全國人大代（dài）表、山東重工（gōng）濰柴集團董（dǒng）事長譚（tán）旭光（guāng）指出，作為新的發展牽引，“一帶一路”戰略的實施，將有力促進我國裝備製造業與亞非歐的經貿（mào）合作，為過剩產（chǎn）能尋找新的戰略合作（zuò）機會。同（tóng）時，中國（guó）企業走出去，也（yě）將推進（jìn）和倒逼製造企業自身技術提升、結構調整和商業模式創新，在全球商業浪潮中（zhōng）造就中國製造（zào）金字品牌。

    從出口貿易到（dào）國際並（bìng）購（gòu），濰柴等龍頭企業早已開始全球布局，近年來（lái）隨著中國企業實力的增強和“一（yī）帶一路”戰略的推進，國際化的步伐也越來越（yuè）快。2015年，在國內（nèi）行業形勢下滑的情（qíng）況下，濰（wéi）柴的海外業務全（quán）麵開花，每100塊錢銷售收入中，有57塊錢來自海（hǎi）外市場，而海外企業的利潤貢獻更高。

    跨（kuà）國並購艱難整合

    自全球金融危機爆發後，中國企業便拉開了“抄底式”跨國並購的序幕。從2009年至2012年，山東重工濰柴集團先後收購了法國博杜安公司、意大利法拉（lā）帝公司、德國（guó）凱（kǎi）傲集團（tuán）及林德液壓。這所有的並購都是基於戰略轉型的需（xū）要。

    這些歐洲企業都具有領（lǐng）先的核心技術，特別是林德液壓落地後，將徹底改變我國高端液壓核心技術長期被國外壟斷的局麵，推動我國裝備製造產業向價值鏈高端拓展。同時，這些成（chéng）長型業務也有利於濰柴從依靠投資（zī）拉動的單一模式中走出來。遊艇作為高端消費品，在全球特別是新興國家有（yǒu）著（zhe）廣闊（kuò）的市場前景；叉車作為後周期產品，與（yǔ）物流發（fā）展關聯（lián）大，保（bǎo）持著（zhe）穩（wěn）定的增長和盈利。

    而（ér）這隻是一個開始。中國企業國際並購還處於起（qǐ）步階段，失敗（bài）的案例遠大於成功的案例。“不同國度間財（cái）務統計製度、公司治理結構以及（jí）企業文化（huà）的（de）不同，是跨國並購麵臨的巨大（dà）挑戰，這個（gè）艱難的磨合（hé）過程，不是（shì）所有企業都（dōu）能跨越的。並購靠資本，整合靠能（néng）力，後者無疑是更大的難題。”譚旭光坦言。 

    例如，全球第二大叉車製造商凱傲集團的公司治理結構，就與濰柴的公司治理（lǐ）有諸多不同，德國是監事（shì）會和執行（háng）管理層（céng）的治理結構，二者分工明確不重（chóng）合；而中國的執行董事多在董事（shì）會和管理層中兼（jiān）任職務。德（dé）國企業的監（jiān）事會監事不論是來（lái）自（zì）股東還是工會（huì），均以個（gè）人名義來獨立判斷做出決策，並（bìng）個人承擔法律責任，而不是代表股東（dōng）履職（zhí），這和中國的上市公司有很大不同。

   “公司治理不存在（zài）唯（wéi）一的、最佳模式，對海外企業的整合關（guān）鍵（jiàn）是因地製宜、依法治（zhì）理。凱傲成功上市後，運作非常規範，我們的工作就是選用好職業經理人，做（zuò）好財務管控，推進戰略一致與協同。”總結海外公司的治理經驗，譚旭光如是說。

    同樣的故事在（zài）全（quán）球最大的豪華遊艇製造商——意大利法拉（lā）帝上演。

   “在海外運營（yíng）管理方麵，我們已經（jīng）製定了積極的戰略並投入了大量資源，但（dàn）實際效果還難以達到預期目標。在文化融合及統一價值觀體係建設方麵還要付（fù）出更大的努（nǔ）力。”濰（wéi）柴動力執行總裁徐新玉深有感觸。法拉帝是因為陷入財務危機，才給了濰柴並（bìng）購的機會，所以如何（hé）整合挑戰（zhàn）更大。幾年來（lái），雙方經過了艱難的磨合，在法拉帝全球各個業務平台逐步建立了價值觀相對統一的文化體（tǐ）係；在治（zhì）理結（jié）構和管理體係上體現濰柴母公司的管理（lǐ）特征和其（qí）自身優秀管理經驗的傳承；遵循當地商業慣例，在保持必要、有效的母子公司管控（kòng）基礎上（shàng），充分授權當地（dì）團隊，引導（dǎo）法拉帝公（gōng）司深（shēn）層次的重組與改革。

    在法國百（bǎi）年（nián）發動機企業（yè）——博杜（dù）安公司，一款新機型（xíng）M26.2正給這個企業帶來新活力，“距離（lí）我們最（zuì）後一次開發新機型已經有25年了（le）。”公司生產經理驕傲地表示。博杜（dù）安被濰柴收購後，濰柴每年都給予公司（sī）資金上的（de）巨大幫助，將其打造成（chéng）為重要的（de）發動機（jī）前沿研發製造基（jī）地，填補了濰柴16L發動機的（de）空白。

    現在看來，濰柴的跨國並購無疑是成功的。2015年，凱傲集團業績再（zài）創曆（lì）史新高，成為發動機（jī）板塊之外最重要的利潤來源，帶來了豐厚的投資回（huí）報（bào）；法拉帝經過艱難整（zhěng）合逐步擺脫財務危機，回（huí）歸至製造業企業（yè）正常（cháng）狀態，業績獲得大幅提升；林德（dé）液壓國產化工作展開，“中國成本+歐（ōu）洲品（pǐn）質”加（jiā）速落地；博杜安新（xīn）的產品開始在全球銷售。

   “目前這些並（bìng）購公（gōng）司均取得了向好（hǎo）發展，且與濰柴實現了資源共享，協同發展。我們一步步（bù）用堅（jiān）實的行動（dòng）實現了當初並購時（shí）的目標和承諾，證明了中（zhōng）國（guó）企業也完全能夠整合好發達國家的領先企（qǐ）業。”譚旭光表示。

    “一（yī）帶一路（lù）”濰柴先（xiān）行（háng）

    今年春節，濰柴進出口公司員工劉森、盧連柱等12名員工組成的緬甸項目團隊，正在進行設備的安裝（zhuāng）和調試，以推動濰柴（chái）在當地的技術輸出項目盡快落地。而在（zài）更遠的埃塞（sāi）俄比亞，濰柴另一個與（yǔ）當地政府的許可（kě）證生產項目已（yǐ）經開始投產。

    在（zài）山東重工（gōng）印度公司，副總經理王華傑正在生（shēng）產線上，仔細（xì）檢查準備下線（xiàn）的發動機。印度公（gōng）司2014年11月正式投產，目前產銷兩旺。該公司主打的WP10/12發動機頗受當地客戶青睞，目前以船（chuán）電（diàn）和工業動（dòng）力產品（pǐn）為主。山東重工印度公司生產廠長MakarandPatil這樣評價印度公司的發動機:這是目前（qián）印（yìn）度市場上同行業功率最大（dà）的發動（dòng）機，質量很好，服（fú）務也實現了本（běn）地（dì）化。

    山東重（chóng）工印度工廠（chǎng）是濰柴海外建廠的試驗田（tián），也是開（kāi）拓南亞市場（chǎng）的橋頭堡。“印度工廠，我們采用（yòng）的是輕資產運作模式，將國內整條生產線移了（le）過去，並采用（yòng）廠房租賃的形式，用最少（shǎo）的投入、最（zuì）快的時間（jiān）、最小的風險實現了投產，短（duǎn）短兩年時間就實現了盈利。”常（cháng）駐印度的山東重工副（fù）總經理徐子春對此頗為自豪。

    濰（wéi）柴不斷深耕國（guó）際市場，加快當地化進程，逐步實現了對全球重點區域的渠道覆蓋和服務支（zhī）持。目前，濰柴發動（dòng）機產（chǎn）品已經（jīng）銷售到五大洲110多個國家和地區（qū），海外保有量達30萬台。其中，“一帶一路”相關（guān）出口占公司出口總量的90%以上（shàng），東（dōng）南亞和南亞（yà）這兩個（gè）市場在2015年均實現了（le）大幅增（zēng）長。

    2月（yuè）13日，國內還洋（yáng）溢著新春的氣氛，在伊斯坦布爾，土（tǔ）耳其國際船艇展(EURASIA BOAT SHOW 2016)上，濰柴進出口公司員工付小飛和張國平卻在緊張忙（máng）碌（lù）地向客戶介紹濰柴的船用發電機。在隨後3月份的中東（迪拜）電力展、亞太（新加坡）海事展也將成為濰柴產品的Show Time。

   “中國的‘一（yī）帶一路’戰略支持兩個方向：互聯互通和產能合作（zuò）。作為‘一帶一路’戰略的先行先試者，我們現（xiàn）在的重點（diǎn）是產能合（hé）作。”濰（wéi）柴動力國際業務負責人張更生表示，“濰柴國際化（huà）戰略宏圖，正（zhèng）隨著‘一帶一路’的布（bù）局徐徐展（zhǎn）開。”