國內汽車領域使用的是米製馬力單位（為PS），其概念為“1PS＝75KG/1米/1秒移動速度”。汽（qì）車的整備質量是恒定不變的，那麽在重量不變的前提下自然是（shì）發動機的馬力越大動力（lì）越強，而且（qiě）一定是（shì）正常代（dài）步的中低（dī）轉速輸出馬力越大（dà）駕駛體驗越好，如果是NA自（zì）然（rán）吸（xī）氣發動機的話那就體驗很差了。而衡量動力是否夠用的標準（zhǔn）不（bú）單純是馬力，而是推重比，下麵列舉四個等級的標準吧。

勉強夠用與基本夠用（yòng）

推重比的單位是Hp/T，計算方式（shì）可（kě）用最簡單（dān）的“PS/T”——馬力除重量。車身尺寸（cùn）小於4400*1700*1500mm的是（shì）普通小型代步車的整備（bèi）質量約為1.3噸左（zuǒ）右，這一標準的車輛往往需要150PS左右的最大馬力，那麽推重比也就在115Hp/T左右的標準，這是有不錯的動（dòng）力體驗的水平。但是這些車實際裝備的發動機往（wǎng）往是≤1.5升的NA自然吸（xī）氣（qì）發（fā）動機，最大（dà）馬力平均隻有105Hp/T，推重比會低至80Hp/T上下，這就是勉強夠用的標準了。

說明（míng）：1.5L-NA發（fā）動機性能極限才（cái）是勉強夠用，日常代步的（de）輸出馬力是體驗不到夠用（yòng）的。因為自然吸氣發動機的最大扭矩增長完（wán）全依靠轉速（sù）的（de）提升，峰值扭矩一般在140N·m左右，到發動機4000轉左右才能（néng）達到峰值（zhí）。而（ér）在1000~4000轉之間是從（cóng）80~140N·m之（zhī）間線性的增長，馬力則是從10~140N·m之間緩緩（huǎn）提升，在3000轉以下的加速感會非常之（zhī）差。

合格標準：想要在日常代步（bù）的中低轉速範圍（wéi）內感受到合格的動力，其基（jī）礎一（yī）定是低轉速扭矩可以（yǐ）達到峰值。通俗解釋為發動機最大扭矩假設為260N·m，在1500~4000轉之（zhī）間都能維持在260的標準才好，而不是在數千轉的範圍內從幾十到幾百緩慢的增長。能實現這（zhè）種動力特點是（shì）渦輪增壓（yā）技術（shù），1.5T發動機平均都有260N·m左右的峰值扭矩，大扭矩才能夠將最大馬力提升到150~170PS的範圍內，裝備這種發動機的車輛可以達到基本夠用的標（biāo）準。

真的夠用與（yǔ）理想標準

對於追求（qiú）汽車駕駛樂趣的用戶而言，真的夠用的推重比標準（zhǔn）應該在120~130Hp/T之間。假設車（chē）輛為（wéi）1.6噸，那麽反推公式需要的發動機最（zuì）大馬力就得在190~210馬（mǎ）力之（zhī）間，折（shé）算為發動機功率則為150kw上下；能達到這一標準的發動機多（duō）為中規中矩的2.0T直噴增（zēng）壓（yā）機，或者是排量≥2.5升的自（zì）然（rán）吸氣發動機。

重點：參考上述內容的計算方式，大（dà）排量自吸發動機的峰值扭矩仍舊會低至250N·m左右，並且要在4000轉上下才能最強發力，這種機（jī）器仍舊依靠高（gāo）轉速高油耗（hào）的方式才能感受到合格的動力。而排量小一些的渦輪增壓發動機則通過富氧燃燒技術（shù）實現350~400N·m的最大扭矩，雖然最終實現的功率相當，但是這些（xiē）機器在2000~4000轉時間就能輸出（chū）NA發動機5000轉左右的（de）功率，也就是可以實現高性能與低油耗兼備。

理想標（biāo）準的性能車（chē）是沒有推重比上限的，但按（àn）照（zhào）普遍人對性能車的認知：假定需要的是一台5秒左右完成百公裏加速的性能車，其整備質量按照（zhào）1.5噸計（jì）算，那（nà）麽發動機需要的最大馬力則為350PS左右，折算功率為480kw上下，發動機的排量則需要達到5.0T~6.0T左右的標準，或者采用混合動（dòng）力技術以小功率內燃機與大功率電動機組合輸出。

總結：汽車多（duō）少馬力才算夠用，單純（chún）判斷動力參數並不足以得出準確答案，綜合重量計算可以得出相對具備參考價值的數（shù）值，綜合傳動係統（tǒng）、車輛風阻係數、輪胎類型以及驅動類型才能得出最精準的數據（jù）。但對於不具（jù）備計算能力的消費（fèi）者而言，最簡單的標準（zhǔn）可理解為“150PS＝1噸”是相對理想標準，低一些則差一些、高一些則快一些。