中國（guó）航空報訊：9月19日，由中國工程院機械與運載工程學部、中國科協航空發動機產學聯合（hé）體、中國航發科技委（wěi）聯合（hé）舉辦的第二屆（jiè）國際（jì）航空發動（dòng）機論壇在北京航展期間召開（kāi）。本次論壇（tán）以“夢想驅動（dòng），綠色共享， 推動（dòng）人類負責地發（fā）展”為主題，搭建起中國航（háng）發與世界（jiè）航空發動機同行交（jiāo）流的舞台（tái），深入探（tàn）討世界航空發動機產業的未來夢、綠色夢。中國航發副總（zǒng）經（jīng）理、黨組成員陳少洋出席並致辭，中國商飛副總經理（lǐ）、中國工程院吳光輝院士做報（bào）告。中國工程院（yuàn）機械運（yùn）載工程學部副（fù）主任劉永才院士、樂嘉（jiā）陵院士、陳懋章院士，中國科學院（yuàn）曹春曉院士參加論壇。大（dà）會論壇主席、中國航發科技委主任（rèn）尹澤勇院士，中國航發（fā）總經理助理、科技委副主任向巧院（yuàn）士主持論壇。來自中（zhōng）國航發（fā）、北京航空航天大學以及通用電氣（qì）、羅爾斯·羅伊斯、普惠、霍尼韋爾（ěr）、FED、YANOS的多位專家代表（biǎo）作技術發展報告。

中國（guó）航發副總經理　陳少洋

我（wǒ）們（men）將持續堅持科技引領、綠色驅動的發展（zhǎn）理念，推動人（rén）類負責任的發展，隨（suí）著全球（qiú）科技的發展和經濟的快速增長，人類對美好生（shēng）活（huó）的向往與自然環境的承載（zǎi）包（bāo）容能力之間的不（bú）平衡、不協調發展存在於世界發展的各個領域，航空運輸業（yè）的主（zhǔ）要汙染來源是航空發動機，在過去幾十年裏，航空發動機（jī）在性能指標顯著提升的（de）同時， 其單座公裏巡航耗油率、噪聲（shēng）、汙染物排（pái）放等指標也（yě）在大幅下（xià）降，我們以“長（zhǎng）江”1000為代表的航空發動機在設計之初就對（duì）標國際先進水平，堅持低油耗、低排放、低噪音、高可靠性、長壽命、低維護（hù）成（chéng）本（běn）的目標，與（yǔ）此同時世界各國航空研究機構都積極地研究探索綠色（sè）動力係統，我們聯合國內高校科研院所，通過產學合作項目（mù）持續支持高超聲速組合發動機技術，混合電推進等前（qián）沿性、顛覆性的新構型發動機技術（shù）研究，努力推動航空發（fā）動機跨越式發展。

中國工程院院士（shì）、中（zhōng）國商飛  副總經理　吳光（guāng）輝

航空的（de）發展會對經濟有什麽影響（xiǎng）？我們為什麽要做（zuò）大飛機？我想用習總書（shū）記的一段（duàn）話來說明，我們要做（zuò）一個（gè）強國，一定要（yào）把自己的（de）裝備製造業搞上去，一定要把飛（fēi）機搞上去。中國作（zuò）為製造強國要滿（mǎn）足科技發展（zhǎn）的需要，也要滿足經濟發展（zhǎn）的需要，飛機是宏（hóng）觀經濟效益和（hé）社會效益結合的產業，可以帶動上遊產業和下遊產業（yè）的相（xiàng）關發展，也要滿足日益增長的出行需要和市場需要。日本有一個研究報告指出，技術擴散力汽車占到9.8%，航空（kōng）工（gōng）業可以（yǐ）起到60%的技術（shù）擴散作用，可以帶動關鍵技術、基礎學科、航空工（gōng）業的發展。中國商飛（fēi）有三個一的目標， 建黨100年， 也就是2021年時要實現C919第一架取證，交付100架ARJ21,開始製（zhì）造第一架CR929。

中國（guó）工程院院士、中國（guó）航發科技委主任　尹澤勇

中國是一個人口大國，人口數（shù）超過了（le）13億，幅員遼闊，對於商業航空市場需求巨大。到2035年，中國占全球客機機隊的比例將從（cóng）現在的14%增長到（dào）18%，機隊年均增長（zhǎng）率為（wéi）5.5%， 未來（lái）20年預計中國市場會交付將近6000架客機。預計到2020年我們會建成500個以上通用機場，會有超過5000架以上的通用航空器，全電/混電高超聲速動力（lì）是未來的發（fā）展方向。麵臨著（zhe）廣闊的（de）市場和巨大的商業機會， 作為中國主要的航空發動機製造商， 中國航空發動機集團願積極地跟各位合作夥伴共同合作，共同為中國和世界提供綠色、安全、高效的動力。“小核心、大協作、專業化、開放型”始（shǐ）終（zhōng）是我們堅持（chí）的發展道路。

羅羅大中華區總（zǒng）裁　李安

航空業對於全球的經濟（jì）影（yǐng）響（xiǎng）也是非（fēi）常大的，承擔著全球35%的貿易運輸，在（zài）過去40年中不僅是全球，中國的（de）航空業發展也非常（cháng）迅速，很（hěn）自豪的（de）是羅羅的發動機為此做出了（le）一部分（fèn）貢獻（xiàn）。我相信大家仍然還記得從第一台噴氣式發動機投入運營服務以來，我們一直（zhí）都在追求更加清潔和安靜的飛行（háng），跟早期的噴氣式飛機（jī）相（xiàng）比，現（xiàn）在的飛機在二氧（yǎng）化碳排放方麵減（jiǎn）少了80%，噪音的減（jiǎn）少量達到了75%，這些數據是基於每乘客公裏來計算的，都是非常巨大的成就。未來（lái）20年整個社會對於（yú）航空旅行的需（xū）求保（bǎo）持增長（zhǎng）的態勢，每年大於4%的增長量，這對於航空行業來說既是機遇（yù）又是挑戰，也意味著我們要承擔更多的責任來實現這一增長， 我們希望這種方（fāng）式是可持（chí）續的（de），是通過創（chuàng）新技術，通過卓越工程經驗（yàn）來實現的。羅羅正在研製的（de）超扇發動機和混電發動機將為可持（chí）續發展貢獻力量。

普惠商（shāng）用（yòng）發動機先進項目  高（gāo）級工（gōng）程總監　斯蒂文· 約翰遜

商用（yòng）航空到底將如何發展，我們的預測是在商用航空方向（xiàng）客運量每年將以5%的速度增長，每15年翻一番，原因是舊型號退役，發（fā）動機與飛機效率提（tí）升以及航空公（gōng）司運營工作（zuò）的提升，我（wǒ）們的（de）效率預（yù）測每年增長5%。未來20年客運量會發生比較大的（de）增長，航空業產生的（de）二氧化碳也隨之（zhī）有所增長，我們預測， 二氧化碳每年的排放量將從2%增加（jiā）至2050年的18%，這是必須要非常嚴肅對待（dài）的。我們的目標是減少二氧化碳的排放，這（zhè）個（gè）目標將要（yào）通過各方（fāng）的努力來達成，不（bú）僅是工業方麵，也包括政府。它（tā）不僅關係到現在航空（kōng）業的發展方向，更是未來能產生一係列綜（zōng）合影響的（de）關鍵因素之一，相信（xìn）業界各方在這一觀點上達成一致。普惠GTF發動機是３０年（nián）來首款全新升級的發動機，相信（xìn）會有非常好的效率表現。

烏克蘭FED飛機機械製造集團 研發總監　葉文· 帕夫魯克

對於任何一個航（háng）空發（fā）動機控製係統來說，最重要的就是伺服閥，這也是幾乎所有航空（kōng）發動機都需要（yào）用到的一個部件，不管是傳統意義上的液壓模式還是電子控製（zhì）模式都離不（bú）開（kāi）伺服（fú）閥。FED公司的（de）伺（sì）服閥分為兩大類產品，第（dì）一是大卷軸直徑（jìng）緊湊尺寸，具有高抗（kàng）汙染性（xìng）， 鑒於伺服閥的特殊性以及它的應用場合， 高抗（kàng）汙染性是非常重要的考量標準。第二是緊湊型的旋轉直接驅（qū）動（dòng）閥，同樣（yàng）它具有高抗汙染型，但是它帶了旋轉滑閥， 有非常強大的扭矩馬達，這也（yě）是過去十年當中FED公（gōng）司非常專注的核心業務。同時，FED公（gōng）司也在持續地改進和（hé）優化用於FADEC各類組件，包括燃油泵和電動機的增壓泵，用於噴嘴控（kòng）製的高壓燃（rán）油活塞泵，電動機（jī）燃油計量泵以及加力燃油（yóu）活塞泵，還有發動機驅動的增壓泵。核（hé）心的技（jì）術就是用於發動機控製係統的納米技術，為了能夠提供更高水平的控製係統零部件和（hé）相關的組（zǔ）件，我們不僅從材料開始著手研（yán）究它的基礎（chǔ）應用、基礎研究和應用研究，同時在機加方麵也做了相當（dāng）多的工作，通過不同的切割成形工（gōng）具達到我們（men）想要的產品（pǐn）目標。

北京航空航天大學能源與（yǔ）動力工程學院院長　丁水汀

創新認證驅動（dòng）存在滯後效應，替代燃料產（chǎn）能不足的問題將在大約10年後凸顯，航空產業如何前瞻性布局，刺（cì）激替代航空燃料（AAF）全產業鏈加速發展， 這是一（yī）個（gè）問題。對此，我們有一個建議：一定要在2028年之前AAF的萌芽期通航先行。先在通航上使（shǐ）用，刺激產能，成熟期以後再商用航空（kōng）推廣，互相促進，發揮後（hòu）發（fā）優勢，提（tí）前布局通航產業替代燃料（liào）應用，多核驅動替代（dài）燃料全產業（yè）鏈的發展，這是我們將對全球綠色航空可能做出貢獻的一條（tiáo）途徑（jìng）。

GE航空集團產品市場 總經理　比爾· 布朗

技術發展是有目的的，不能（néng）為了研發而做研發。航空業的發展不僅（jǐn）僅對於個人（rén）發展（zhǎn）有益，對（duì）於國家經濟繁榮和文化交流都非常重要。我們在（zài）發動機領域的經驗是促使（shǐ）發動機技術成熟過程的最（zuì）佳實（shí）踐，我們經常說熟能生巧，GE就是這一理念的最佳貫徹者。GE過去的這段時間啟動了9個發動機項目，在4500架飛機上實現GE發動機的裝機， 在適航取證投入運營、投入市場、客戶服務等方麵也是不遺餘力地要做到最（zuì）好。我們通過以往多代產品的技（jì）術演進， 使我們積（jī）累了相當的經驗，無（wú）論是（shì）使用新技（jì）術還是新材料，包（bāo）括一些零部件（jiàn）的設計，我們（men）都在（zài）逐步走向成熟。說到商（shāng）業成功，成（chéng）功從來沒有捷徑可以走，隻能通過一代一代發動機的（de）迭代，一代一代技（jì）術（shù）的成熟（shú）。在這個漫（màn）長的過程當中（zhōng）， 我們的技術也趨於成熟，請大（dà）家牢記， 我們（men）不（bú）能隻關（guān）心成本，還要關心營收，1%營收的提高等於5%燃油率的（de）下降。現在典型的產品GEnx、LEAP和GE9X，GE9X在之前產品成功的基礎上可以提前五年投入運營（yíng），這是我們（men）成功的（de）公式， 投入運營服務之前（qián）一定要確保你的技術和產品是（shì）安全（quán）的。GE正在測試驗證的混電動力將應用於下一代窄體客機。

中國航發專職總師、　“長江”1000係列發動（dòng）機 總設計師　李繼保

對於（yú）民用發（fā）動機最主要的要求，比如說安全性、可（kě）靠性、更低的噪聲，更低的排放，更低的油耗以及更長的壽命。對環境來說，有排放和噪聲的要求。對於噪聲來（lái）講，ICAO五個階段的標準， 目前C919處於第四階段（duàn）的（de）水平，下一個階段是CR929第五（wǔ）階段的水平，取證時間越晚，在噪聲這塊的要（yào）求會越來越高。對排放來講，有ICAO的要求，客戶要求比這（zhè）個還要低，像C919現在的要求是比CAFP6還要（yào）下降50%，為了滿足後續動力的需求，一些技術研（yán）究比現在產品的要求更高，汙（wū）染下降的水平更多，促使技術不斷（duàn）地往前發展。

Spiga資本集團（tuán）創始合夥人  加布裏埃爾· 佩雷拉· 蘭格溫（wēn）

目前全球航空業發展迅速， 從發（fā）動機的維護、修理和大（dà）修市場（chǎng）來說，盡管現（xiàn）在新機投入的比較多，售後市場在一段時間之後才會到來，但我們目前（qián）必須要考（kǎo）慮這個問題。全球廣義的飛機製造包括維護、修（xiū）理（lǐ）和大（dà）修，未來（lái）10年，這（zhè）個領（lǐng）域所帶來的價值將會增長25%， 每年有290億美元的交付價值， 在全球範圍內45000架飛機， 意味著未來20年交付價值是不可（kě）預估的。

霍尼韋爾航空航天亞（yà）太研發中心 機械係（xì）統以及發動機和動力係統 工程總監　羅迪

霍尼（ní）韋爾在混合動力推（tuī）進方麵的優勢是擁有超過一百（bǎi）年的經驗以及係列化的產品，能夠提供一套完整的（de）解（jiě）決方案。我們的小型燃氣渦輪發動機和發電係統是全球領導者，這（zhè）個市場對於安（ān）全性、可靠（kào）性要求非常高，我們要保持認真（zhēn）嚴（yán）肅（sù）對（duì）待這個市場和產（chǎn）品的態度，為了應對這個市場的挑戰，整合了航空業和汽車業世界級先進一（yī）流的技術，以滿足市場對於產品獨特（tè）的要求。我們從不同的角度和（hé）層麵細致地了解市場，從而提供符合市場需求和預期的產品。所以我們不僅在技術方麵有優勢，也歡迎合作， 同（tóng）時將（jiāng）汽車領域（yù）成熟的（de）技術（shù）和產品轉移到航（háng）空業，希望提供安全可靠的對環境油耗的綜合型的（de）解決（jué）方案。霍尼韋爾一直（zhí）致力於變革和創新，也非常重視中國市場。