié）麵改進、樣車試製等工作。忠旺汽車事業部部長朱一喆告訴記者，根據（jù）汽車主機廠（chǎng）的不同要求，忠旺可以（yǐ）提供從汽車外形設計、材料結構設計、鋁車身產線的設（shè）計、到仿真模擬分析、樣車產（chǎn）出等一係（xì）列（liè）服務。

王京海表示，目前汽車輕量化工作仍然（rán）麵臨挑戰，成本是汽車輕量化的核（hé）心阻力（lì）。因此，充分（fèn）發揮（huī）輕量化材料的特性，在滿足整車性能（néng）的前提（tí）下，優化材料（liào）、結（jié）構優化、大（dà）幅減重（chóng）、降低成本，是全麵推進汽車輕量化（huà）的必由之路。

“全（quán）麵提（tí）高整車結構的正向開發能力，必將推動汽車輕量化、實現鋁材在汽車工業的大規模應用。”他說。

此次展會上，主辦方勵展博覽集團在對國內外56家知名整車企業進行（háng）了深（shēn）入調研後，從輕量化材料、工業設備、整體解決方案等方麵，全麵分（fèn）析了車企對於（yú）輕（qīng）量化關注的核心問題，展（zhǎn）示了汽車行業對各種材料及（jí）工（gōng）藝（yì）市場的需求，發布了《2017汽車輕量化調研報告》。

勵展博覽集團大中華（huá）區副總裁張嵐女士透露，由於看好鋁在交通輕量化中的應（yīng）用（yòng），勵展博覽集（jí）團將在明（míng）年鋁工業展同期（qī）推出“亞洲交通輕量化展覽（lǎn）會”。