讓大飛機承（chéng）載更（gèng）多夢想
責任編輯：gdmachine人氣：4412發表時間：2017-06-13 08:45:03
李克強總理（lǐ）訪歐時與德國總理（lǐ）默克（kè）爾會晤中表示（shì），“希望德方（fāng）為C919取得歐盟適（shì）航許（xǔ）可（kě）提供支（zhī）持”。此前曆經10年磨礪，攻（gōng）克100餘項關鍵技術，整體國產化率（lǜ）超過（guò）50%，國產新一代大飛（fēi）機C919在5月5日一飛衝天。
大飛機（jī）被（bèi）國人寄托了太多甚至（zhì）是（shì）所有的航空（kōng）夢想，但“大飛（fēi）機”既非專業術語也沒（méi）有國際公（gōng）認定義。C919是一型中短程窄體單通道客機（jī），全經濟艙布（bù）局168座，最大航程超（chāo）過5000公裏。這個領域的（de）競（jìng）爭是極其激烈的，並不僅（jǐn）僅隻有曝光率（lǜ）最高的“ABC”3家公司。同時，還有兩（liǎng）家支線客機製造（zào）的霸主已跨界（jiè）進入：加拿大龐巴迪已成功交付首架CS300，最大載客量160人；巴西航空工業的E195-E2也實現首飛，最大載客量146人。另外，俄聯合飛機製造公司（sī）(OAK)的MC-21幹線客機也已成功（gōng）首飛。
5月22日，中俄國際商用飛機有限責任公司在上海成立（lì），將聯合（hé）研製新一代遠程寬體飛機，座級達到280座，航程1.2萬公裏。
此前，由於基礎研究、預先研究（jiū）等創新體係（xì）不完備（bèi），我（wǒ）國的ARJ21和C919都走了一條（tiáo）“邊研製邊攻關”道路（lù），加大了技術和周期（qī）風險，實施遠比預想中的更漫長、複雜、曲折和艱巨得多（duō）。寬體雙通道客機，一直是中國航空工業的夢想和（hé）追（zhuī）求。按照（zhào）“生產一代、研製一代、預研一代（dài）”的構想，中國商飛采取了與俄（é）羅斯聯合研製的務（wù）實策略。中國（guó）雖有研製（zhì）C919的經驗積累，但畢竟可借鑒的不多。中國不掌握寬體客機的（de）製造原理、工藝（yì）裝備和（hé）生產流程，也不（bú）掌（zhǎng）握寬體客機合金材料的製造工（gōng）藝，但中國的製造業規模全球第（dì）一（yī），經濟（jì）實力雄厚，市場空間廣闊（kuò）。任何一個航空巨頭，都不敢小覷（qù）中國的實力和（hé）決心。
俄羅斯飛機製（zhì）造業曆史悠久，技術儲備非常豐厚。擁有完整的航空基礎理論、設計（jì）理念、試驗手段、生產流程、工裝設（shè）備和（hé）產業配套體係,在空氣動（dòng）力學、總體設計、合金（jīn）材料、複合材料、寬（kuān）體機身和發動機製造等核心領域都世界領先。俄羅（luó）斯擁有製造寬體客機的關鍵技術，而目前中國C919生產裝備還依賴進口。但（dàn）伊爾-86和伊爾-96、圖-204等寬體（tǐ）客機的（de）經濟性、舒（shū）適（shì）性和市場競爭力不強，卻是（shì）一大（dà）硬傷。
所以，中俄可以也必須借鑒空客的發展經驗，進行一批航空分支技術的聯合研製。中國、俄羅斯航空工業有很多東西來自前蘇聯，彼此有很多共同的標準和傳（chuán）承，但俄羅斯與中國的合作（zuò）並非一帆風順。
雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。對於新來（lái）者而言，要想在市場上占有份額就必須證明（míng）其高可靠性，而高可靠性（xìng）又隻能由大量銷售質量過硬的（de）產品來證（zhèng）明。這（zhè）是一個（gè）兩難（nán）悖論，但寬體客機必（bì）須跨過去，C919更是如此。
