現在市麵上僅存的三缸機車型，有英朗（lǎng），繽越，科魯澤（zé）等，而且（qiě）銷量還不錯（cuò）。但是這些車型也有（yǒu）很多消費者並不認可，廠家在經過一番（fān）調研以後，發現他們很難扭轉人們的思想，與其這樣，還不如回過（guò）頭來搞（gǎo）好（hǎo）四缸車型。因此英朗（lǎng），科魯澤都使用了1.5升的四缸發動機，而繽（bīn）越則換成了1.4T的四缸發動機。所以從目前來看，三缸發動機的路線基本上在中（zhōng）國行不通了。但是省油還是要省（shěng）的（de），於是就有一些（xiē）生產企業（yè），開始利（lì）用自己的四缸發動機在特定（dìng）情（qíng）況下把它變成兩缸發動機，從而達（dá）到省油的目的。讓（ràng）我們來（lái）看看哪些車企這麽激進吧。

第一款發動機是通用2.0T發動機（jī），主（zhǔ）要使用的車（chē）型是凱迪拉克CT5。這款（kuǎn）發動機（jī）依靠的是三段式滑動曲輪軸。這個曲輪軸可以在（zài）工作的（de）時（shí）候根據發動（dòng）機的進氣狀態關閉部分的缸體，以此達到省油的目（mù）的，非常的智能。通過這項技術，目前（qián）通（tōng）用旗下大部分的車型都明顯地有了油耗上的降低。像這種2.0T發動機，它的節能效果可以達到（dào）16%。所以如果你（nǐ）再次見到一款美（měi）係（xì）車輛（liàng），先不要著急說它（tā）油耗很高，你可以先搞清楚他（tā）是哪種發動機再說（shuō）。

第二款車型是福特1.5T發動（dòng）機，最主要使用的車型是福克斯。和凱迪拉克使用三段式滑動曲輪（lún）軸不（bú）一樣的是（shì），福特（tè）的這款發（fā）動機是3缸變（biàn）2缸的，它主要（yào）通過閉缸控製閥來實現（xiàn）的，而且整個過程的切換隻要14秒就可以達到了。最引人注意的就是，福特的那款能夠爆發出125馬力的1.0T三缸發動機也使用了這種閉缸技術。

第三（sān）個是奔馳1.3T發動機，主要使用車型為奔馳GLB。奔馳GLB在2019年剛剛投產的，卻有著謎一樣的自信。它用一台1.3T的發動機，卻賣到了32萬元起步的價（jià）格，實（shí）在是令人佩服。不（bú）過，這台發動（dòng）機可是有著不少的科技感的，它可以通過控製氣門升程來（lái）關（guān）閉一（yī）些不用的缸體，同（tóng）時還可以提（tí）高工作（zuò）的氣缸負載來達到省油的（de）目的。隻是我想問的是，買得起奔馳的人還會在乎（hū）油耗的高低嗎（ma）？

其實我覺得，相比（bǐ）較（jiào）研發三缸發動機而言，上麵這三款車型（xíng）的（de）閉缸技術似乎更好一些，也能夠代表發動機的未來趨勢。在目前的三缸發動機不被（bèi）國人接受的今天，這也是唯一一種可以回轉的方法。環保法規越來越嚴，既想要馬兒跑，又不想要馬（mǎ）兒吃草本身就（jiù）是一個偽命題。這樣（yàng）的搞下（xià）去（qù），傳統的（de）內燃機生（shēng）產企業也真的是太辛苦了。