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汽車保（bǎo）養用什麽機（jī）油？你選對了嗎？

說（shuō）到汽（qì）車保養，定期更換機油是最為常見的保養項目，每（měi）次到（dào）選擇用（yòng）什（shí）麽機油（yóu）的時候，有很多車主就犯難了，該怎麽選？用什麽牌子？我的車子（zǐ）到底應該用多少價位才算合（hé）適？市場上（shàng）的機油品牌琳（lín）琅滿目，機（jī）油（yóu）品質也是魚龍混雜，怎麽樣才（cái）能買到適（shì）合自己車子的（de）機油（yóu）？

保養用什麽機油？

保養（yǎng）你會選什麽機油？

首先我們先要了解機油的幾個基本知識，再根據（jù）發動機工（gōng）況（kuàng）、發動機特性、駕駛習慣、車輛用途來選擇適合自己（jǐ）車子的機油。

《機油的（de）最基（jī）本的幾個指標》

1.基礎油

機油的主要的（de）成分，由基礎油（yóu）和添加劑組成，其中基礎（chǔ）油是發動機（jī）油的主要成分，也是決定發動機油性能的主要成分。

基礎油分為五（wǔ）類。第一類機基（jī）礎油是最（zuì）早期的產品，由於性能不能（néng）滿足目前發動機使用（yòng）要求，多年（nián）之前就已經淘汰（tài），不再生產。

目（mù）前在市麵上（shàng）銷售（shòu）的隻有四個類別的基礎油（yóu），常見的有第二類（Group II）礦物質基礎油。用礦物質（zhì）基礎油為基礎的機油在市麵是最便宜的。

基礎油的成分

第三類（Group III）（礦物質基礎油高度加氫裂解或加氫異構化蠟加各類添加劑）以三類基礎（chǔ）油為主要成分（fèn）的半合成機油，在市麵上（shàng）很多商家打著“合成技（jì）術油”或“SN級（jí）合成機（jī）油（yóu）”的口號混（hún）淆視聽，或換個包（bāo）裝冒充高端油去（qù）出售，賣出的價格也比真品便宜很多。這種基礎油在性（xìng）能（néng）上比礦物油更有優勢，很接近全合成機油的性能，但在（zài）年度穩定性和使用（yòng）裏程（chéng）上不（bú）如全（quán）合成機油。

第四類（Group IV）是以“聚α－烯（xī）烴（PAO）作為基礎油加添加劑”的全合成機油，這是市麵上主流的（de）全合成機油的成分。不但（dàn）在穩定性和使用裏程（chéng）上比三類（lèi）油高出（chū）很多，而且很多油企在這個基礎上加入特有的添加劑技術，讓機油性能更強、更穩定、衰退性更慢。

第五類（Group V）主要以“PAO、雙酯、多元醇酯、聚醚、矽油、磷酸酯等合成的基礎油加各類添加劑”的全合成機（jī）油。這類基礎油是（shì）市麵上（shàng）高端機油的（de）主要（yào）成分。

五類油的區別

2. 機油粘度

在機油（yóu）罐上有類似SAE 0W-20、5W-30的標示，那下麵我們來解讀下這些都是什（shí）麽意思。

SAE是“美國汽車工（gōng）程師協會”的縮寫，它代表美國汽車工程師協會粘度等級。

W代表冬季使用的機油，前麵的數值越小，表示可使用的（de）環境溫度越低，低溫（wēn）流動性就越好（hǎo），一橫後麵的數值則代表機油的各工況粘度指數。一般來說，粘度越高則潤（rùn）滑性能越（yuè）好，高溫保護越好，油（yóu）耗更高；粘度越低則流動性越強，低溫啟動更好，油耗更低。低溫流動（dòng）性與高溫潤（rùn）滑能（néng）力是一對矛盾體。

而高端的機油產品則（zé）是（shì）集矛和（hé）盾於一體，可以說潤滑性能強、低溫流動性高、適用環境廣、行駛裏程高、是高檔機油（yóu）的代名詞。

但隨著發動機製造工藝的不（bú）斷發展，發動機零部件的（de）精密度也不斷提升，低粘度的高潤滑性能的發動機油成為主流，（例如：0W20、5W20、5W30全合成（chéng）機（jī）油）。

粘度與機油等級

粘度與機油（yóu）等級

機油等（děng）級

API是美國（guó）石油學會的英文縮寫，API等級代表發動機油質量的等級。在S後（hòu）麵的字母表（biǎo）示的意義是;從"SA"一直到（dào）"SN",每遞（dì）增一個字母，機油的性能都（dōu）會高於前一種（zhǒng），字母越靠後，質量等級越（yuè）高（gāo）。目（mù）前市麵上都是SJ、SL、SM、SN為（wéi）主流級別。

API

《發動機工況、發動機類（lèi）型》

可以從以下三點了解發動機（jī）使用情況，

1. 汽車行駛裏程，行駛（shǐ）裏程越長，發動機（jī）部件間的磨損間隙就越大，使用的機油粘度就要相應的調整。

行駛裏程

2.汽車使（shǐ）用時間，隨著時間推移（yí），車（chē）齡越長發動機的橡膠密封（fēng）件、機件也會（huì）老化，這時即便（biàn）是行駛裏程少也要對機油的粘度（dù）作出相應調整。

根據行駛裏程和車齡，可以分為以下（xià）三個階段作（zuò）為參考，第一階段：5年或8萬公裏以內，第二階段：5至10年、8至18萬公裏，第三（sān）階段：10年以上、18萬公裏以上的可以按照以上三（sān）個階段作為參考選定機油粘（zhān）度。

車齡

第一階段：5年或8萬公裏以內。這個階（jiē）段的（de）發動機工況還是比較良好的，可以參考廠家給出的最佳機油粘度（在汽（qì）車使用手冊上可查到）。或者參考這幾種粘度：0W20 、5W20、5W30。

第二階段：5至10年、8至18萬公裏（lǐ）。這個階段的發動機工況開始出現老化、磨損（sǔn）的情況，可參考這幾種粘度：5W30、0W30、0W40。

第三階段：10年以上、18萬公裏以上的可參考這兩種粘度：0W40、5W50

3.機油損耗情況（kuàng）

在每次換機油前，檢查機油消耗（hào）量，可以檢查機（jī）油標尺（chǐ）油位來判（pàn）斷，機油標尺（chǐ）都有上限和下限的範圍，我們就（jiù）以上限各下（xià）限兩（liǎng）點間按百（bǎi）分比來作為（wéi）參考，可以分為三個階段，油位在（zài）70%以上為一個階段，這個在正常範圍值。油位在50%到70%之間（jiān），則為輕（qīng）度損耗。而在50%之（zhī）下的則（zé）為嚴重損耗機油（yóu），這個時候為第三個階段，最好到（dào）修理廠檢查一下是什麽原（yuán）因。如果沒漏油，隻是機件磨損或老化，建議調整機油粘度或（huò）換一機（jī）油品牌使用。

燒機（jī）油

燒機油

第一階段（duàn）：在正常範圍的機油損耗。可以參考廠家給（gěi）出的最佳機油粘度（在汽車使用手冊上（shàng）可查到）。或者（zhě）參考這幾種粘度：0W20 、5W20、5W30。

第二階段：輕度機油損耗（hào）。可參考這兩種粘度：5W30、0W40、或（huò）換一個品牌機油，選擇機油蒸發值較低的機油。（諾亞克（kè）法蒸（zhēng）發值是表達機油蒸（zhēng）發損失（shī）的重要指標。這個指標的計量單位可以簡單理解為當油溫上升到248℃-249℃時每100克機油中損失了多少克（ASTM6375-99a標準測試）與發動機設計（jì）、磨損間隙、受到的每千公裏的機油消耗量與這個指（zhǐ）標沒有直接關聯）

第三階段：機油損（sǔn）耗較大的可參（cān）考這兩種粘度：10W40、5W50

以發動類型分為以下兩種

按（àn）排量分兩種2.4L以下為小排（pái）量發動機，2.5L以上（shàng）為大排量發動機作為參考。而（ér）大（dà）排量發動（dòng）機高速運轉時活塞（sāi）環、缸套的溫（wēn）度比較小排量要高，這就要求機油的耐高溫性能也要提高。

所以建（jiàn）議，小排量發動機：使用全合成（chéng）機油或半合（hé）成機油，大排量發動機：使用全合成機油或高性能全合成（chéng）機油。

大、小排量發動機

大、小排量發動機（jī）

以發動機進氣類型分為兩種，“自然（rán）吸氣發動機”和“渦輪（lún）增壓發動機”

通（tōng）常渦輪增壓發動機，在（zài）發動機（jī）缸套的製作工藝不同、通常給活塞環和缸套之間預留更大間隙，以給鋁製活（huó）塞環預留更多高溫下的熱膨脹空間。發動機冷車過程中，由於活塞環溫度一直沒有起來，間隙就一直很大，機油消耗量就會大增。而渦輪增壓發（fā）動機的工作（zuò）溫度也（yě）比（bǐ）自然吸氣的要（yào）高（gāo）所以對機油品（pǐn）質和粘度的選擇要求也（yě）比（bǐ）較高。

建（jiàn）議（yì），自然吸氣發動機：使用全合成（chéng）機油或半合成（chéng）機油。渦輪增壓發動機：使（shǐ）用（yòng）全合成（chéng）機（jī）油或高性能全合成機油（yóu），機油消耗（hào）量較大的對（duì）粘度的要求也要相（xiàng）應調整，建議用（yòng）5W30、0W40或5W50粘度的全合成機（jī）油（yóu）。

渦輪增壓發動機

渦輪增壓發（fā）動機

《車輛用途》

按照汽車用途，可以分（fèn）為以下兩種作為參考。1.短路程低頻次（cì），作為家庭用車，大部分時候都是行駛時間短、裏程少、頻（pín）次不多的。2.長裏程、高頻（pín）次。行駛裏程多，用車時間長（zhǎng），且（qiě）頻繁用車，這時發動機長時間處於高溫、高壓（yā）、高負（fù）荷的工作環境（jìng），對機油的性能（néng）要求也高。

渦輪增（zēng）壓發動機