新中國成立以來，不斷創造奇跡，從一窮二白，走向繁榮富強，車用內燃機工業的發展就見證了（le）這（zhè）追風逐日的曆程。

新中國成立70年來，是（shì）我國內燃機行業艱苦奮鬥的70年、是自主創新的70年、是（shì）不斷突破（pò）的70年。在從無到有、由小（xiǎo）到大、由（yóu）大到（dào）強的過程中，內燃機行業砥礪前（qián）行，譜寫出精彩華章。

■闊（kuò）步前（qián）行的（de）70年

新中國成立後，我國車用內燃機邁出發展的腳步，通過三個不同（tóng）曆史階段，實現了一次又一次的跨越。

新中國成立到改革開（kāi）放是內（nèi）燃機行業發展的起步時期。在這段時（shí）間裏，我國初步形成（chéng）了汽車內燃機體係。中國（guó）真正工業化生產汽車內燃機始於1956年第一汽車製造廠建（jiàn）成投產（chǎn），隨之建成中國第一個中型貨（huò）車用CA10型汽油機生產基地。其後幾年，隨著（zhe）一批地方汽車廠的興起，不少配套（tào）的內燃機企業得以發展。到1966年，中國汽車內燃機（jī）初現雛形，具有汽油機、柴油機年產能力8萬台左右，基本滿（mǎn）足裝車需要。接下來，隨著（zhe）二汽的建成，中國又誕生了第（dì）二個（gè）大規模汽油機生產基地。20世紀60年代（dài）中後期（qī），一批企業開始（shǐ）試製、生產（chǎn）礦用自卸車及其柴油機。20世紀70年代後期，國家倡導商用車特別是貨（huò）車柴油化，並組織（zhī）相關單位開發了6105Q柴油機，一批生產農（nóng）用柴油機的企業提高產品性能，發展車用柴油機。到1978年，汽車（chē）內燃機年總生產能力達到約22萬台、1800萬kW，基本滿足了裝（zhuāng）車需求，技術有（yǒu）所（suǒ）積累，初步形成了自主發展（zhǎn）型汽車內燃機體（tǐ）係。

1978～2000年，我國車用內燃機（jī）產業迎來全麵發展的新時期。改革開放擴大了企業的自主權（quán），企業（yè）更加重視市場需求，大（dà）力調整產（chǎn）品結構，實行係列化、多（duō）品種生產。同時，國家實施機構改革，努力調（diào）整汽車相（xiàng）關產品結構。1982年，機構改革後（hòu）成立的中國汽車工業公司提出汽車（chē）產品結構改革方針，實施老產品換型；調整產品結（jié）構，改（gǎi）變“缺重（chóng）、少輕、轎車近乎空白”狀況；加大客車、農用車（低速貨車）、專用車、柴油車的比例；發展係列化、多品種，結束單一（yī）品種生產的曆史。在這一（yī）時期，內燃機產業有三個顯（xiǎn）著特點：一是老企業技術改造，產品換代升級；二是企業積極（jí）開發新機（jī）型，產品技術水平有所提高，汽油機進入電噴時代；三是引進新技術、新機型，開始湧現合資合作的（de）典型案例，引進生產國際先進機型。

2000年以後（hòu），跟隨中國（guó）汽車工業的發展，車用內燃機產業也進入了高（gāo）速發展的時期。2001年，中國（guó）加入世界貿易組織，實施更廣範圍的對外開放政策（cè），汽車進口關稅不斷下降。再加上中國汽車市場發展空間廣闊，幾乎所有汽車跨國公司悉數進入中國，絕大部分零部件跨國公（gōng）司也是如此，不（bú）斷帶入新技術、新產（chǎn）品，在中國合資或獨資建廠，市場競爭日趨激烈。

值得驕（jiāo）傲的是，中國（guó）內燃機企業（yè）在（zài）引進（jìn）、消（xiāo）化和吸收的基（jī）礎上，不斷自主創新，推出具有自主知識產權的新產品不斷上市，以滿（mǎn）足高速發展的（de）汽車工業需求。同時（shí），內燃機的可靠性、使用壽命不（bú）斷提高，技術指標接近世界（jiè）先進水平。

■別具特色的成長史

在70年的成長曆程中，我國車（chē）用內燃機呈現出（chū）了許多發展特色。

首先，在相當長的一段時間內，我國載貨車以汽油機（jī）為主。在1980年以前，我國汽車工業主（zhǔ）要生產商用車，如解放、東風、躍進（jìn）、北京130等均裝配汽油機，隻有很小一（yī）部分重型貨車搭載柴油機。這主要是因為，鑒（jiàn）於當時我國石油加工工藝與設備所限，柴汽油比（bǐ）相對（duì）較低。再加上柴油使用成本低，要優先保證農用機械使用柴（chái）油，而轎車產量很低，汽（qì）車工業主（zhǔ）要生產載貨車（chē），因此汽油首先歸（guī）其所用。

第二，乘用車的發展為我（wǒ）國汽油機（jī）發展揭（jiē）開了新篇章。乘（chéng）用車的研發和生產僅比商用車晚幾年，但發展速度和水平卻無法相提並論。1988年前，乘用車在汽車總產量中所占比例僅為2.69％。20世（shì）紀（jì）80年代，汽車工業為了改變缺少輕型、微型和轎車用汽油機的局麵，積極引進國外先進技術和產（chǎn）品，提高自身產品質量和製造技術水平。從汽車行業第一家合資企業北京吉普公司的誕生，到上（shàng）海大眾（後更名“上汽大眾”）、一汽-大眾、神龍、上海通用（後更名“上汽通用”）、廣州本田（後更名“廣（guǎng）汽本田”）等（děng）一批（pī）合（hé）資（zī）企業相繼建成，汽油機在我國也得以快速發展。

第三，我國走的是（shì）從引進車用（yòng）發動機技術到自主開發的道路。最開始，企（qǐ）業基（jī）本上（shàng）參（cān）照國外（wài）樣機試製，向（xiàng）國外著名（míng）內燃機機構谘詢、引（yǐn）進外資公司產（chǎn）品（pǐn），在消化吸收基礎上改進、提高、創新，委托設計或者聯合（hé）設（shè）計，在合資企業內進行研發（fā），最後走上（shàng）獨立自主（zhǔ）的創新道路。

同時，我國機動（dòng）車（chē）排（pái）放標準（zhǔn）升（shēng）級也積極促進內燃機技術（shù）水平（píng）不斷提升。2001年7月1日，國一標準在全國範圍內全麵實施；2023年7月1日，所有生產、進口、銷售和注冊的（de）重型柴油車應符合國六b標準要求。從國一到（dào）國六，機動車排（pái）放標準中每一項汙染物的具體數值要求不（bú）斷加嚴。為（wéi）了滿足相應的排放標準，發動機企業不斷突破技術難關，生產符合市場需求（qiú）的產（chǎn）品，發動機燃油經濟性、可靠性也隨之得到提升。

■排放升級的考驗

當（dāng）前我國（guó）內燃機行業，機遇與挑戰並存，市場格局正（zhèng）在重塑。以柴油機為例（lì），今年上半年，商用車市場出現許多大事件，如“大噸小標”、標準升級等，直接影響到商用車柴（chái）油（yóu）機的（de）表現（xiàn）。中國（guó）汽車工業（yè）協會的統計數據（jù）顯示，2019年1～6月，內燃機累計銷售2244.22萬台，同比下（xià）降16.44％。其中，商用車車用多缸柴油機上半年累（lèi）計銷售142.77萬台，同比（bǐ）下降（jiàng）3.22％。

市場遇冷之下，內燃機企業（yè）與整車企業“聯姻”現象層出不窮。在競爭日趨（qū）白熱化（huà）的當下，打“組合拳”不失為一種保（bǎo）障生存與發展的好（hǎo）方法。今年7月11日（rì），福（fú）田與（yǔ）玉柴就國六產品配套、海外市場開拓、新能源產品（pǐn）開發等議題，達成了一係列重（chóng）要戰（zhàn）略（luè）合作（zuò）。濰柴也緊隨其後，迅速與江淮汽車在安徽合肥正式簽署戰（zhàn）略合作協議，進一步深化在節能技術（shù）、新能源汽車等（děng）領域的合作，整（zhěng）合優勢資源。更早些時候（hòu），濰柴還與（yǔ）一汽解放簽署了戰略合作協議。

國六時代已經拉開帷幕，國內主流發動機企業基本都圍繞（rào）升級國六（liù）緊鑼密鼓地進行部署。比如，玉柴2018年年初就發布了（le）全係國六產品，並將在今年批量供貨（huò）。濰柴、錫柴、雲內等（děng）發動機企（qǐ）業也均實現了對國六產品的布局。

如今，我（wǒ）國經濟由高速增長向高（gāo）質量發展（zhǎn）轉變，內燃機（jī）市場也需要高質量、高技術（shù）水（shuǐ）平的產品，排放升級（jí）勢必將推動產業進步（bù），有（yǒu）所準備的企業將贏得更多（duō）市（shì）場份額。事實上（shàng），從2018年的市場表（biǎo）現看，車用（yòng）內燃機行業“頭部效應”已經顯現，效益好、業績突出的基本上（shàng）都（dōu）是業界耳（ěr）熟能詳的企（qǐ）業（yè）。排放標準不斷升級意味著，車輛需要采用更先進的（de）尾氣後處理裝置、電控等（děng）技術措施，這推動內燃機（jī）企業必須加快產品研發、整車匹配和產品投放，不可避免帶來相（xiàng）當大的競爭壓力。在這一輪產品技術升級過程中，一些小型內（nèi）燃機企業已無力（lì）再投入巨額資金開展國六係列產品的研（yán）發，未來恐將逐步退出市（shì）場。

目前，我國已成為世界上最大的內燃機製造和應（yīng）用國，正在由內燃機大國向內燃機強國邁進。近10年來，我國（guó）內燃機（jī）行業取得了令人矚目的進步，在諸（zhū）多（duō）關鍵技術上取（qǔ）得了突破性成（chéng）果，開發的部分（fèn）產品達到國際先（xiān）進水平，擺脫了（le）對跨國公司的依賴。總體來（lái）看，增壓（yā）＋直噴已成為當（dāng）前汽車發動機技術的（de）主流趨勢，高效熱循環（huán）、先進熱（rè）管理、低（dī）噪聲技術等，進一（yī）步提升了傳統發動機的性能，智能機油泵、智能水泵、低黏度潤滑油等新興技術（shù）得到應用。

■百年變革（gé）的路口

近些年（nián），新能（néng）源汽車產業發展如火如荼，主流汽車公（gōng）司也加大對相關技術（shù）和（hé）產（chǎn）品的研發與生產。特別是在中國，在政策的大力支持（chí）下，新能源汽車推廣勢頭迅猛，技術水平、產品品質和市場規模都（dōu）得到快速提升。與此同時，全球一些國家和地區宣布或開始考慮製定停售傳統燃油汽（qì）車的時間表。一時間，內燃機是否將被顛覆、被取代，成（chéng）為業內熱議的話（huà）題。不過，經曆（lì）了最初的擾動後，內燃機行業通過（guò）理性分析，達成共識：內燃（rán）機在未來（lái）幾十年中仍會占據汽車動力的主力地位。

比較權威的研（yán）究和預測顯示（shì），到2050年，純內燃機汽車將約占20％的（de）市場份額，純內燃機（jī）汽（qì）車加上混合（hé）動力汽車將約占60％～70％的份額，純電動汽車和燃料電池汽車的占比約為20％～30％。

目前，內燃機（jī）行業一方麵專注於（yú）提高內燃機的熱效率，優化發動機結構和材料；另一方麵更（gèng）加注重與新能源汽車技術的融合，例如混合動力係統受到了更多關注，研發混合動力（lì）專用發（fā）動機係統成為一種潮流。此外，我國甲（jiǎ）醇內燃機也逐步進入產業化推廣初期，持續了5年的甲醇汽車（chē）試點工作成效顯著。

不（bú）可否認的（de）是，內燃機行業已走到（dào）百年大變（biàn）革的十（shí）字路口。如何提振中長期產業信心，尋找未來合適的轉型發（fā）展之路，成為（wéi）我國發動機行業麵臨的重要課題。

在新能源汽車領域，不（bú）少傳統（tǒng）發動機企業利用（yòng）配（pèi）套優勢資源加快了（le）轉型（xíng）的步伐。今年，玉柴率先推出多款（kuǎn）新能源汽車相關產品，確定新能源汽車技術發展路線（xiàn），其中包括（kuò）集成發電式發動機動力總成、e-CVT功率分流型混合動力（lì）總成、集成式電驅動橋總成、燃料電池係統四大（dà）新能源動力係統。濰柴（chái）則大力發展氫燃料電（diàn）池係統（tǒng）。根據濰柴（chái）“2020～2030戰略規劃（huá）”，其將在2030年前實現新能源業（yè）務引領（lǐng）全球行業發展。

70年崢嶸歲月，70年璀璨成就。回望不平凡的發展曆程，中國內燃機行業不忘（wàng）初（chū）心、牢記使命（mìng），將創造（zào）更加輝煌的明天。