近兩年，隨著國六標準的出台和落實，國六（liù）大馬力發動（dòng）機也逐漸（jiàn）和大眾見麵。

現在，方得網小編就為您簡單盤點一下市（shì）麵上的國六大馬力發動（dòng）機，相信總有一款適合你。

突飛猛進

2019年7月29日，福田戴姆勒汽車2019年新品（pǐn）上市發布會在北京舉行（háng）；其中，福（fú）田康明斯X13國六發動機作為本次發布的核心動力（lì）鏈產品之一，康明斯X13發動機（jī）是福田戴姆勒鏈（liàn）合康明斯針對中國國情開發的全新一代大馬力發動機（jī）；13L發（fā）動機排量最大馬（mǎ）力可達580馬力，最大扭矩2600N?m。

2019年7月17日，東風商用車有限公司動力總成工廠台架試驗室內DDi13 13升發動（dòng）機順利點火，這標誌著東風（fēng）商用車獨立自主開發的全新一代國六重型柴油機正式邁（mài）出從產品設計到工業化（huà）製（zhì）造的重要一步。

2018年12月17日，中國重汽年會展出的T7H搭載（zǎi）了重汽MC13.50-60國六發動（dòng）機（jī），最大輸出可（kě）達500馬力。

不僅如此，現如今市麵上馬力最大的國六發動（dòng）機就是660馬力的濰柴15升排量的發動機（jī），其裝載在全新一代的德龍X6000牽引車上，刷新了國產重卡發動機的最大馬力記錄。

2018年10月27日，550馬力6DM3錫柴（chái）奧威13升國六發動機正式發布。這款發動機采用的（de）是EGR+DOC+DPF+SCR尾氣（qì）後處理技術。

2018年4月13日，560馬力的CM6D30點火成功，這也標誌著（zhe）華菱星馬在“大馬（mǎ）力、大排量國（guó）六發動機”上取得（dé）突破性成果。

值得關注的是，在剛（gāng）剛結束的（de）華菱年中商務大會中，華（huá）菱星（xīng）馬集團董事長劉漢如表示，截至目前，11升、13升漢馬國六動力產品，均已完成開發與驗證，現在已處於公告申請階段，兩款動力（lì）將很快上市，“11升漢馬國六發動機將在（zài）今年（nián）底發布；13升漢馬國（guó）六發動機可能在今年10月份左右上市（shì）”。

除此之外（wài），玉柴發布的車用國六（liù）階段發動機，其中一款就是適用於高效物流牽引車和重型工程車的柴油發動機——YCK15，不僅排（pái）量高達（dá）15.26升，而（ér）且最高功率也達到650馬力。

技術路（lù）線：EGR、非EGR

值得（dé）關（guān）注的是，目前，國六技術路線（xiàn）可以分為非EGR和EGR兩種情況。

舍（shě）棄了EGR的技術路線的，代表企業（yè）就是康明斯。康明（míng）斯國（guó）六動力解決方案采（cǎi）用非EGR設（shè）計，采用DPF+DOC+SCR一體式後處理係統（tǒng），轉化（huà）率可（kě）達96%-99%，並大幅提升國六發動機平台的可靠性和燃油經濟性。

不僅僅是康（kāng）明斯（sī），上菲紅也是另（lìng）外一家（jiā）走非EGR路線的企業，在今年的上海車展上，上（shàng）菲紅帶來的Cursor9、Cursor11、Cursor13三款國六發動機技術，均采用非EGR設計的高效Hi-eSCR係統。

帶有EGR的技術路線，最為普遍的是“EGR+DOC+DPF+SCR”，比如濰柴、玉柴、錫（xī）柴、重汽等等。

以濰柴來舉例，重型機WP13采（cǎi）用（yòng）高壓共（gòng）軌、增壓中冷和SCR後處理型式，最低燃油耗可達185g/kWh，後處理轉化效率可達99%以上。而在輕（qīng）型機領域，濰柴則采用了EGR+DOC+DPF+SCR的技術（shù）路（lù）線（xiàn），以WP4.1發動機為例，四氣門、高壓共軌、增（zēng）壓中冷(布置（zhì）)型式等配置樣樣齊全（quán），同樣滿（mǎn）足歐（ōu）六排放標準，且自主ECU、高效SCR技（jì）術，DPF被動再生的解決方案（àn）還可使得油耗更低。

結束語

顯然，目前國六大馬（mǎ）力的話題熱度很大（dà），而國六燃油車全麵到來的日子也越來越近了（le）。

讓我們拭目以（yǐ）待，看國六大馬力百花齊放、百家爭鳴。