最新（xīn）統計數據顯示，今年6月，國內天然氣卡車累計生產8430輛，達到去年同期的近6倍；今年1～6月，天然氣（qì）重卡累計（jì）生產37857輛，同比增長569％，增幅是整體重卡市場（chǎng）的8倍。

與此同時，繼6月（yuè）22日國家發改委出台《關（guān）於（yú）加強配氣價格監管的（de）指導意見》（以下簡稱《指導意見》），構建形成天然氣全環節價格監管體係後，又於隔日印（yìn）發《加快（kuài）推進天然氣利用的意見》（以下簡稱（chēng）《利（lì）用意見》），提出加快天（tiān）然（rán）氣（qì）車船（chuán）發展的要求。

一方（fāng）麵市場需求急劇攀升（shēng），另一方麵利好（hǎo）政策密集出（chū）台。這是（shì）否意味著沉（chén）寂多（duō）時的天然氣汽車有望（wàng）重啟行情？如果市場真的回暖，作為汽車心髒的天然氣發動機，自然也將隨之迎來黃金時代。

優勢凸（tū）顯大型發（fā）動（dòng）機重迎增長期

“銷售情況比去年好多（duō）了，增長幅（fú）度非常（cháng）大。”濰柴動力副總（zǒng）裁佟德輝向《中國汽車報》記者介紹稱，今年前6個月，濰（wéi）柴銷售各類燃氣發（fā）動機2.1萬餘台，同比增長476.3％，銷量創同期曆史（shǐ）新（xīn）高，其（qí）中重卡燃氣發動機銷量同比驟增1058％。“今年上半年，我們的燃氣（qì）發動機一直處於供不應求的狀態。”他稱。

相較於天然氣重卡的爆發式增長，今年上（shàng）半年天然（rán）氣客（kè）車市場（chǎng）也迎來小幅回暖。玉柴（chái）股份銷售公司客車動力營銷部副總經理（lǐ）譚雪峰告訴《中國汽車報》記者，玉柴今年（nián）上半年銷售客（kè）車天然氣發動機6500多台，同比增長20％，同時該公司還針對天然氣發（fā）動機細分市場，推（tuī）出氣電混合動力專用發動機，大幅提升了天然氣發動機在混（hún）動技術應用上的節氣能力。

事實上，從去年11月開（kāi）始，天然氣重卡市場就（jiù）呈現回暖態勢，連續9個月的高速增長，說明了市場對這一板（bǎn）塊的（de）肯定。一方麵，油價的走高使油氣價差不斷拉大，天然氣的（de）經濟（jì）效益愈發顯現，目前情（qíng）況下（xià）車輛使用天然氣比使（shǐ）用柴油和汽油的運營成本節省20％～30％；另一方麵，天（tiān）然氣作為一種清潔燃料更容易滿（mǎn）足排放法規的要求，天（tiān）然氣發動機的研發和改造升級成本（běn）也要比柴油機低得多。

佟德輝對《中國汽車報》記者說：“天然氣因為燃燒無煙塵，所以不產生（shēng）懸浮粒子，也就無需花費成本加裝顆粒（lì）捕捉器，相應的氮氧（yǎng）化物也很好去除，而柴油發動機最難處理的正是這兩項。”

天然氣發動機的另一大優勢就是二氧化碳排放量比柴油機和（hé）汽油機低得多。佟德輝介紹（shào）稱：“因為從分子結（jié）構上看（kàn），天（tiān）然氣的碳氫比例為1∶4，是氫（qīng）含量最多、碳（tàn）含量最（zuì）少（shǎo）的燃料。”

小型天（tiān）然氣發動機銷（xiāo）售仍疲軟

與釋（shì）放強（qiáng）烈積極信（xìn）號的大型天然（rán）氣商用車（chē）相比（bǐ），重量在3.5噸以下的小型天然（rán）氣汽車今年上半（bàn）年銷售卻（què）幾（jǐ）乎未見起色，因此小排量天然氣發動機銷（xiāo）量（liàng）也增（zēng）長乏力。“市場沒有預（yù）期得那麽（me）好（hǎo）。”江蘇上淮動力董事（shì）長韓誌玉無奈地對《中國汽車報》記者說。該公司目前生產排量為1.2L和1.5L的純天然氣發動機，主（zhǔ）要配裝輕型商用車（chē）和（hé）乘用車。

韓誌玉在市場調查過（guò）程中發現，“路權（quán）”未來可能成為阻礙小排量（liàng）天然氣汽車發（fā）展的重要因素。“以國內西北某中心（xīn）城市為例，該市9月預計出台一項新（xīn）政，即除電動汽車外，禁止一切燃燒動力物流車進城。因此（cǐ），很（hěn）多客戶都在（zài）觀望，不敢輕易購買天然氣物流車。”他說。

更致命的是，這（zhè）些年，天然氣汽車平白無故地（dì）背（bèi）上了很多“罪名”，比（bǐ）如前段時間鬧得沸沸揚揚的“天然氣車輛氮氧化物超標”一說。“其實，氮氧化物是空（kōng）氣（qì）中的氮氣和（hé）氧氣在發動（dòng）機高溫條件下產生的，跟燃料和發動（dòng）機沒有關係，隻是部（bù）分生產商未按照法規要求加裝（zhuāng）後處理（lǐ）係統、進行技術升級，導致大家產生了誤（wù）解。”韓（hán）誌玉向《中國汽車（chē）報》記者表示，無論柴油機還是天然氣發動機都需（xū）要重視氮（dàn）氧化物的後處（chù）理（lǐ），必須加裝SCR後處理（lǐ）係統（tǒng）才能滿足國五以上排放標準。

與柴油機的稀薄燃燒工作方式相比，小排量天然（rán）氣發動（dòng）機還有一條“當量燃燒（shāo）”的技（jì）術路線可以選擇。“當量燃燒的優（yōu）勢就在於，無需加裝SCR後處理係（xì）統，隻需采用技術成熟（shú）且價格低廉的（de）三元催化器，即（jí）可達到處理氮氧化物的（de）效果。”韓誌玉稱。

此外，後市場近乎泛濫（làn）的雙燃料汽車改裝，也給天然氣發動機扣上了“動力不足、維修頻繁、排放不達標”的帽子。韓（hán）誌玉表（biǎo）示，對車輛發動機控製、後處理係統（tǒng）進行改裝是國家法規明令禁止的，但是在現實（shí）生活中很多地（dì）方部門對此疏於監管，導致改裝（zhuāng）車大行其道。

政策（cè）利好畫出未來增長空間

天然氣（qì）發動機的推廣，除自身性能要過硬外，也離（lí）不開政（zhèng）策助力（lì）。在韓誌玉看來，目前國家政策對天然氣板塊的傾斜已越（yuè）來越明顯（xiǎn）。先有政府工作報告上“清潔能（néng）源汽車”概念的提出，再有近期《利用意見》的出台，尤其（qí）條文中（zhōng）的很多內容（róng）值得細究（jiū）。

首先（xiān），《利用意見（jiàn）》由國家發改（gǎi）委聯合13個部委（wěi）共同推出，尤其是財政部和國家稅務總局的加（jiā）入，意味著國家即將推出天然氣板塊的財政支持政策。其次（cì），“綠色（sè）”、“清潔能源”、“現實選擇”等字眼，也（yě）給受到非議的天然氣正了名。“更重要（yào）的是，提出將天然氣逐步培育成我國現代清潔能源體係（xì）的主體能源之一。如果市場占比（bǐ）不達到（dào）10％～20％，何談‘主體’？足見未來的發展空間。”韓誌玉對《中國汽車報》記者說。

目前，我國（guó）天然氣汽（qì）車（chē）總量為500萬～560萬輛，如果按照《節能與新能源汽車技術路線圖》的規（guī）劃，到2030年天然氣汽車占比提高到8％，屆時（shí）天（tiān）然氣汽車的年產量（liàng）將達到280萬輛，與如今（jīn）年產10多萬輛相比將是巨大飛躍。

佟德（dé）輝十分看好《指導意見》的出台。他說：“目前我（wǒ）國油價已與國際接軌，但氣價卻不是（shì）市場調節的結果，導（dǎo）致（zhì）油價下跌時（shí）氣價反而不動，嚴（yán）重製約了天然氣車船的發展。如若氣價得以（yǐ）規範，將給行業長期發展帶來深遠影響。”