現在的（de）汽車車型越來越多了，讓我們（men）都（dōu）有一點眼花繚亂了。這是（shì）為什麽呢！因為車（chē）型多了我們就不知道該選擇哪款好了，選擇困難症都要犯了，同汽車車型一樣其實汽車上的配件也是一樣一種東西有多種樣式功能等，就比如自吸和渦輪增壓的區別大家（jiā）知道（dào）嗎？今天小編就為大家介紹一下吧。

自（zì）吸和渦輪增（zēng）壓的區別（bié）：區（qū）別（bié）

加速：自吸平順，渦輪提速快

渦輪增壓（yā），通俗（sú）地講通過壓縮發動機廢氣來增加發動機的進氣量。在與自然吸氣車型相同排量（liàng）的前提下，渦輪增壓（yā）器能大幅提升發動（dòng）機的功率和扭（niǔ）矩。就加速性能而言，同排量（liàng）的渦（wō）輪增壓發動機要優於自吸發動機，在（zài）空曠路段和高（gāo）速狀態下優勢明顯。但在發（fā）動機低（dī）轉速工況下，由於渦輪增壓器需（xū）要的（de）發動機廢氣（qì）排放量不足，渦（wō）輪發揮的作（zuò）用（yòng）受限，有時甚至還會出現一定的（de）響應遲滯現（xiàn）象，比如油門踩下去後過一會車才往前躥。相比（bǐ）之下（xià），自吸發動機（jī）車型的加速更加平順和線性，特別是低（dī）速狀態下，開起來會更舒服。

渦輪增壓和自吸發動（dòng）機（jī）區別在哪？

油耗：同（tóng）排量的（de）渦（wō）輪增（zēng）壓發動機和自（zì）吸發動機其實相差不大

在談到渦輪增壓發動機時，很多人會提到它更省（shěng）油。但其實，與同級別（bié）的自吸發動機相比，渦（wō）輪增壓發動機的省油優勢並不是很明顯。之所（suǒ）以說（shuō）它（tā）省油，主要還（hái）是因為渦輪增壓發動（dòng）機能夠以較小的（de）排量獲得與更大排量的自吸發動機差不多的輸出功率，在動（dòng）力水（shuǐ）平差不多的情況下，排（pái）量小的渦輪增壓發動機（jī）當然就更省油。

渦輪增壓和自吸發（fā）動機區別在哪？

保養：同樣差別不大

如果不是（shì）車（chē）主刻意挑選更好的（de）機油，現在大（dà）部分渦輪增壓發動機（jī）的日常保養費用和自吸發動機不會有太大的區別，包括保養周期、保養項目、工時費等（děng）都（dōu）差別不大。很多車主（zhǔ）在意的更換渦輪（lún）問題其實大可不必擔心（xīn）。隨著技術的成熟，目前渦輪增壓器的使用壽命已經大大延長，絕大多數都能（néng）伴隨車輛壽命終身。

自然吸氣發動機比較可靠完善，渦輪增（zēng）壓則在各項性能指標上有優勢。現階段，這兩種發動機處於勢均力敵的狀態（tài），沒有誰能完全壓倒（dǎo）誰，但作為新技（jì）術，渦（wō）輪增壓的技術前景比自然吸氣要好。

自吸和渦輪增（zēng）壓的區別：渦輪增壓發展曆史

渦輪增壓器(Turbo Booster)的發明者是誰，比較公認的（de）說法是瑞士工程師比希，他於1905年申報了此（cǐ）項專利。當（dāng）時（shí）主要應用於飛機發動機和坦克發動機，直到1961年美國通用汽車公司（sī）才（cái）將渦輪增（zēng）壓器試探（tàn）性的裝在其生產（chǎn）的某種車型上。20世紀70年代成為了渦輪增壓器的一個轉折點，裝配增壓發動（dòng）機的保時捷911問世。但讓渦輪（lún）增壓（yā）技術煥（huàn）發（fā）青春的非瑞典SAAB薩博公司莫屬，它於1977年（nián）推出的SAAB99車型將渦輪增壓技術傳（chuán）播的更廣泛，但那（nà）時的渦輪增壓（yā）器僅限於裝配在小車的（de）汽油發（fā）動機上麵。一直到80年代中期，歐（ōu）美的卡車製造商才將渦輪增壓技術應用在各自的柴油發動機上麵（miàn），而國產車是在這（zhè）10年才開始逐（zhú）漸流行帶渦輪（lún）增壓器車型的。

自吸和渦輪（lún）增壓的區別：自然（rán）吸氣發動機工作原理

自然吸氣式是沒有增壓器的，指空氣單純經過（guò）空（kōng）氣濾清器——節氣門（我們俗稱的（de）“油門”）——進氣歧管——到（dào）達“汽缸”，汽油是通過噴油嘴直接噴射在進氣歧管裏的（通常說是電子燃油噴射，現（xiàn）在最新的技（jì）術是缸（gāng）內噴（pēn）射了，代表是大眾邁騰）。

以四缸發動機為例，一個活塞作一次功有四個行程：下（xià）行（進氣門打開（kāi），存在壓力差，空氣和（hé）燃（rán）油的混合氣在壓（yā）力差的（de）作用下進入汽（qì）缸）——上（shàng）行（進（jìn）氣門關閉，壓縮混合氣（qì），活塞（sāi）上行（háng）到最高點時點火）——又下行（混合氣燃燒膨脹，推動活塞對外作功，輸出（chū）動力）——又上行（排氣門打開，排氣（qì））。

自然吸氣式就是指在上麵第一（yī）個行程中，混合氣是（shì）靠自然形成的壓力差進行吸氣，增（zēng）壓式就是指先把氣體壓縮，提高氣體（tǐ）的壓力（lì）和密度，當氣門打開的時（shí）候靠壓力差和氣體自身的高壓來增加進氣量，提高功率。