現在市麵上僅（jǐn）存的三缸機車型，有英朗，繽越，科魯澤等，而且銷量還不（bú）錯。但是這些車型也有很多消（xiāo）費者並不認可，廠家在經過（guò）一番調研以後，發現他們很難扭轉人們的思想，與其這樣，還不如（rú）回過頭來搞好四缸車型。因此（cǐ）英朗，科魯澤都使用（yòng）了1.5升的四缸發動機，而繽越（yuè）則換（huàn）成了1.4T的四缸發動機。所以從目前來看，三缸發動（dòng）機的路線基本上（shàng）在中國行不通了。但是省油還是要（yào）省的，於是就有一些生產企業，開始利用自己的四缸發動機在特定情況下把它變成兩缸發動機，從而達到省油的目（mù）的。讓我們來看看（kàn）哪些車企這麽（me）激進吧。

第一款發動機是通用2.0T發動機，主要使（shǐ）用（yòng）的車型是凱迪拉克CT5。這款發動機依靠的（de）是三（sān）段（duàn）式滑動曲輪軸。這個曲輪軸可以在工作的時候根據發動機的進氣狀態關閉部分的缸體，以此達（dá）到省油的目的，非常的智能（néng）。通過這項技術，目前通用旗下大部分的車型都明顯地有了油耗上的降低。像這種2.0T發動機，它的節能效果可以達到16%。所以如（rú）果你再次見到一款美係車（chē）輛，先不要著急說它油耗很高，你可以先（xiān）搞清楚他是哪種發動機再說。

第二款車型是（shì）福（fú）特1.5T發動機，最主要使用的車型是福（fú）克斯（sī）。和凱（kǎi）迪拉克使用三段式滑動曲（qǔ）輪軸不一（yī）樣（yàng）的是，福（fú）特的這款發動機是3缸變2缸（gāng）的，它主要通過閉缸（gāng）控製閥來實現的，而且整個（gè）過程的切換隻要14秒就可以達到（dào）了。最引人注意的就是，福特（tè）的那款能夠爆發出125馬力的1.0T三缸發動機也使用了這種閉缸技術。

第三個是奔馳1.3T發動機，主要使用車型為奔馳GLB。奔馳GLB在2019年剛剛投產的，卻（què）有著謎一樣的自信（xìn）。它用一台1.3T的發動機，卻賣到（dào）了32萬（wàn）元起步的價（jià）格，實在是令人佩服。不過，這台發動機可是有著不少（shǎo）的科技感的，它可以通過控製氣門升程來關閉一些不用的缸體，同時還（hái）可以提高工作的氣缸負載（zǎi）來達到省油的目（mù）的。隻是我想問的是，買得起奔馳的人還會在乎油（yóu）耗的高低嗎？

其實我覺得，相比較研發三缸發動（dòng）機而言，上麵這三款車型的閉缸技術似乎更好一些，也能夠代表發動機的未（wèi）來趨勢。在目前的三缸發動機不被國人接受的今天，這也是唯一一種可以回轉的方法。環保法規越來越嚴，既想要馬兒跑，又不想要馬兒吃草本身就是一個偽命題。這樣（yàng）的搞下去，傳統的內燃（rán）機生產企業也真的是太辛苦了（le）。