●省油&動力強是柴（chái）油發（fā）動機的標簽，但為什麽乘用車型普遍不使用呢？

原因（yīn）有三（sān）點，第一點是柴油發動機的節油伴隨的是「NVH_噪（zào）音/振動/聲振粗糙度」水（shuǐ）平的差。柴油是一種非常有意思的燃油，這種油的熱值雖然不高但燃燒產（chǎn）生的火焰溫度卻能達到1800℃（高於汽油600度），等量的柴油與（yǔ）氧（yǎng）氣反應可以得出非常高的扭矩，不（bú）過這是有前提（tí）條件的——壓燃，參考下圖（tú）。

汽車裝備的「內（nèi）燃式熱機」是依（yī）靠燃燒轉化機械能（動力），汽油機的點火方式為混合油氣蒸發（fā）後（hòu）被點燃，燃燒時的內能不會（huì）造成機（jī）體的嚴重振動。但是柴（chái）油是依靠超高的壓縮比產生（shēng）高溫直接引燃混合油氣，而且是在活（huó）塞達到上止點的瞬間燃爆，這會造成對（duì）活塞連杆曲軸以及機體的更高強度振動，而（ér）振動必然會引發空氣（qì）共振產生聲波（噪音）。

01 用（yòng）戶挑剔

柴（chái）油發（fā）動機運（yùn）行中的振動（dòng）與噪音很大，老舊柴油車總能感覺（jiào）到檔杆與內飾（shì）的共振，這會（huì）讓汽車顯得很“low”。而汽車現階段仍然扮演著「大宗消費品」的角色（sè），對於普通汽車用戶而（ér）言汽車不僅是通勤（qín）工具，更是（shì）財（cái）富與地位的象征；車輛具備足夠高的駕乘品質是體現價值的方式，那麽“躁（zào）動”的柴油發動機自然難以被認可，即使汽油機油（yóu）耗略高也隻能認頭。

說明：並不是所有用戶（hù）都（dōu）是因為這種心態而不選柴油（yóu）動力汽車，在汽車工業大國“美（měi）國”同樣很少見到柴油動力家用汽車，即使是全尺寸的貨車-「皮卡」也是以汽（qì）油機為主。這就是對NVH單純（chún）的高要求導致的結果，因為消費能力達到一定程度後也會追求車輛的高品質，所以北（běi）美汽車用戶同樣不喜歡柴油車。

02 性能要求

●大扭矩·低（dī）功率

●大扭（niǔ）矩·高功率

上述兩個選項選哪個（gè）？柴油發動機的高性能隻能體現於中低車速範圍內，因為（wéi）這種（zhǒng）機器依靠壓燃點火（huǒ）必然會有較大程度的振動，在這種狀態下以高過的（de）轉速運行（háng）則（zé）會（huì）出現嚴重的磨損，機器的使用壽命是不可控（kòng）的。所以（yǐ）柴油（yóu）發動（dòng）機即使有300/400N·m的最大（dà）扭矩，但是功率（馬力（lì））往往會低至100/120kw之間，這已經是很不錯（cuò）的水平了。

知識點：扭矩×轉速÷常數（shù）×倍率＝馬力，常數倍率（lǜ）是不變的（de）數（shù）據，那麽結論則為「扭矩大·轉速高」才能實現大馬力，也就（jiù）是（shì）足夠高的車（chē）速（sù）或高車速範圍內的理想加速能力。柴油（yóu）發動機無法實（shí）現（xiàn）高轉（zhuǎn）速，3000/4000rpm往往就是極限了，所以這（zhè）種機器的高速加速超（chāo）車（chē）能力很（hěn）差；而汽油發（fā）動機卻能達到6500/7500rpm的高轉速，而且依（yī）靠與柴油機相同的增壓技術也實現了相當的大扭矩，所以（yǐ）此類車的中高速加速感會很（hěn）暢快，同時也是高效率超車保證駕駛安全的（de）基礎。

03 排放物的特殊性

柴油燃燒後的產物主（zhǔ）要有兩種：氮氧化物（wù），顆粒物（wù）。前者是酸雨形成的主要物（wù）質（zhì），如果柴油動力汽車大量普及的話，氮氧化（huà）物與酸雨（yǔ）則會大麵（miàn）積破壞植物（主要為農（nóng）作物與農田）。所以即（jí）使是汽車保有量（liàng）不是很大的歐洲也製定出了（le）禁售（shòu）柴油車的（de）時（shí）間表，汽車保有量即將成為全球第一（yī）的中國自然要控製柴油的消（xiāo）耗。

顆粒物的影響應該無須贅（zhuì）述，PM2.5的概念相（xiàng）信讀者基（jī）本都了解，這些物（wù）質與“呼吸係（xì）統”是極為不友好的。這就是要控製柴（chái）油發動機裝（zhuāng）車（chē）量的原因，商用車型因為需（xū）要控製營運（yùn）成本所以不得（dé）不（bú）使用，普通家用汽車在耗油量基數（shù）不夠大（dà）的前提下等於有其他（tā）選項（xiàng），所（suǒ）以汽油機（jī）才會成為（wéi）主流。