雖（suī）然有車人士越來越多，但真正了解自己愛車的人卻是為數不多的，當車輛出現問題的時候很多車（chē）主都會措（cuò）手無措，不懂得分析及處（chù）理所產生的問（wèn）題，因此（cǐ），懂得一些汽車知識（shí）是十分重要的。今（jīn）天，我們（men）來說一下發動機爆（bào）震，相信（xìn）很多人不知道這是什麽（me）意思，何為爆震（zhèn）？爆震有什麽表現？對愛車又有什麽影（yǐng）響？帶著問題，通過本文來尋（xún）找答案吧。

什麽是爆（bào）震？

爆（bào）震，俗稱敲缸、叫杆。爆震是引擎燃燒過程中（zhōng）所產生的異常燃燒現象，爆震（zhèn）可說是引擎設計者的（de）天敵，許多提升馬（mǎ）力、降低油耗、減少汙染的設計，如高壓（yā）縮（suō）比、增壓裝置、提高汽缸壁工作溫度（材料科（kē）技的進（jìn）步使得強度上無虞）等，都因為爆震的產生而受到限製。

爆震的特性

爆震（zhèn）的特性是（shì）開始時點火及燃燒波的傳（chuán）播都正常，但是最後應該燃燒的一部份油氣，我們稱為‘尾氣’（End Gas），因為受了燃燒後氣體膨脹所造成的壓縮作用，使其體積縮小、溫度和壓力升高，在燃（rán）燒波尚未傳到該處（chù）之前，一部份（fèn）油氣的溫度已經達到‘自燃點’，到達自（zì）燃點後在經過一段時間的‘自（zì）燃點火延遲’後就會自行引燃，並且以300m/s～200m/s的速度迅速向外（wài）傳播，而當正常燃燒和爆震兩個方向相反的燃燒壓力波相遇時，會（huì）產生劇烈的氣體震動，並發出特有的金（jīn）屬撞擊聲，所以稱為‘爆震’。

輕微的爆震無法被（bèi）人的感（gǎn）官所察（chá）覺（jiào），在（zài）此（cǐ）我們稱它為‘無感爆震（zhèn）’，因此當你能感覺得到引擎爆震所產生的噪音（yīn）和震動時，這時的爆震（zhèn）情（qíng）況已經嚴重（chóng）得超乎（hū）你的想像，我們稱它為‘有（yǒu）感爆震’。有感爆震（zhèn）持續一段時間後，將（jiāng）使得活塞、汽缸頭（tóu）、汽門、活塞環（huán）等，產生嚴重的損壞。

要知道什麽是爆震（zhèn）那麽得先知道什（shí）麽是正常（cháng）燃（rán）燒？正常（cháng）燃燒是汽油發（fā）動機的可燃混合氣，開始由高壓火花點燃。然後，燃燒的（de）火焰（yàn）以火花為中心，向外傳播，將燃燒室混合氣都引燃這就（jiù）是正常燃燒（shāo）。如（rú）果在火焰還沒有到達（dá）之前，其（qí）餘混合氣未被引燃就自行發火，這種燃燒叫爆震，是不正常燃燒。正常行（háng）駛中不應該產生爆震現象，否則即為發動機故障。

爆震傳感器（qì）及標定（dìng）

其原理是監（jiān）測（cè）中缸的振動（噪音），並將振（zhèn）動信號傳（chuán）至ECU。ECU根據（jù）提前（qián）標定好的（de）數據判斷接收到的（振動）噪音是否符合爆震的標準。

圖為本田L15B引擎的爆震特（tè）征表，存儲於ECU中。上圖為1缸、4缸的特征值，下圖為2缸（gāng）、3缸的特征值（其中“65535”的一行和一列為（wéi）無效數據，無需考慮）。

對於這款4缸引擎來說，爆震傳感器的安裝位置是中缸的正中間，即2缸、3缸之間的外部缸體上（有些引（yǐn）擎為例更精確的感知振動，會在適（shì）當（dāng）的位置安裝多個爆震傳感器）。

傳感器距離2缸、3缸較近，距離1缸、4缸較遠，所以從圖中可（kě）以看出2缸、3缸的數（shù）據整體大於1缸、4缸的數（shù）據。

在有效（xiào）數據中，能看到在一些相鄰的格（gé）子中，數值是（shì）相同的。這主要是由於廠家測試過程中的成本（běn）控製（zhì），沒有進行更加精細化的測試了。實際情況（最佳試驗及標定結果）應該是每個格子都不（bú）同的。

有些工況下，爆震對引擎的損耗會非常嚴重，工程師的測試就會細致些。

有些工況（kuàng）下，爆震的影響並不大，工程師也就更注重研發成本了。有些不常用到的工況下，比如高轉低負載，同樣也是以（yǐ）研發成本為重，不會標定的太細致。

ECU接收到的振（zhèn）動信號大於表中相應工況下的數據時，ECU就會認為出現了符合原廠認定標（biāo）準的爆震，進而進行相應的控製。

每款車型的爆震控（kòng）製都有自己的特點（diǎn），並不完全一致。簡單來說，多是利用點火（huǒ）角（jiǎo）、空燃比和渦輪壓力聯合控製，但經常（cháng）以點火角控（kòng）製為主。

改裝情況下

在更換了非原廠型號的硬件（活塞、連杆、缸套（tào）、水道封閉（bì）塊、缸（gāng）蓋、凸輪軸等）後，缸體的振動特性和原廠缸體相比會有一些變化。

此時，原廠的爆震特征數據就未必還適用了。

但新的爆震特征是（shì）什麽呢？唯有再（zài）次（cì）經過嚴謹的試驗才（cái）能得（dé）知。普通玩家和（hé）普通改裝店，很（hěn）難（nán）確定這些數據，最多隻能是根據（jù）同款引擎的改（gǎi）裝經驗（yàn）和長期賽道（dào）、街道實測（cè）推測出來。

畢竟，主機廠也是炸機炸出來的數據。

如果將原廠爆震特征表中的（de）數據（jù）改寫一下（xià）（比如改大數值），就可（kě）以讓ECU認為此時的振動沒有達到原廠認定的爆震標準。

ECU也就（jiù）不（bú）會提升爆（bào）震控製的等級，引擎整體的動力性也就不（bú）會因爆震控製減弱（ruò）太多。但爆（bào）震依舊還是發生了的，過（guò）度磨損和炸缸的風險依然存在，隻是被（bèi）人為的主動無視掉了（le）。

所以， 如（rú）果你不是在賽程很（hěn）短（duǎn）的直線加速賽場上，最好不要改動這些數據。

這（zhè）個傳感（gǎn）器既然是監測振動的，又（yòu）極其重要，就要保證其感受（shòu）到的振動和中（zhōng）缸實際的振（zhèn）動盡量（liàng）一致。

安裝前要確認傳感器外觀完好無損，保證（zhèng）傳（chuán）感器和安裝位的幹淨（jìng）清潔（不能在壓合（hé）接觸麵中留有油泥等汙染物（wù））。安裝時需要用精度足夠好的扭矩扳手和角度（dù）表按照維修手冊規定（dìng）的方法安裝。

因為（wéi），爆震傳感（gǎn）器極其（qí）重要。

● 造成爆震最（zuì）主要有以（yǐ）下幾點原因：

一、點火角過於提前：

為了使活塞（sāi）在壓縮上止點結束後，一進入動（dòng）力衝程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火 (因為從點火到（dào）完全燃燒需要一段時間)。而（ér）過於提早的點火（huǒ）會使得活塞還在壓縮行程（chéng）時，大部分油（yóu）氣（qì）已經燃燒，此時未燃燒的（de）油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震（zhèn）。

二、發動機過度積碳：

發動機於燃（rán）燒（shāo）室內過（guò）度積（jī）碳，除了會使壓縮比增大(產（chǎn）生高（gāo）壓)，也會在積（jī）碳表麵產生高溫熱點，使發動（dòng）機爆震。

三、發動機溫度（dù）過高：

發（fā）動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發（fā）動機冷卻水循環不良，都會造成發動機（jī）高溫而（ér）爆（bào）震。

四、空燃比不正確：

過於稀的燃料（liào）空（kōng）氣混合比，會（huì）使得（dé）燃燒溫度提升，而（ér）燃燒溫（wēn）度提高會造成發動機溫度提升，當然容易爆震。

五、燃油辛烷值過低：

辛（xīn）烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性（xìng）低的燃油，則（zé）容易發生爆震。

除了以上提到的一些因素外，還有其他的嗎？有比如爆震傳感器毀壞、爆（bào）震傳感器電磁障礙（ài）等多種，以上這些都屬（shǔ）於特例了，隻能說你中獎了（le）或者使用不（bú）當，不能說廠家的問題。

爆震危害極大（dà），有以（yǐ）下幾點：

1、發動機（jī）過熱，冷卻液和機油溫度都會明顯升高；

2、動力性經濟性惡化；

3、機械（xiè）負荷增（zēng）加，磨損加劇，嚴重導致發（fā）動機核心部件損壞；

4、排氣異常，缸（gāng）內高溫會使燃燒產（chǎn）物發（fā）生熱裂解，甚至析出炭粒，促進（jìn）積碳的形成，排氣冒（mào）黑煙。

發動機出現爆震（除廠家設（shè）計因素外），常見的處理辦法有哪些？

1、使用符合發（fā）動機壓縮比的燃（rán）油：發（fā）動機壓縮比是汽車應該選用什麽汽油標號的最重要的參數，一般情況下，對（duì）應不（bú）同的發動機壓縮比可以選用適合自己的汽油標號，可（kě）以有效防止發動機爆震，提高燃油經濟性，並保障發動機達到設計的使（shǐ）用壽命。

2、避免“拖檔”行駛：高檔低速行駛方（fāng）式容易造成（chéng）發動機負荷（hé）增加，因而增加點火提前角（jiǎo），而因為處於較高檔位，轉速提升不明顯（xiǎn），爆震（zhèn）便容（róng）易產生。

3、定期保養，清洗（xǐ）油（yóu）路和噴油嘴。定期保養（yǎng），清洗油路和噴油嘴、清洗發動機積炭、更換發動機潤滑油也是保持發動機良好（hǎo）狀態的一種（zhǒng）方法

4、避免高溫：定期檢查冷卻液水位，定期檢查和更換機油，避免長時間激烈駕駛，夏日行車經常監控水溫。

5、適當選用（yòng）高品質的燃（rán）油（yóu）添加（jiā）劑。市麵上有一些高品（pǐn）質（zhì）的燃油添加劑也可以在一定的程度上解決發動機爆震問題。

注意事項（xiàng）：

以上五種（zhǒng）方法（fǎ）並不需要車主都用，一般情況下，隻需要采用以上四（sì）種方法中的一種就可以達到預防發動機爆震、避免發動機（jī）無力和油耗過高的問題。