國內汽車領域使（shǐ）用的是米製（zhì）馬力單位（為PS），其（qí）概念（niàn）為“1PS＝75KG/1米/1秒移動速度”。汽車的整備質量是恒（héng）定不變的，那麽在（zài）重量不變的前提下自然是發動機的馬力越大動力越強，而且（qiě）一定是正（zhèng）常代步的中低轉速輸出馬力越大駕駛體驗（yàn）越好，如果是NA自然吸（xī）氣發動機的話那就體驗很（hěn）差（chà）了。而（ér）衡量動力是否夠（gòu）用（yòng）的標準不單純是馬力，而是推重比，下麵列舉四個等（děng）級（jí）的標準吧。

勉強夠用與基（jī）本夠用

推重比（bǐ）的單位是Hp/T，計算方式可用最簡單（dān）的“PS/T”——馬力（lì）除重量。車身尺寸小於4400*1700*1500mm的（de）是普通小型代（dài）步車的整備質量約為1.3噸左右，這一標準的車輛往往需要150PS左右的最大馬力，那麽推重比也就在115Hp/T左右的標準，這是有（yǒu）不錯的動力體驗的水平。但（dàn）是這些車（chē）實（shí）際裝備的發動機往往是≤1.5升的NA自然吸氣發動機，最大馬力平均隻有105Hp/T，推重比會低至80Hp/T上下，這就是勉強夠用的標準了。

說（shuō）明：1.5L-NA發動機性能極限才是勉強夠用，日常代步（bù）的（de）輸出馬力是體驗不到夠用的。因為自然吸氣發動（dòng）機的最大扭矩增長完全依靠轉速的提升，峰值扭（niǔ）矩一般在140N·m左右，到（dào）發動機4000轉左右（yòu）才能達到（dào）峰值。而在1000~4000轉之間是從80~140N·m之間線性（xìng）的增長，馬力則是從10~140N·m之間緩緩提升（shēng），在（zài）3000轉以下的加速感（gǎn）會非常（cháng）之差（chà）。

合格標準：想要在日常代步的中低轉（zhuǎn）速範圍內感受到合格的動（dòng）力，其基礎一定是（shì）低轉速（sù）扭矩可以達到峰值。通俗解釋為發動機最大扭矩（jǔ）假設為260N·m，在1500~4000轉之間都能維持（chí）在260的標準才好，而不是在數千轉的範圍內從幾十到幾百緩慢的增長。能實現這種動（dòng）力特點是渦輪增壓技術，1.5T發動機平（píng）均都有260N·m左右的峰值扭矩，大扭矩才能夠將最大馬力提升到150~170PS的範圍內，裝備這（zhè）種發動機（jī）的車輛可以達到基（jī）本夠用的標準。

真的夠用與理想標準

對於追求汽車（chē）駕駛樂趣的用戶而言，真的夠用的推重比標準應（yīng）該在120~130Hp/T之間。假設（shè）車輛為（wéi）1.6噸（dūn），那麽反推公（gōng）式需要的發（fā）動機最（zuì）大馬力就得在190~210馬力（lì）之間，折算為發（fā）動機功率則為150kw上下；能達到這一標準（zhǔn）的發動機多為中規中（zhōng）矩的2.0T直噴增（zēng）壓機，或者是排量≥2.5升的自然吸（xī）氣發（fā）動機。

重點：參考上述內容的（de）計（jì）算方（fāng）式，大排量自吸發動機的（de）峰值扭矩仍舊會低至250N·m左右，並且要在4000轉上下才能最強發力，這種機器仍舊依靠高（gāo）轉速高油耗的（de）方式才能感受到合格的動力。而排（pái）量（liàng）小一些的渦輪增（zēng）壓發動機則（zé）通過富氧燃燒技術實現350~400N·m的最大扭矩，雖然最終實現的功率相當，但是這些機器在2000~4000轉時間就能輸出（chū）NA發（fā）動機5000轉左右的功率，也就（jiù）是可以實現高性能與（yǔ）低油耗兼備（bèi）。

理想標準的性能車是沒有推重（chóng）比上限的，但按（àn）照普遍人對性能車的認知：假定（dìng）需（xū）要的是一台5秒左右完成百公裏加速的性能車，其整備質量按照1.5噸計算，那麽發動機需要的最大馬力則為350PS左右，折算功率（lǜ）為480kw上下，發動機的排量則需要達到5.0T~6.0T左右的標準，或者采用混合動力技術以小功率內燃機與大功率電動機組合輸出。

總結：汽車多少馬力才算夠用，單（dān）純判斷動力參數並不足（zú）以得出準確答案，綜合（hé）重量計算可以得出相（xiàng）對具備參考價值的數值，綜合（hé）傳動係統、車輛風阻係數、輪胎類型以及驅動類型（xíng）才能得出最精準的數據（jù）。但（dàn）對於不具備（bèi）計算能力的消費者而言，最簡單的標準可理解為“150PS＝1噸”是相（xiàng）對理想標準（zhǔn），低一些（xiē）則差一（yī）些、高（gāo）一些則快一些。