歐洲時報   編譯：朱希韻

歐洲（zhōu）鐵路（lù）行業正對無人駕駛列車抱以（yǐ）極大希望。德（dé）鐵計劃2023年前，在部（bù）分德鐵線路實現全自動化運作。然而安（ān）全隱患也引發擔憂，無人駕駛列車的擁躉並不（bú）多。調查（chá）發現，有一半的德國人對此（cǐ）技術“不感冒”。

德國鐵路公司（下（xià）稱：德鐵（tiě））在開姆尼茨（Chemnitz）建造了一條長達約（yuē）25公裏的測試線路，在一處廠房內，一輛不（bú）起眼的列車被安裝了攝像頭和傳感器。預計到今年秋天，這輛列車就（jiù）可以半自動化行駛。

德鐵相信，列車自動控製係統（ATO）作為列車未來的“大腦”，可以（yǐ）智能控製列車運行。德鐵高層表示，最遲於2023年（nián），德國部分線路將全自動（dòng）化運作。

德國政府在這一方麵比德鐵還要雄心勃勃（bó）。不僅（jǐn）投入了相關項目，交通部（bù）長多布林（lín）德（Alexander Dobrindt）還打出口號：德國（guó）要成為未來全球自動化的技術領導者。

自動化勢不可當

《南德意（yì）誌（zhì）報（bào）》報道，不僅德鐵，整（zhěng）個鐵路行業對此都充滿希望。歐洲各國也將無人駕駛列車納入工作議程。德國已和法國國家鐵路（SNCF）共同簽署了數字化戰略協議（yì），推進德法兩國製定同一標準、共享信息、共同（tóng）研製無人駕駛列車（chē）。瑞士鐵路（SBB）也宣（xuān）布，正在考（kǎo）查推出“遠程控製列（liè）車”的可能性。

當前，全自動的地鐵或機場列車已在哥本哈根和（hé）都靈等16個歐洲國（guó）家投入使（shǐ）用，倫（lún）敦在未來也將對地鐵進行改造。在德國也已有先（xiān）例：紐倫（lún）堡（bǎo）有兩（liǎng）條地鐵線路使用的是（shì）無人駕駛技（jì）術。

從運營方的角度來看，使用（yòng）這一技術（shù）的（de）好處是能保證幾乎100%的準點率和通過優化駕駛方式降低能耗。人們對此技術的距離感越來越近，然而更多（duō）關心的是，投入6億歐元開發無人駕駛技術（shù）是否值（zhí）得。

德鐵方麵認為，這一技術可以為（wéi）日（rì）益超負荷運（yùn）作的歐洲鐵路（lù）“減壓”，雖然投資（zī）巨大，但指日可待（dài），哪怕（pà）隻是一部分線路。

電腦識（shí）別取代（dài）人腦？

柏（bǎi）林工大教授西（xī）格曼（Jürgen Siegmann）稱，現在的列車司（sī）機（jī）幾乎沒有什麽決（jué）定空間，他（tā）們主要觀察係統，而這個係統已大多自動化控製。那麽問題來了，列車上的電腦真的（de）可以取代人的決定（dìng）嗎？

專家指出，這一方麵的技術挑戰巨大。地鐵線路對於工程師來說相（xiàng）對簡單，無論（lùn）是（shì）紐倫堡火（huǒ）車站，或是哥本哈根老城地下的（de）無人駕（jià）駛列車線路，都是處於封閉空間內（nèi），遠離了那些地表高速列車（chē）會麵臨的危險，比（bǐ）如動物、行人、惡劣天氣和倒在鐵軌（guǐ）上的樹木等（děng）。

與其他國家相比，德國的情況尤為複雜，德國的鐵路網擁有不同的（de）列車種類，城際特快列車（ICE）、貨運列車、區域列車等大多（duō）使用同一條線（xiàn）路，同時運行有人和無人駕駛列車在（zài）技術上存（cún）在（zài）巨大的挑戰。專家認為，目前電腦係統（tǒng）隻能接管（guǎn）隻有一種（zhǒng）列車類型的線路，比（bǐ）如法蘭克福至科隆、慕尼黑至柏林的ICE線路。

傳感技術優於人眼

人們不禁要問，這（zhè）一技術是否成熟（shú）？考慮到乘客的安全，列車司機（jī）在時速250公裏下發現鐵軌上的動物時基本不會刹車。當前的傳感（gǎn）技術雖然可以識別金屬和生（shēng）物（wù）間的區別，但在（zài）類似情況下（xià），列車到底是緊（jǐn）急製動，還是繼續前行？西格曼教（jiāo）授表示，列車司機的經驗還無法用電腦（nǎo）取代，他相信人在緊急情況下可以做出更好的決定。

當然，技術也在不（bú）斷優化。在奧地利（lì）有一段約15公裏的（de）無（wú）人駕駛列車線路，線路上的（de）特（tè）勞恩湖列車通過激光掃描器、攝像頭（tóu）、雷達、紅（hóng）外和超聲波傳（chuán）感器（qì）等裝置實現了全自動化。電腦可以識別軌道上是否有車輛或行人。在大霧、大雪天，以及夜晚，傳感技術甚至優（yōu）於人（rén）眼（yǎn）。

司機飯碗或不（bú）保

這一技術同時事關德國2萬名列車司機的飯（fàn）碗，工會擔心無人駕駛列車（chē）的計劃會在員工之中掀（xiān）起“巨浪”。對（duì）此，德鐵發言人表示，列車司機無（wú）需擔心失業問題，自動化運（yùn）行隻是在部（bù）分線路上（shàng）實現，即便這樣，列車上也需要有人員參與。德鐵同（tóng）時希（xī）望通過數字化技術來節約成本，比如在（zài）考慮從漢堡至那不（bú）勒斯的貨運線（xiàn）路。