國六之戰，重重隘關（guān）。過（guò）關斬將，去弱留強。

“朔風凜冽（liè）”的國六排放標（biāo）準將至，順之則昌。而在這個“標準（zhǔn）”的（de）曆史長河中，有過“喜怒哀樂”，但（dàn）絕沒有像今年（nián）這般絕望過。弱者（zhě）無（wú）助，強者自強。要想活下去，就得砥礪前行。

作為國（guó）五標準的升級版，引入中國特殊（shū）的工況，再結合（hé）歐洲和美國等標準（zhǔn），國（guó）六排放（fàng）標準大幅度（dù）加嚴。在汽油發動機領域，國六標準相比國五標準，必須要克服以五大技術難點和五（wǔ）種物質排放要求為代表的新難題，才能在國（guó）六之戰中順利地過關斬將。

上述難關並非能如此輕易攻破，因為從限值水平來看，國六a標準階段限值（zhí）略嚴於歐洲（zhōu）第六階段排放標準限值水平（píng），而國六b標準階段限（xiàn）值（zhí）基本相當於美國Tier3排放標準中規定的2020年平均限值。換句（jù）話說，國六標準是目（mù）前世界上最嚴格的排放標準之一也不為過（guò）。

如此更高要求的（de）排（pái）放標準自然需（xū）要車企（qǐ）在相關零部件、係統上進行升級，詳細到諸如三元（yuán）催化器中催化劑（主要為價格高昂的貴金（jīn）屬）的用量、引擎燃燒室構造的優化、燃料噴射方式（shì）和噴油量的調整、以及擴大活性炭（tàn）罐容積、增強燃油係統密封（fēng）性、調整ECU電（diàn）控單元和強化OBD係（xì）統（tǒng）等。

說到底，國六之（zhī）戰就是一場車企（qǐ）間的（de）技術較量，對車企有著（zhe）生（shēng）死存亡的意義。

“氣”和（hé）“油”的問題

首先來說說“氣”和“油（yóu）”的問題。通俗一點地說，如果（guǒ）將發動機的運作比作成人吃（chī）飯（fàn）能量攝入的話，那麽油（yóu）品問題就意（yì）味著我（wǒ）們可以選擇相對較好的食物或食材，這（zhè）樣更容易被（bèi）人體吸收營養從而轉化能量。標準更嚴格的（de）油品（pǐn）中所含（hán）有的有害物質更少，並且有助於汽油在發動機內充分燃燒（shāo）。

相比國五油品，國六汽油重點降低了車用汽油的烯烴、芳烴、苯等含量；指標全麵達到歐盟現（xiàn）階（jiē）段車用油品標（biāo）準水平，個別指標甚至超過歐盟標準。數據顯示，與國五標準汽油相比，國六（liù）油品一氧化碳排放量降低了50%，非（fēi）甲烷烴和總碳氫化合物排放限製下降50%，氮氧化物排放下降42%。

再說到（dào）“氣”，內燃機工作過程中會不斷產生廢氣，無論內燃機技術如何發展，其正常工作原（yuán）理都（dōu）需要空氣以及燃油，油氣混（hún）合（hé）、霧化（huà）的效（xiào）果越（yuè）好，對提升燃效、降低排放（fàng）越有利。這就好比是人在吃飯（fàn）的（de）時候，如何解決邊吃飯和邊喝水的問題，才能最順暢地進食，促進胃部更好的消化。

影響廢氣排放物的主要原因在於燃燒情況、點火能量、進氣效果、供（gòng）油（yóu）情況、機械精度等諸多方（fāng）麵。這就相當於正常吃（chī）飯時（shí），可能不喝湯（tāng）都不會噎著，但吃饅頭包子時，需要更多的水才能順（shùn）利下咽。但（dàn）無論如何，過量吃（chī）飯或（huò）者喝水都會給胃造成一定的負擔。

一氧化碳含量過高就是（shì）發動機的負擔。這主要是混合氣濃時，由於進（jìn）氣量不足引起的（de）。在（zài）通常（cháng）情況下，發動（dòng）機怠（dài）速空轉時（shí），以及高速大負（fù）荷情況下會產生過量的一氧化碳。由（yóu）於燃燒不充分，汽車發動機將會產生一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物（wù）等有害氣體，其中一氧化碳占據了絕大部分（fèn）。

而我們知道，國六標準（zhǔn）中五種物質的排放要求分別為：一氧化碳的排放量（liàng）由之前的1000mg/km直接“對半砍（kǎn）”，非甲烷烴和（hé）氮氧化物的排放（fàng）標準也（yě）近乎國五時的半數，PM細顆粒物由國五的4.5mg/km減少至3mg/km，並（bìng）且新增了PN（顆粒物的（de）粒子數量）的檢測。

因此（cǐ），要降低每公裏一氧化碳排放量，就（jiù）需要優（yōu）化發動機的進（jìn）氣係（xì）統，比如調整氣（qì）門角度、噴射壓力大小、優（yōu）化噴射導向等。而要減少非甲烷烴的產生，則是解決“油”的問題。

非甲（jiǎ）烷烴是燃料（liào）沒有完全燃燒或（huò）者沒有燃燒的產物，包括燃（rán）油、潤滑油及其裂解的產物和部分（fèn）氧化物在內的200多種（zhǒng）複雜成分，通常主要來自於冷車啟動階段。而在（zài）國六標準下的測試循環（huán）中，新標準全麵考核冷啟動、加減速及高速負荷狀態下的排放。

與“噴（pēn）氣”同（tóng）理，“噴油”技術的改良，也會降低非甲烷烴（tīng）的排放（fàng）。比如優化（huà）燃（rán）油係統，改善燃油霧化。歧管（guǎn）噴射發動機可以采用多孔或者雙噴噴油器，缸內直噴發動機可以提高最大係統的油壓。

舉個例子，豐田的D-4S與大眾的第三代EA888發動機，這兩款發動機既使用了歧管噴（pēn）射，又包含了缸內直噴的混合噴射技術。並且D-4S發動機（jī）在部分車型（xíng）上低負載狀態采用歧管噴射，高負載采用歧管和缸內直噴。這（zhè）對於強勢的自主（zhǔ）品牌來說（shuō），技術壓（yā）力還是非常大的。

後處理時（shí）代

說完（wán）“氣”和“油”來說說後處理環節，尾氣後處理環（huán）節就像（xiàng）嬰兒的紙尿褲，需要防漏（lòu）、吸收性好（hǎo）、不滲透等效果。從排氣歧管出來的廢氣會（huì）在三元催化（huà）器中（zhōng），有害（hài）成分在裏麵進行反應，最終會變成對（duì）人體無害的（de）物質。

氮氧（yǎng）化物主要依靠排氣後處理，就汽油（yóu）發動機而言，尾氣後處理裝置主要有轉化用的三元催化器、氧化反應的熱反應器和化合反應的空氣噴射（shè）器等。這三者的工作原（yuán）理（lǐ）本質上都是（shì）將汽車排氣係（xì）統（tǒng）中（zhōng）的有害物質（zhì）碳氫化合物、一氧化碳和氮氧化物稀釋或者轉化掉再排出車外。

而更嚴苛的國六標準，就要求新材（cái）料的應用，通過降低材料的比熱容，提高（gāo）接觸麵積，優化氣（qì）體流場，提高貴（guì）金屬使用量等手（shǒu）段，來提高尾氣淨化效果。

目前看來，國六的實施存在著五大技術難點：1）現有技術指標增強，如幾個主要（yào）排放物指標。2）增加新指標，如顆粒物的粒子數（shù）量（PN）。3）監測標準（zhǔn）嚴苛，WLTC循環，標準叫WLTP，對OBD限值提出更高要求。4）成本會（huì）更高，如增加顆（kē）粒捕捉器（GPF）。5）對零（líng）部件供應（yīng）商有更多要求。

其中，對於降低PN排放的後處理技術，可以在三元催化器中安置汽油機顆粒捕捉器（GPF）。它（tā）由一定孔密度的蜂窩狀陶瓷組成，通過交替封（fēng）堵蜂窩狀多孔（kǒng）陶瓷（cí）過濾（lǜ）體，排氣流被（bèi）迫從孔道壁（bì）麵通過，在這個過程中，顆粒物分別經過擴散、攔截（jié）、重力和慣性（xìng）四種方式被（bèi）捕集（jí）過濾，從而（ér）達到淨化效果。

此外，國六標準（zhǔn）還加嚴了蒸發排放控製，要求車輛安裝ORVR（車載加油（yóu）油氣回收係統（tǒng））油氣在線回收裝置。它能夠收集（jí）加油過程中從油箱中揮發出來的燃油蒸（zhēng）氣，它（tā）對於新車（chē）通過國六排放法規中汽油蒸發量標準（zhǔn）大有幫助（zhù）。

而（ér）根據“國六”排放法規中的OBD診斷要求以及（jí）北美（měi）排放法規中的OBD II的要求，需要對曲軸箱通風係（xì）統進行管路接頭的完（wán）整性（xìng）診斷。國內零部件公司有電流回路的診斷方（fāng）式、國外有壓（yā）力傳感器方案，在非發（fā）動機技術變革（gé）中，更多的零部件企業開始參與國（guó）六標準（zhǔn）當中。

不僅如此，通過控製各個管理模塊的ECU的數（shù）據提（tí）供，也可以追溯至各零部件企業，其作為外部供應（yīng）商（shāng）可以為車企節約大量的標定開發時間，也可以通過（guò）批量生產降低零部件成本，從而為車企降低單車成本。

總體來說，國五升級到國（guó）六，不僅僅是提升發動機技術（shù）來達（dá）到排放標準，還要通過綜合優化各種途（tú）徑才能達到最終要求，給整車廠商及供應（yīng）商都帶來了極大（dà）的挑戰。

記（jì）者經在各（gè）車企采訪中得知（zhī），一套符合國六標準的排放係統相較於國五的成本，根據不同廠家的應對策略以及供應商的（de）異同，將花費1,200~5,000元不等。這筆費用對於有的車（chē）企（qǐ）來說是一筆不（bú）小的開銷，但是參與（yǔ）到（dào）國六標準中，除了改善環（huán）境空氣質量，確實有助於汽車企業淘汰落後（hòu）產能、引領產業升級，還將參與國際市場競爭，推動（dòng）汽車（chē）產業發展。

國六裹挾著將一切撕裂的（de）姿態，全行業必要經曆（lì）一次攻克難關、研發創新、直麵（miàn）競（jìng）爭的洗禮（lǐ）。這不僅是藍天保衛戰的呐喊，也（yě）是產（chǎn）業（yè）韶華再起（qǐ）的新（xīn）開端。而2019年注定是中國汽車行業濃墨重彩的一筆。所有的參與者唯有努力奔跑，才能不被留在原地。