中國航空報訊：9月19日，由中國工程院機械與運載（zǎi）工程（chéng）學部、中國科協航空發動機產學聯合體、中國航發科技委聯合舉辦的第二（èr）屆國際航空發動機論壇在北京（jīng）航展期間召開。本次論壇以“夢想驅動，綠（lǜ）色共享， 推（tuī）動人類負責地發展”為主題，搭建起中國航發與世界航（háng）空發（fā）動機同行交流的舞台，深入探討世界航空發動機產業的未（wèi）來夢、綠色夢。中國（guó）航發副總（zǒng）經理、黨組成員陳少洋出席並致辭，中國商飛副總經理、中國工程院吳光輝院（yuàn）士做報告。中國工程院機械運載工（gōng）程學部副主任劉永才院士、樂嘉陵院士、陳懋章（zhāng）院士，中國科學院曹春曉院士參加論壇。大會論壇主席、中國航（háng）發科技委主任尹澤勇院士，中國航發總經理助理、科技（jì）委副主任向巧（qiǎo）院士主持論壇。來自中國航發、北京航空航天大學以及通用電氣、羅爾斯·羅伊斯、普惠（huì）、霍尼韋爾、FED、YANOS的多位專家代表作技術發展報告。

中國航發副總經理　陳少洋

我們將（jiāng）持續堅持科技引（yǐn）領、綠色驅動的發展理念，推動（dòng）人類負責任的發展，隨著全球科技的發展和經（jīng）濟的快速增長（zhǎng），人類對美好生活的向往與自然環境的（de）承載包容能力之間的不平衡、不協調發展（zhǎn）存（cún）在（zài）於世界發展的各個領域，航空（kōng）運輸業的（de）主要汙染來源是（shì）航空發動機，在過去幾十年裏，航空發動機在性能指標（biāo）顯著提（tí）升的同（tóng）時（shí）， 其單座公（gōng）裏巡航耗（hào）油率、噪聲、汙染物排（pái）放（fàng）等指標也（yě）在大幅下降，我們以“長江”1000為代表的航空發動機在設計之初就對標國際先進水（shuǐ）平，堅持低油耗、低（dī）排放、低噪音、高（gāo）可靠性、長壽命、低維護成（chéng）本的（de）目標，與此同時世界各國航空研究（jiū）機構都積（jī）極（jí）地研（yán）究探索綠色動力係統，我們聯合國內高校科研院所，通過產（chǎn）學合作項目持（chí）續支持高超聲速組合發動機技術，混合電推進等前沿性（xìng）、顛覆性的新構型發動機技術研究，努力推動航空（kōng）發動機跨越式發展。

中國工程（chéng）院院士（shì）、中國商飛  副（fù）總經理（lǐ）　吳（wú）光輝

航（háng）空的發展會對經濟有什麽（me）影響？我們為什（shí）麽要做大飛機？我想用習總（zǒng）書記的（de）一段話來說（shuō）明，我們要做（zuò）一個強（qiáng）國，一定（dìng）要把自己的裝（zhuāng）備製造（zào）業搞上去，一定要把飛機搞上去。中國作為製造強國要滿足科技發展的需要，也要滿足經（jīng）濟發展的（de）需要（yào），飛機是宏（hóng）觀經濟效益和（hé）社會效益結合的產業，可以帶動上遊產（chǎn）業和下遊（yóu）產（chǎn）業的相關發展（zhǎn），也要滿足日益增長的出行需要和市場需要（yào）。日本有一個研究報告指出，技術擴（kuò）散力汽車占到9.8%，航空工業可以起到60%的技術擴（kuò）散作用，可以帶動關鍵技術、基礎學科、航空工業的發展。中國商飛有三個一的目標， 建（jiàn）黨100年， 也就是2021年（nián）時要實現C919第一（yī）架取證，交付100架（jià）ARJ21,開始製造第一架CR929。

中國工程院院士、中國航發科技委主任　尹（yǐn）澤勇

中國是一個人口大國，人口數超過了13億（yì），幅員遼闊，對於商業航空（kōng）市場需求巨大。到2035年，中國占全（quán）球客機（jī）機隊的比例將從現在的14%增長到18%，機隊年均（jun1）增長率為5.5%， 未來20年預計中國市場會交付將近6000架客機。預（yù）計到2020年我們會（huì）建（jiàn）成500個以上通用機場，會有超過5000架以上的通用（yòng）航（háng）空器，全電/混電高超聲速動力是未（wèi）來的發展方向。麵臨著廣闊的市場和巨大的商業機會， 作為（wéi）中國主要的航空發動機製造商， 中國（guó）航空（kōng）發動機集團願積極地跟各位合作夥伴（bàn）共同合作，共同為中（zhōng）國和世界提供綠色、安全、高效的動力。“小核心、大協作、專業化、開放型”始終是我們（men）堅持（chí）的發展（zhǎn）道路。

羅羅大中華區總裁　李安

航空業對於全（quán）球的經濟影響也是非常大的（de），承擔著（zhe）全球（qiú）35%的貿易運輸，在過去40年中（zhōng）不僅是全球，中國的航空業發展也非常迅速，很（hěn）自豪的是羅羅的發動機為此做出了一部分貢獻。我（wǒ）相信大家仍然還記得從第一台噴氣式發（fā）動機投入（rù）運營（yíng）服務以來，我（wǒ）們一直都在追求更加（jiā）清潔和安靜的飛行，跟早期的噴氣式飛機相比，現在的飛機在二氧化碳排放方麵減少了80%，噪音的減（jiǎn）少量達到了（le）75%，這些數據是基於每乘客公裏來計算的，都是非常（cháng）巨大（dà）的成就。未來20年整個社會對於航空旅行（háng）的需求保（bǎo）持增長的態勢，每年（nián）大於4%的增長量，這對於航空行業來說既是機遇又是挑戰（zhàn），也意味著我們要承擔更多的責任來實現這一增長， 我們希望這種方式是可持續（xù）的，是通過創新技（jì）術，通過卓越工程經驗來實（shí）現的。羅羅（luó）正在研製的超扇發動機和混電發動機（jī）將為可持續發展貢獻力量。

普惠商用發動機先進項目  高級工程總監　斯蒂文· 約翰遜

商用航（háng）空到底將如何發展，我們的預測是在商用航空方向客運量每年將以5%的速度增長，每15年翻一番（fān），原因是（shì）舊型號退役，發動機與飛機效率提升（shēng）以及航空（kōng）公司運營工作的提升，我們的效率預測每年增長5%。未來20年客運量會發生比（bǐ）較大的（de）增長，航空（kōng）業產生的二氧（yǎng）化碳也隨之有所增長（zhǎng），我們預測， 二氧化碳每年（nián）的排放量將（jiāng）從2%增加至2050年的18%，這是必須要非常嚴肅對待的。我們的目標是減少二氧化碳的（de）排放，這（zhè）個目標將要通過各方的努力來達成，不僅是工業方麵，也包括政府。它不僅關（guān）係到（dào）現在航空業的發（fā）展方向，更是未來能產生一係（xì）列綜合影響的關鍵因素之一，相信業界各方在這一觀點（diǎn）上達成一致。普惠GTF發動機是３０年來首款全新升級（jí）的發動（dòng）機，相信會有（yǒu）非常好的效率表現（xiàn）。

烏克蘭FED飛機（jī）機械製造集團 研發總監　葉文· 帕夫魯克

對於任何一個航空發動機（jī）控製係統來說，最重要的就是伺服閥，這也（yě）是幾乎所有（yǒu）航空發動機都需要用到（dào）的一個部件，不管（guǎn）是傳統意（yì）義上的液壓模式還是電子控製模式都離不開（kāi）伺服閥。FED公司的伺服閥分為兩大類產品，第一（yī）是大卷軸直徑緊湊（còu）尺寸，具有高抗汙染（rǎn）性， 鑒於伺服（fú）閥的特（tè）殊性以及它的應用場合， 高抗汙（wū）染性是非常（cháng）重要的考量標準。第二是緊湊型的旋轉直接（jiē）驅動閥，同樣它（tā）具有（yǒu）高抗汙染型，但是它帶了旋轉滑閥， 有非常強大的扭矩馬達（dá），這也（yě）是過去十年當中FED公司非常專注的核心（xīn）業務。同時，FED公司也在持續地改（gǎi）進和優化用於FADEC各類組（zǔ）件，包括燃（rán）油泵和（hé）電動機的增壓泵，用於噴（pēn）嘴控製的高壓燃油活塞泵，電動機燃油計量泵以及加力燃油（yóu）活塞（sāi）泵，還有發動機（jī）驅動的（de）增壓泵。核心的技術就是用於發動機控製係統的納米（mǐ）技術，為（wéi）了能夠提供更高水（shuǐ）平的控製係統（tǒng）零部件和（hé）相（xiàng）關的組件，我們不僅從材料開始著手研究它的基礎應用、基（jī）礎研（yán）究和應用研究，同時在機加方麵也做（zuò）了相當多的工作，通過不同的切割成形工具達到我們想要的（de）產品目標。

北京航空航天（tiān）大學能源與動力工程學院（yuàn）院長　丁水汀

創新認（rèn）證驅動（dòng）存在滯後效應，替代燃料產能不足（zú）的問題將在大約10年後凸顯，航空（kōng）產業如何前瞻性布局，刺激替代航空燃料（AAF）全產業鏈加速發展， 這是一個問（wèn）題。對此，我們有一個建議：一定要在2028年之前AAF的萌芽期通航先行。先在（zài）通航上使用，刺激產能，成熟期以（yǐ）後再商用航空推廣，互（hù）相促進，發揮後發優勢，提前（qián）布局通航產業替代（dài）燃料應用，多核驅動替代燃料全產業鏈（liàn）的發展，這是我們將對全球綠色航空可能做出貢獻的一條途徑。

GE航空集團產品市（shì）場 總經理　比爾· 布（bù）朗

技術發（fā）展是有目的的（de），不能為了研發而（ér）做研發。航空業的發展不僅僅對於個人發展有（yǒu）益，對（duì）於國家經濟繁榮和文化交流都非常重要。我們在（zài）發動機領域的經驗是促使發動機技術成熟過程的最佳實踐，我們經（jīng）常說熟能生巧，GE就是這一理（lǐ）念的最佳貫徹者。GE過去的這（zhè）段時間啟動了9個發動機項目，在4500架飛機上（shàng）實現GE發動（dòng）機的裝機， 在適航取證投入運營、投入市場、客戶服務等（děng）方麵也是不遺餘力地要做到（dào）最好。我們通過以往多代產品的技術演進（jìn）， 使我們積累了相當的經驗，無論是使用新技術還是新材料，包（bāo）括（kuò）一些零部件的設計，我們都在逐步走向成熟。說到（dào）商業成功，成功從來沒（méi）有捷徑可以走，隻能通過一代一代發動機的迭代，一代一代技（jì）術的成熟。在這個漫（màn）長的過程當中， 我們的（de）技術也趨於成熟，請大家牢記， 我（wǒ）們不能隻關心成本，還要關（guān）心營收，1%營（yíng）收的提高等於5%燃油率的下降。現（xiàn）在典型的產品GEnx、LEAP和GE9X，GE9X在之前產品成功的基礎上可以提前五年投入運營，這是我們（men）成功的公式， 投入運營服務之前一定要確保你的技術和產（chǎn）品是安全的。GE正在測試驗證的混（hún）電動力將應用於下一代窄體客機。

中國航（háng）發專職總師、　“長江”1000係列（liè）發動機（jī） 總設計師　李繼保

對於民（mín）用發動機最主要的要求，比如說安全（quán）性、可（kě）靠（kào）性、更低的噪聲，更低的排放，更低的油（yóu）耗以及更長的壽命。對環境（jìng）來說，有排放和噪聲的要求。對於噪聲來講，ICAO五個階（jiē）段的標準， 目前C919處於第四階段的水平，下一個階段是CR929第五（wǔ）階（jiē）段的水平，取證時間越晚，在噪聲這塊的要求會越來越高。對排放來講，有ICAO的要求，客戶要求比這個還要低，像C919現在（zài）的要（yào）求是（shì）比（bǐ）CAFP6還要下（xià）降50%，為了滿足後續動力的需求，一些技術（shù）研究比現在產品的要求（qiú）更高，汙染下（xià）降的水平（píng）更多，促使技術不斷地往（wǎng）前發展。

Spiga資本集團創始合夥人  加（jiā）布裏埃爾· 佩雷拉· 蘭格溫

目前全球航空業發展迅速， 從發動機的維護（hù）、修理和大修市場來（lái）說，盡管現在新（xīn）機投入的比（bǐ）較多，售後市場在一段時（shí）間之（zhī）後（hòu）才會到來，但我們目前（qián）必（bì）須要考慮這（zhè）個問題。全球廣義的飛機製造包括維護、修理和大修，未來10年，這個領域所帶來的（de）價值將會增長25%， 每年（nián）有290億美元的交付價（jià）值， 在全球（qiú）範圍內45000架飛機， 意（yì）味著未（wèi）來20年交付價值是不可預估的。

霍尼韋爾航空航天亞太研發中心 機械係（xì）統以及發動機和動（dòng）力係統 工程總監（jiān）　羅迪

霍尼韋（wéi）爾在混合動力推進方麵的優勢是（shì）擁有超過一百年的經驗以及係列化（huà）的產品，能（néng）夠提供一套完整的解（jiě）決方案。我們的小型燃氣渦輪發動機和發電係統是全球領導者（zhě），這個市場對於安全性、可靠性要求非常（cháng）高，我們要保持認真嚴肅對待這個（gè）市場和產品的態度，為了應對這個（gè）市場的挑戰，整合了航空業（yè）和汽車（chē）業世界級先進一流的技術，以滿足市場對（duì）於產品獨特的要求。我們從不同的角度（dù）和層麵細致地了解市場，從而提供符合市場需求和預期的產品。所以我們不僅在技術方麵有優勢，也歡迎合作， 同時將汽（qì）車領域（yù）成熟的技術和產品轉移到航空業，希望提（tí）供安全可靠的對環境（jìng）油耗的綜合（hé）型的解（jiě）決方（fāng）案。霍尼韋爾一直致力於變革和創新，也非常重視中國市場。