隨著國六政策出（chū）台，國六發動（dòng）機也已經蓄勢待發，很（hěn）多卡友對於國六發動機充滿疑惑。這一期我們就深（shēn）入了解一下國六發（fā）動機都采用了哪些技術，這些技術都有什麽特點。在（zài）了解國（guó）六發動機的技術之前，我們首先要了解一下空氣中（zhōng）的汙染物及其危害。

汙染物的危害

所謂國六發動（dòng）機就是滿足國家第（dì）六階段排放法規的發動機。而國（guó）六（liù）發動（dòng）機排放技術主（zhǔ）要處理的是氮氧化物和（hé）微粒。前者被吸入人體後會引起咳嗽、氣喘甚至肺氣腫和心急損傷，後者會致癌。

二氧化氮

汙染物處理措施

對於氮氧化物這種有害物質，我們最簡單的方法是EGR（廢氣再循環）。就（jiù）是（shì）把燃（rán）燒後的（de）廢氣引入到缸內，降低（dī）缸內燃燒溫度，抑製氮氧化（huà）物的生成。而引入EGR的壞處就是會導致車子的動力性（xìng）降低。

EGR循環示意（yì）圖

其次引入EGR會（huì）使微粒的排放增（zēng）加，不過利用噴尿（niào）素，也就是SCR（選擇（zé）性催化還原係統）技術，可以還原氮氧化（huà）物，把氮氧化物（wù）還原成氮氣。目前大（dà）部（bù）分國六發動機都采用這兩個技術。

就像國六標準上規定，評價微粒排放（fàng）一是從質量上，二是從數量上。通過增加噴（pēn）射壓力，使燃油（yóu）液滴直徑減少，燃（rán）燒之後的碳粒直徑也就會減少，在排放上總的微粒質（zhì）量也就降低（dī）了。但是由於微粒粒徑太小，吸入肺部後危害會更大。所以（yǐ）加裝DPF（微粒捕集器）就顯（xiǎn）得很有必要。

主要處（chù）理（lǐ）技術簡述

EGR（廢氣再循環）

主要為了降低缸內的燃（rán）燒溫度，實現降低氮氧化（huà）物。由於廢氣（qì）再循（xún）環的加入會（huì）使發動機的動力性（xìng）降低，所以有的重（chóng）卡發動機就不采用廢氣再循環或者減（jiǎn）少廢氣再循環率。

DOC（氧化催化轉化器）

現階段的DOC是為了實現一氧化碳和碳氫化合物的（de）氧化處理。

DPF（微粒捕集器）

將尾（wěi）氣中未（wèi）氧（yǎng）化的微粒捕集到捕集器（qì）中，而再生技術會引（yǐn）起捕集器效率降低，當效率低於一定限值時就需要更換了。

SCR（選擇性催化還原係統）

目前最常見的SCR還原劑（jì）是尿素，在尾氣後處理器中噴射尿素，發生氧化還原反應，將氮氧化物還原為氮氣（qì），實現對氮氧化物的處理（lǐ）。

形（xíng）成技術路線及（jí）對比

在國六階段，單（dān）一技術很難滿足法規，所以就出現了技（jì）術路線。國六發動機要求後處理技術必須能同時降低一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物和微粒的排放。這就需要同時安裝能降低（dī）四種汙（wū）染物（wù）的後處理裝置，還需考慮各裝置之間的影響與協同作用。

SCR（選擇性催化還（hái）原係統）布置方案

DOC+DPF+尿素SCR的技術方案

這種技術方案主要是針（zhēn）對於中重型柴油（yóu）車。方案可分為DPF在（zài）上遊和SCR在上遊兩類。當DPF在SCR上遊時，優點是DPF的再生容易實現，油耗低；而（ér）當SCR在DPF上遊時，主要的優點就是SCR的起燃特性好。

聽發哥講完國六發動機的技術知識（shí），卡友們是否對選擇國六發動機有（yǒu）了明確的判斷呢。其實無論采取哪種技術路線，都是符合國六的排放標準。相信，未來還會（huì）有更加成熟（shú）的技術被開發（fā）和應用，讓我們有更多的選擇（zé）。