國內汽（qì）車領域使用的是米製馬力單位（為PS），其概念為“1PS＝75KG/1米/1秒移（yí）動速度”。汽車的整備質量是恒定不（bú）變的，那麽（me）在重量（liàng）不變的前提下自（zì）然是發動機的馬力越大動力越強，而且一定是正常代（dài）步的中低轉速輸出馬力越大駕駛體驗越好（hǎo），如果是NA自然吸氣（qì）發動機（jī）的話那就體驗很（hěn）差了。而衡量動力是否夠用的標（biāo）準不單（dān）純是馬力（lì），而是推（tuī）重比，下麵列舉四（sì）個等（děng）級（jí）的標準吧。

勉強夠用與基本夠用

推重（chóng）比的單位是Hp/T，計算方式可用最簡單的“PS/T”——馬力除重量。車身尺寸小於4400*1700*1500mm的（de）是普（pǔ）通（tōng）小型代（dài）步車的整備質量約為1.3噸左右，這一標準的車輛往（wǎng）往需要150PS左右的最大馬力，那麽推重比（bǐ）也就（jiù）在115Hp/T左右的（de）標準，這是有不錯的動力體驗的水平。但是這些車實（shí）際裝備的發動機往往是≤1.5升的NA自然吸氣（qì）發動機，最大馬力平均（jun1）隻有105Hp/T，推重比會低至80Hp/T上下，這就是勉（miǎn）強夠用的標準了。

說明：1.5L-NA發動機性能極限才是勉強夠用，日常代步的輸出馬力是體驗不到夠用的。因為自然吸氣發動機的最大扭矩增長完全依靠轉速的提升，峰值扭矩一般在140N·m左右，到發動機4000轉左右（yòu）才能達到峰值。而在1000~4000轉之間是從80~140N·m之間線性的增長，馬力則是從10~140N·m之間緩緩提升，在3000轉以下的加速感會非常之差。

合格標準：想要在（zài）日常（cháng）代步的中低轉速範圍內感受到合格的動力，其基礎一定是低轉速扭矩可以達到峰值。通俗解（jiě）釋為發動機最大（dà）扭矩假設為（wéi）260N·m，在1500~4000轉之（zhī）間都能（néng）維持在260的標準才好，而不是在數千轉的範圍內從幾十到幾百緩慢（màn）的增長。能實現這種動（dòng）力特點是渦輪增（zēng）壓技術，1.5T發動機平均都有260N·m左右的峰值扭矩，大扭矩才能夠（gòu）將最（zuì）大馬力提升到150~170PS的（de）範圍內，裝備這種發動機的車輛可以達到基本夠用的標準。

真的夠用與理想標準

對於追求汽車駕駛樂趣的用戶（hù）而言，真的夠用的推重（chóng）比標準（zhǔn）應該在120~130Hp/T之間。假設車輛為1.6噸，那麽反推公式需要的發動機最大馬力就得在190~210馬力之間，折算為發動機功率則為150kw上下；能（néng）達到這一標準的（de）發動機多為（wéi）中規中矩（jǔ）的2.0T直（zhí）噴增壓機，或者是排量≥2.5升的（de）自然吸氣發動機。

重（chóng）點：參考上述（shù）內容的（de）計算方式，大排量自吸發動機的峰值扭矩仍舊會低至250N·m左右，並且要在（zài）4000轉上下才能最強（qiáng）發力（lì），這種機器仍舊依靠高轉速（sù）高油耗的方式才能感受到合格的動力。而排量小一（yī）些（xiē）的渦輪增壓發動機則通過富氧燃燒技術實現350~400N·m的（de）最大扭矩，雖然（rán）最終實現的功率相當，但是這（zhè）些機（jī）器在2000~4000轉時間就能輸出NA發動機（jī）5000轉左右的功率（lǜ），也（yě）就是可以實現（xiàn）高（gāo）性（xìng）能與低油耗兼備。

理想標準的性能車是沒（méi）有推重（chóng）比上（shàng）限的，但按照普遍人對性能車的認知：假（jiǎ）定需要的是一台5秒左右完成百公裏加速（sù）的性能車，其整備質（zhì）量按照1.5噸計算，那（nà）麽發（fā）動機需要（yào）的最大馬力則為350PS左右，折算功率為480kw上下，發動機（jī）的（de）排量則需要達到5.0T~6.0T左右的標準，或者（zhě）采用（yòng）混合（hé）動力技術以小功（gōng）率內燃機與大功率電動機組合輸出。

總結：汽（qì）車多少馬力才算夠用，單純判斷動力參數並不足（zú）以得出準確答案，綜合重量計算可以得出相對具備參考價值（zhí）的數值，綜合傳動（dòng）係統、車輛風阻係數、輪胎類型以及驅動類型才能得出（chū）最精準的數據。但對於不具備計算能力的消費者而言，最簡單的標（biāo）準可理解為“150PS＝1噸”是相對理想標準，低一（yī）些則差一些、高一些則快一些。