眾所周知，作為（wéi）商用車業內數一數二的發動機品（pǐn）牌，康明斯在（zài）2019年迎來了自（zì）己的一百歲生日，為了造勢，高明的營銷（xiāo）者們在世界各地的康明斯分支機構均舉辦了相關活動，“百年康明斯，至美中國行（háng）”也就（jiù）應運而（ér）生了。

寓意尋求多元化發展機遇的活動logo

該（gāi）活動的好（hǎo）壞暫且不（bú）論，僅從近（jìn）幾十年，不斷有國內品（pǐn）牌把康明斯作為“聯姻對象”的首選就不難看出——中國用戶對於康明斯的喜愛不會少，由此，也激起了家（jiā）哥對於這個剛進階為百年老店國際品牌的探索欲。

磨坊裏起家的國際品牌

讓我們把曆史的指（zhǐ）針往回撥102年，彼時的創始人克萊西·康明（míng）斯還隻是（shì）一位給銀行家威廉·歐文開車的司機（jī），由於極度癡迷柴油機的魅力，1918年，工作之餘的他在印第（dì）安納（nà）州的（de）一處穀物磨坊裏租下了5000平方英（yīng）尺的倉（cāng）庫用於研究。

康明斯第一家工廠與創（chuàng）始人（rén）克萊西·康明斯

也（yě）許是因為克萊西苦心鑽研的精（jīng）神打動了（le）威（wēi）廉，又或許（xǔ）是威廉單純的覺得克萊西車開得好，總之，在磨（mó）坊裏鼓搗（dǎo）了一（yī）年之後，1919年2月3日，在威廉（lián）的經濟支持下，康明斯公司在美國印第安納州（zhōu）哥倫布市正式（shì）注冊成立。

往後的十幾年中，在威廉·歐文這個穩定財力的支持下，康明斯（sī）不斷開拓鞏（gǒng）固其在柴油機領域的地位：

1924年（nián），康明斯第一款自主設計的（de）直噴式（shì）發動（dòng）機——F型發動機開始生產；

1928年，U型發動機開始生產，標誌著康明斯開始正式進軍汽車動力領（lǐng）域；

1929年，單盤燃料係統問世，為柴油機提供噴射壓力，可以（yǐ）理解為早期的高壓（yā）共軌；

1929年，K型發動機開始運行，主要麵向於工業、固定設備和（hé）海上市場；

1932年，H672開始生產，使得康明斯徹底打開了北美商用卡車市場的大門；

……

單盤燃（rán）料係統

雖然有著威廉的支持（chí），但與高昂的產品開發費用對衝（chōng）之後，康明斯直到1937年才（cái）首次實現盈利（lì），也就是說此前的18年，他們一直都在賠錢。

開始盈利之後，康明斯選擇（zé）乘勝（shèng）追擊，通過成（chéng）立柴油工人工會、更（gèng）換更具（jù）辨識度的品牌logo、公開募股等一係列營銷手段，康明斯（sī）的市場份額、營收不斷增加（jiā）。

康明斯第一家海外工廠（chǎng）

1958年，康明斯（sī）在蘇格蘭開設了第（dì）一家海外工廠，而其與中國的淵源差不多也是在同時期（qī）開始的。

戰時魚水（shuǐ）情是聯姻的根基

說起（qǐ）康明斯與中國的第一次接觸，這還要追（zhuī）溯到新中國成立前了。

1941年3月11日，因為《租借法案》的簽署，大批裝有康明斯（sī）發動機的巡邏艇和軍用卡（kǎ）車開始引入中國；1944年，在享受過大馬（mǎ）力發（fā）動機（jī）的（de）滋潤之後，重慶方麵開始覬覦康明斯的技術（shù），並向其（qí）發出（chū）了尋求合作的意向書，但由於眾所周知的原因，合作隻（zhī）能推遲。

康明斯與中國的第一次接觸就此草草收場，二者的第二（èr）次接觸已經是30年後了。

二戰時期配備康明斯（sī）發動機的軍用卡（kǎ）車

來到70年代，彼時的中國剛和美國建立起外交（jiāo）關係，結束了30年（nián）的不正常狀態，國內（nèi）也抓（zhuā）住機會，在（zài）70年代（dài）末期開始引進（jìn）康明斯柴油機以用作遼寧鞍鋼旗下本溪鐵礦的生產運輸工作，康明斯也是改革開放（fàng）以來首批在華開展業務的美國公司之一。

時任康（kāng）明斯（sī）總經理（lǐ）的（de）埃爾文·米勒

很快，裝配康明斯大馬（mǎ）力柴（chái）油機（jī）的（de）礦（kuàng）車得到了當時工人的（de）廣泛（fàn）喜愛，甚至（zhì）一度達到了沒（méi）有康明斯不幹活（huó）的地步（bù），紛紛央求上級加大采購力（lì）度。

但事情真如工人（rén）們想的那麽簡（jiǎn）單嗎？

我（wǒ）們都知道，進口產品的價格一（yī）直都是比較高昂的（de），如果加（jiā）大進口量（liàng）康明斯發動機裝車（chē）的話，無疑會對彼時處在開（kāi）放之初、外匯緊（jǐn）張的中國增加額外負擔。

但康明斯發動機的優點是有目共（gòng）睹的，恰逢改革開放初期，所以中方大（dà）膽的向康明斯提出了希望引（yǐn）進（jìn）技術並實現本地（dì）化生產的請求。

1981年，康明斯與中方簽署NH、K和（hé）KV型發動機（jī）的生產許可（kě）協議

1981年1月（yuè）25日，在雙方政府的多次斡旋之下，作為中國第六（liù）個五年計（jì）劃中發動機領（lǐng）域（yù）的重點引進項目（mù），中國重汽與（yǔ）康明斯簽署相關產品的技術引進協議，重汽（qì）下屬（shǔ）的（de）重慶汽車發動機（jī）廠（chǎng）開始著（zhe）手生產康明斯10~50升大馬力柴油機產品，這也是二者（zhě）的首次正式合作。

至此，中國終（zhōng）於把康明斯這個“洋媳婦”娶回了家，而它帶來的嫁妝也為（wéi）中國後期的發動機事業發展提供了不小的幫助。

遍地開花的康明斯係

東（dōng）風康明斯DCEC

最先找上（shàng）洋媳婦的是二汽東風（fēng）。

可能（néng）是因（yīn）為湖北本身與重慶離得近的關係吧（ba），看見重慶汽（qì）車發動機廠開始生產康明斯產（chǎn）品並逐漸實現盈利後，二汽就開（kāi）始尋思著能不能也學他們一樣拓展一下業務（wù）。

1984年，二汽決定引進康明斯剛發布（bù）一年的B/C係列中馬力（3.9-8.3升）發動機，我估計啊，它就是想給（gěi）剛剛結束連年（nián）虧（kuī）損狀態的自（zì）己補補血。

1986年11月（yuè）15日，二汽與康明斯簽（qiān）訂技術許可證轉（zhuǎn）讓合同（tóng）

兩年後，也就是1986年（nián）11月15日，在嚐（cháng）到甜頭之後（hòu）二汽決定趁熱打鐵（tiě），與（yǔ）康明斯在（zài）人民大（dà）會堂（táng）福建廳簽訂了B係列柴油發動機產品和製造技術（shù）許可證轉讓合同。

1990年6月30日，首台康明斯B係列發動機在（zài）東風柴油（yóu）發動機廠成功下線，這也使（shǐ）得（dé）二汽後來的支柱產品——八（bā）平柴EQ153獲得了一顆強有力的（de）心髒，並以此為自（zì）己掙得“平原小飛機”的美譽。

雖然二者的合作前前後後曆經了十幾年，但真正合資經（jīng）營還是在1996年6月。

1996年，東風康明斯發動機有限（xiàn）公司成立

據家哥了解，當時（shí）是因為B係列發動機的生產技術許可快到期了，二汽因（yīn）為（wéi）八平柴的（de）大賣不想失去康明斯這一（yī）得力夥伴，所幸咬咬牙學重慶，也開起了合資公司，並於2003年簽署合同擴大合作（zuò）範圍。

現如今（jīn），東風（fēng）康明斯的年產（chǎn）能達到了21.4萬台，主要生產康明斯B、C係列機械式和ISDe、ISLe、ISZ係列全電控柴油（yóu）機（jī），能夠生（shēng）產4.5-13L排量的發動機產品，功率覆蓋103-412kw（140-560馬力）。

重慶（qìng）康明斯CCEC

讓我們把時間再拉回1993年，當時的康明斯（sī）在（zài）中國的業務銷（xiāo）售（shòu）額達到了令人驚喜（xǐ）的一億六（liù）千（qiān）萬美元，這樣（yàng）的成績意味著中國成為僅次於英國和加拿大的康明斯第三大海外市場，在一定程度上也刺激了康明斯繼續開發中國市場的信心。

為了求穩（wěn），他們找到了第一次（cì）合作過的重慶發動機廠，雙方都盤算著想要繼續擴大生產規模：一方麵，中國希望國際品牌的高新技術能夠更加紮實的實現本土化生產；另一方麵，康明斯希望中國市場能夠為他們（men）帶來更大的收益。

就這樣，雙方帶著（zhe）各（gè）自的理由完成了（le）又一次的（de）合作簽約——1995年10月，康明斯與中國重汽在北京（jīng）正式簽署“重慶康明斯發動機有限公司”合資（zī）合同。

重慶康明斯發動機廠

如果81年的那次引進生產算作戀愛（ài）的話，那這次合資就算是正式領證結婚了，重慶康明斯（sī）也是國內首家與康明（míng）斯合資開設（shè）的（de）發動機廠，給（gěi）當時的二汽起了個（gè）好頭（tóu）。

據（jù）家哥了（le）解（jiě），重慶康明斯主要以生（shēng）產大馬力、大排量的發（fā）動機為主，包括排量11-50L的重型大馬力發動機和發電機（jī）組，功率範圍涵蓋175-2000馬力，在非路用柴油機領域有著不錯的市場占有率。

西安（ān）康明斯XCEC

進入21世（shì）紀，康明（míng）斯也隨即加快了自身“本土化”的進程。

2005年12月16日，康明斯在華的第（dì）三家合資發動機廠——西安康明斯發動機有（yǒu）限公司注冊成（chéng）立，並（bìng）於2007年（nián）8月正式投產。

西安康明斯開業典（diǎn）禮

西安（ān）康明斯比較特別，它不像其他（tā）的合資公司那樣產品（pǐn）眾（zhòng）多（duō），而（ér）是隻生產ISM11、QSM11係列（liè）全電控柴油（yóu）發動機，不了解的朋友（yǒu）肯定會認為康明斯開始托大了，不肯把技術給西安康明斯。

但事實的真相是，康明斯ISM 11L全電控重型柴油發動機定位的是歐美旗艦動力，你可以理解為它們的高端產品。

西安康明斯

而（ér）且（qiě）西（xī）安康明斯是這款“旗艦”發動機在北美以外的首個海外生（shēng）產（chǎn）基地，在家哥（gē）看來，康明（míng）斯這麽安排倒像是師傅教徒弟讓你慢慢學，而不是一股腦的進來撈錢了事。

目（mù）前，該廠的（de）發動（dòng）機產品廣泛應用於重卡、中高級客車、工程機械、發電機組、船舶動力及其他動力設備（bèi）等。

福田康明斯BFCEC

緊隨其後的是北汽福田。

2006年10月19日，北汽福田邀請（qǐng）康（kāng）明斯前往北京釣魚台國賓（bīn）館，如此高規格（gé）的禮遇自然（rán）是（shì）為（wéi）了簽署“北（běi）京福田康明斯發動機有限公司”的合資合同。

福田康（kāng）明斯成立儀式

籌備兩年之後，福田康明斯於2008年3月26日正（zhèng）式成立，主要（yào）負責（zé）生產輕、中、重柴油發（fā）動機，年產能可（kě）達到五十二萬台。

2010年，搭載ISF3.8L發動（dòng）機的（de）福田奧鈴CTX以及搭載ISF2.8L發動機的福田歐馬可C280接連（lián）上市，得益於本土化生產，用戶的購車成（chéng）本大大下降，另外又是（shì）國際大牌發動機，一時間大家都以能開上裝有（yǒu）福（fú）康機的輕卡為榮。

雖然在（zài）輕卡領域，福康的輕型機有著很高的裝機率，口碑也很好，但不可否認的是（shì），在（zài）重型機（jī）方麵，福康並不是特（tè）別討喜。

舉個例子，福田歐曼剛上市時裝的濰柴機器，用戶好評不斷，可後期（qī）ETX、GTL等車型裝上（shàng）福康（kāng）之後，壞的快、不好開等評價撲麵而來（lái），導致（zhì）這一經典車型最後落了個（gè）晚節不保的名聲。

福（fú）田康明斯智（zhì）能綠色（sè）工廠

現（xiàn）如（rú）今，福田康明斯主要生產包括（kuò）F係列2.8L、3.8L輕（qīng）型機、F係列4.5L中型機以及G係列11L、12L、X係列12L重（chóng）型機等數款發動機，若它（tā）想要在商用車動力領（lǐng）域更上一層樓的話，對重型機的深耕研究是少不了的。

廣西康明斯GCIC

2012年6月27日，康明斯的“本土化（huà）”延伸到了中國的西南地區——廣（guǎng）西康明（míng）斯正式在廣西壯族自（zì）治區柳州市注冊成立，主要生產6.7L和9.3L工程（chéng）用柴油發動機。

康明斯與柳工機械簽約

據家哥了解，廣西康明斯是與廣西柳工機械（xiè）股份（fèn）有限公司合資設立的發動機企業，定位是工程機械專屬柴油發動機生產企業，同時也是中（zhōng）國最大的非道路用發（fā）動機生（shēng）產基地之一。

由於產品沒有涉足（zú）商用車領（lǐng）域，所以廣西康明斯的存（cún）在感一直都不（bú）怎麽高。

安徽康明斯ACEC

最後，我們來講講康明斯（sī）係合資公司最年輕的一家——安徽康明斯。

2018年（nián）5月，康明斯與江淮汽車以及納威（wēi）斯達三方簽署了交易文件，納威斯達將（jiāng）原先與江淮合資公司中50%的股權受讓給康明斯；隨後的12月（yuè）26日，原（yuán）先的江淮納威司達合資公司正式更名（míng）為安徽康（kāng）明斯動力有（yǒu）限公（gōng）司並注冊成立。

安徽康明斯

值得注意的是，安康把合肥發動機廠收入囊（náng）中之後，目前市麵上能看到的安康產品基本上還是之前的（de）2.7L銳捷特發動機和2.8L五十鈴發動機，其實這也不難理解（jiě），畢竟研（yán）發吸收也是需要（yào）時間的嘛。

據家哥了（le）解，未來安康將根據之前（qián）引（yǐn）入的（de）康明斯B係列產品，針對國六市場進一步拓展，爭取在眾多（duō）康（kāng）明斯係中脫穎而出。

對此，家哥隻能說：好（hǎo）好努力吧。

除了上麵提到的這六家發動機廠，康（kāng）明斯在中國（guó）也開了不少的零部件廠，中（zhōng）國已經儼然成為其（qí）最大的海外市場了。

1994年，上海弗列加工廠（合資）；

1996年，無錫渦（wō）輪增（zēng）壓技術工廠（合資（zī））；

2000年，康勝潤（rùn）滑油上海（合資）

2006年（nián），康（kāng）明斯上海濾清係統工廠；

2006年，無（wú）錫範尼韋爾工廠（合資）；

2007年，康明斯武漢燃油係統工廠；

……

康明斯絕不僅僅是一個發動機品牌

康明斯之所受歡迎在家哥看來主要有兩點原因，其一可能是因為有《租借法案》這樣的曆史背景做鋪墊，讓戰時的中國人（rén）民提前感受到（dào）了大馬力柴油（yóu）機的魅力（lì），在當時人們的心（xīn）中種（zhǒng）下了渴望擁有（yǒu）其（qí）產（chǎn）品的種子（zǐ）。

其二也是最重要的（de）一點，康明斯的合資並不像曼那（nà）樣把淘汰的技術拿給你，而（ér）是真的像“嫁過來的媳婦”一樣把你當（dāng）自家人了，除了（le）最核心（xīn）的技術以外，兩邊玩的都是差不多（duō）的東西（xī），一（yī）起發（fā）展進步。

康（kāng）明斯副總（zǒng）裁Brett Merritt

最後，借用一下康明斯負責道路用發動機業務副總裁Brett Merritt的原話當做結尾：“康明斯在中（zhōng）國市場確（què）實有獨特之處，我們希望無論在（zài）發動機生（shēng）產（chǎn）還是研發上，都為其創造規模優勢，讓不同（tóng）的平台產生（shēng）協同效應（yīng），針對不（bú）同主機廠、市場和終端用戶需求，定製開發不同的功能和性能，最大化利用（yòng）規模優勢，同時確保不同主機（jī）廠獲得為其量身定製的產品和解決（jué）方案。”