讓車企驚心的最嚴汽車排放標準“京六（liù）”在五一假期前終於被叫停，然而，同樣（yàng）嚴格的“國（guó）六”卻宣（xuān）布在今年底將製定完成，2017年開始全國普及推廣。對於不少（shǎo）地（dì）區來說，今年才剛開始（shǐ）進（jìn）入“國五”時（shí）代，譬如廣（guǎng）東地區，剛被國（guó）五排放標準實施一事折磨得（dé）疲憊不堪的消費者、二（èr）手（shǒu）車商（shāng），如今又要忐忑倒數著“國六”蒞臨的日子。

從國五（wǔ）到國（guó）六（liù）不足兩年

北（běi）京（jīng）實施“京六”，廣州可以事不關己（jǐ），但“國六”則是將涉及（jí）到全國各（gè）地的汽車排放標準。中國環境保護部將在今年年底前發（fā）布“國六”新標準，2017年（nián）起率（lǜ）先從北京和上海等（děng）大城市開始實施，2018年以後逐步推廣至全國。當前實施的 “國五”於2013年9月17日發布。北京、上海、南（nán）京等城市及廣東部分城市領先全國開始執行，原計劃（huá）2017年1月1日全麵實施。也就（jiù）是說，從剛實（shí）施的“國（guó）五”到即將發布的“國六”全麵（miàn）實施，留給汽（qì）車廠家的時（shí）間（jiān）不足兩年。對於不少城市來說，過（guò）渡時間也隻有一兩年。如此（cǐ）頻繁的排放更新標準，是否符合中（zhōng）國實（shí）際情況（kuàng）？專家對此（cǐ）質疑，但國家環保部表示，目前我國正在製定六階段的排放標準，預計2016年底完（wán）成。根據當前環境保護的形勢要求，“國六”標準會進一步加嚴氮氧化物和顆粒物的排放限值，總體目標是在“國五”標（biāo）準基礎上加嚴30%。

“京六”叫停結束（shù）地方與國（guó）家相爭

“京五”當年（nián）曾引領全國（guó），走在“國五”前麵。如今（jīn）環保部正在抓緊製定“國六”排放標準體係，“京六”已確認叫停，結束了地方排放標準與國家排放標準相爭的局麵。

此前，我國（guó）排放標準一直跟著歐洲標準亦步亦趨，逐漸升級（jí）。通（tōng）常是北京率先實施，再逐步在全國推廣（guǎng）。雖（suī）然北京的治理霧霾（mái）壓力巨大，想讓“京六”搶閘，如今也隻能靜待（dài）“國六”標（biāo）準出台，但也必將成為“國六”首個開始執行的城市

“國六”將（jiāng）至 帶來（lái）三（sān）大影響

1.新車研發成（chéng）本增加，恐轉嫁消費者

一位德（dé）係合資品牌的技術人員告訴（sù）記（jì）者，車企均有技術應對排放標準升（shēng）級（jí），但排放、油耗、動力性和成本是（shì）一組需要平衡的關係。對於排放升級來說，當前主流的後處（chù）理手段是安裝三元（yuán）催化（huà）器，降低排放同（tóng）時會直接影響油耗和動力。對企業（yè）來說，隨著排放升級，後處理更加複雜，付出的技術成本也隨之增加，還要考慮整車的油耗表現和（hé）動力性能關係。“任一環節的技術升級（jí）調整（zhěng），對整車的參（cān）數影響都非常大。” 康明斯排放控製中國區總工程師柴永全說：“按照國六標準，發動（dòng）機要引（yǐn）入渦輪增（zēng）壓和更高的係統，研發成本不止翻了一（yī）倍，最終可能（néng）需要用戶（hù）買單。”而一輛車型要通過“國六”認證也需要花費一筆不小的費用，提高了車輛購（gòu）置成本。

2.自主（zhǔ）品牌再臨技術挑（tiāo）戰

一位本土品牌汽車主機廠商的研發人員認為，過（guò）密且頻繁地製定和更改標（biāo）準，很多企業難以跟上步伐，尤其是整車技術研發（fā）實力相對薄弱的自主品牌車企。記者獲悉，無論是京六還是國六，所采用的測試循環比國五所執行的NEDC循環都要（yào）更嚴苛。這迫使本（běn）土品牌汽車企業所執行的發動機排放策略（luè）需要全麵修改，甚至會導致企業動力發（fā）展路線全麵修改推翻。而頻繁變更的排放策略（luè）或會成為製（zhì）約本土汽車品牌發展的一大短板。在采訪當中，數家本（běn）土品牌雖然表示（shì）對“國六（liù）”的歡迎，但同時提（tí）出建議：監（jiān）管部門應該與行業協會一起，針對新車標準，排出合適（shì）的不同（tóng）階段實施時間點（diǎn）。如歐洲的汽車工業協會與標準製（zhì）定者共同合作，將“歐六”在歐洲（zhōu）推廣（guǎng）分了（le）三個階段，循序漸進，而非忽然推出。

3.國五新車貶（biǎn）值加快，換（huàn）車頻率變低

每一次的排放標準的升級提高，都會將（jiāng）很多剛上市沒（méi）多（duō）久（jiǔ）的新車拒之門外，“國（guó）五”實施，剛上市的國五（wǔ）新車也將麵臨市場淘汰，而一些主打性價比的本土品牌也隻能逃離一二線市場。對二手（shǒu）車市來說，也是一個大災難。隻要有排放升級更新，就（jiù）會有二手車限遷政（zhèng）策（cè），二手車價的（de）下跌不可避免，如果想將外地車輛落戶，排放也是一道門檻。

試想一下，剛買不到兩年的“國五（wǔ）”新車，未（wèi）來實施“國六”標準後，隻能在同城交易或（huò）者賣到偏遠地區，跨城市、跨省過戶的難度較大，收購通道及流通渠（qú）道明顯收窄。最明（míng）顯的例子是廣州地區（qū）去年年底“國五”排放（fàng）實施（shī），一輛“國四（sì）”排放標準的（de）卡羅拉（lā），在實施（shī）前後的價格從7萬元暴跌至不到4.5萬（wàn）元，一些小眾車型更（gèng）被二（èr）手車商拒（jù）收。如此一（yī）來，消費者換車的（de）積極性也變低。

該不該（gāi）立馬升（shēng）級排放標準？

［觀點PK］

正方觀點：治汙加速淘汰黃標（biāo）車更現實

過於密集的新車排放標準升級，少部分業（yè）內人士認為雖然（rán）“更高的排放標準對於治（zhì）理大氣汙染意義很大”，但周期（qī）過短的升（shēng）級會（huì）“勞民傷（shāng）財”。不僅車企要增加技術升級成本（běn），變相轉嫁給消費者；消費者也要麵臨名下車輛迅速貶值的無（wú）奈。

對此，有專家認為，與其著急升級排放（fàng）標準，不如加速淘汰市場上大批（pī）的黃標車。中國汽車工業（yè）協會常務副會長董揚（yáng）表示：要治理霧霾，加速淘汰黃標車比（bǐ）製定（dìng）新車排放標（biāo）準（zhǔn）更有現實意義。記者獲悉，國家目標（biāo）是2017年全麵淘汰黃標車，但（dàn）“上有政策下有對策”，此前（qián）黃標車（chē）和老舊車的補貼標準過低，如廣州地區一輛報廢的（de）黃標車補貼款為5000元～3萬元，大部分隻能獲（huò）得1萬元以下的報廢補貼。不少車主認（rèn）為還不如多開一天來得劃算。相對（duì）而言，美國對每（měi）報廢的車輛補貼4000美元，相當於一輛中低（dī）檔新車（chē）價格近30%。不過從今年起，各地已經開始陸續停（tíng）止對黃標車報廢進行補貼，或會加（jiā）重部分未報廢黃標車車主的“惜（xī）用”之情。

反方觀點：油品需跟上排放更新步伐

排放標準的提高是好事，但業（yè）內希望相關部門（mén）能優先完成油品質量的提高。因為“國四”排放（fàng）的轎車的尾氣（qì）已相對（duì）幹淨，但“國四”以上（shàng）的燃油還未能供應全國。廣汽本（běn）田經銷商售（shòu）後負責人曾師傅告訴記者：“再先進的發動機如（rú）果加（jiā）注了非（fēi）標（biāo）準質量的燃油也會大打（dǎ）折扣。”中（zhōng）國工況和油（yóu）耗標（biāo）準（zhǔn）應該一起發布，油耗應該與排放（fàng）統一。排放背後的油品難題正是影響“治汙”效果的核心之一。工信部對中國工況研究提出要求，其中包括即中國工況要為國家標準和（hé）地方標準的工況（kuàng）統一、油耗和排放標準工況統一做好服務。北汽福田（tián）試驗中心（xīn）總工程師周迪（dí）認為，“國六”汽油車按計劃在2020年實施沒有問題，但（dàn）柴油油品中含硫量在全國各個地區存在不統一達標的問題，因（yīn）此“國（guó）六”柴油車在2020年實施有困（kùn）難，而大部分工程車、交通運輸車輛都在使用柴油。業（yè）內人士普遍認為，“國六”目前也（yě）避開（kāi）了油（yóu）品問（wèn）題（tí）。“柴油油品問題（tí）不（bú）解決，將影響到（dào）國六排放法規實施的質量。”

鏈接：“國五”各地實施（shī）時間（jiān）表

2013年9月份，北京市在全國率先實（shí）施輕型車國五排（pái）放標準。

2014年4月（yuè）30日起，上海實施第五階段國家機動（dòng）車大氣汙染物排放（fàng）標準。

2016年1月1日（rì）起廣（guǎng）東部（bù）分珠三角地區實行國五，6月30日後廣東新車將全麵實施國（guó）五（wǔ）排放標準。

2016年4月1日起，京津冀三地所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型（xíng）柴油車(僅公交、環衛、郵政用途)，須符（fú）合機動車排放“國Ⅴ”標準。