近兩（liǎng）年，隨著國（guó）六標準的出台（tái）和落實，國六大馬力發動機也逐漸和大眾見麵。

現在，方得網小編就為您簡單盤（pán）點（diǎn）一（yī）下市（shì）麵上的國六大馬力發動機，相信（xìn）總有一款適合你。

突飛猛進

2019年7月29日（rì），福田戴姆勒汽車2019年新品上市發布會（huì）在北京舉行；其中，福田康明斯X13國六發動機作為本次發布的核心動力鏈產品之一，康明斯X13發動機是福田戴姆勒鏈合康（kāng）明斯針對中國國情開發的全新一代大馬力發動機；13L發動機排量最大馬力可達580馬力，最大扭矩2600N?m。

2019年7月17日，東風商用車有限公司動力總成工廠台架試驗室內DDi13 13升發（fā）動機（jī）順利點火（huǒ），這標誌（zhì）著東風商用車獨立自主開發的全新一代國六重型柴油機正式邁（mài）出（chū）從產（chǎn）品設計到工業化製（zhì）造的重要一步。

2018年12月17日，中國重汽年會展出的T7H搭載了重汽MC13.50-60國六發（fā）動機，最大輸出可達500馬力。

不（bú）僅如此，現如今市麵上（shàng）馬力最大的國六發動機就是660馬力的濰柴15升排量的發動機（jī），其裝載在全新一代的德龍X6000牽引（yǐn）車上，刷新（xīn）了國產重（chóng）卡發動（dòng）機的最大（dà）馬力記錄。

2018年10月27日，550馬力6DM3錫柴奧威13升國六發動機正（zhèng）式發布。這款發動機采用的是EGR+DOC+DPF+SCR尾氣後處理技術（shù）。

2018年4月13日，560馬力的（de）CM6D30點火成功，這也標誌著華菱星馬在（zài）“大馬力、大排（pái）量國六（liù）發動機”上取得突破性（xìng）成果。

值得關注（zhù）的是，在剛剛結束的華菱年中（zhōng）商務大會中，華菱星馬集團董事（shì）長劉漢如表示，截（jié）至目前，11升、13升漢馬國六動力產品，均已完成開發與驗證，現在（zài）已處於公告申請階段，兩款動力（lì）將很快上市，“11升漢馬國（guó）六（liù）發動機（jī）將在今年（nián）底發布；13升漢馬國六發動機（jī）可能在今年10月份左右上市”。

除此之外，玉柴發布的車用國六階段發動機，其中一款就是適用於高效物流牽引（yǐn）車和（hé）重型工程車的柴（chái）油（yóu）發動（dòng）機——YCK15，不僅排量高達15.26升，而且最高功（gōng）率也（yě）達到650馬力。

技術路線：EGR、非EGR

值得關注的是，目前，國六技術路線可以分為非（fēi）EGR和EGR兩種情況。

舍棄了EGR的技術（shù）路線的，代表企業就是（shì）康明斯。康明斯國（guó）六動力解（jiě）決方案采用非EGR設（shè）計，采用DPF+DOC+SCR一體式後處理係統（tǒng），轉化率可達96%-99%，並大幅提升國六發動機平台的（de）可（kě）靠性和燃油經濟性。

不僅僅（jǐn）是康明斯，上（shàng）菲紅也是另外一家走（zǒu）非EGR路線的企業，在今年的上海車展上，上菲紅帶來的Cursor9、Cursor11、Cursor13三款國六發動機技術，均采（cǎi）用非EGR設計（jì）的高效Hi-eSCR係統。

帶有EGR的技術路線，最為普遍的是“EGR+DOC+DPF+SCR”，比如濰柴、玉柴、錫（xī）柴、重汽等等。

以濰柴來（lái）舉例，重（chóng）型機WP13采用高壓共軌、增（zēng）壓中冷（lěng）和SCR後處理型式（shì），最低燃油耗（hào）可達185g/kWh，後處（chù）理轉化（huà）效率可達99%以（yǐ）上。而在輕型機（jī）領域，濰柴則采用了EGR+DOC+DPF+SCR的技術路（lù）線，以WP4.1發（fā）動機為例，四氣門、高壓共軌、增壓中冷(布置)型式等（děng）配置樣樣齊全，同樣滿足歐六排放標準，且自主ECU、高效SCR技術，DPF被動再生（shēng）的解決方案還可使得油耗更（gèng）低。

結束語

顯然，目前國（guó）六大馬力的話題熱度很大，而國（guó）六燃油（yóu）車全麵到來的日子也越來越近（jìn）了。

讓我（wǒ）們拭目以待，看國六大馬力百花齊放、百（bǎi）家爭鳴。