對內燃（rán）機潛能的進一步開發體現了馬勒全（quán）麵的係統能力。減少摩擦和防止機油進入燃燒室是優化基礎發動機的兩種途徑。馬勒（lè）在機械結構優化和汽油發動機潤滑領域的技術可帶來最高6%的二氧（yǎng）化碳減排（WLTC工（gōng）況）。這些技術手段（duàn）對（duì）實況（kuàng）駕駛中的油耗和排放（fàng）表現同樣展現出持（chí）續有效的作用。在2017年9月14-24日期間的德國法蘭克福（fú）國際乘用車展上，馬勒將（jiāng）展示各種優化內（nèi）燃機的產（chǎn）品和技術。

內燃機已經發展成為一種高效、清潔的驅動形式，近年來的發展尤其迅速。如今的動力總成及其外圍設備也因此比過去（qù）要複（fù）雜得多。要（yào）使這套係統再進一步提高（gāo）效率、降低排放，就必須要越來越多地考慮零部（bù）件之間的相互作用，很多時候還得解決一些固有的矛（máo）盾。得益於（yú）廣博的係統能力和（hé）經驗，馬勒已經開發出了一係（xì）列能大幅（fú）減少能耗（hào）、降低（dī）排放的技術。

減少摩擦—任何駕駛（shǐ）工況下都能減少二氧化碳

摩擦和廢（fèi）熱一樣，會對發動機的表現帶來不利（lì）影響。摩擦的（de）減少能在任何工況點和任何行（háng）駛狀（zhuàng）態（tài）下產生顯著影（yǐng）響，具（jù）體來說就是減（jiǎn）少油耗。

動力單元（PCU）是發動機的心髒。馬勒（lè）的PCU包含活塞、活塞環、活塞（sāi）銷（xiāo）等部件，憑借餘（yú）隙優化（huà）的設計、低摩擦係（xì）數表麵和（hé）較小的接觸麵（miàn）積，能直接減少（shǎo）摩擦。在基礎幾何尺寸不變（biàn）的（de）前提下提高的單位功率帶來單位摩擦損耗的改善。但同時（shí）也對PCU零部件的堅固度提出了更高的要求，而這又（yòu）與同樣能提升效率（lǜ）的減重要（yào）求相矛盾。因此（cǐ）拓撲分析就成（chéng）了活塞開發過程（chéng）中的一個關鍵環節，據此來判斷哪些材料的節省不會有損堅固度。PCU內部（bù）摩擦的減少（shǎo）直接帶（dài）來2.5%的二氧化碳減排（WLTC工況）。此外，馬勒的創（chuàng）新發（fā）動（dòng）機（jī）零部件能夠使用低粘度機油，降低了活塞對冷卻機油的需求量（liàng），從而減輕了油路負荷。機油（yóu）泵也因此能在任意工況點實現（xiàn）基於需求的控（kòng）製，如此便進一步節省了燃油（yóu），特別是在實際運（yùn）行條件下。各項因素加起來，可（kě）實現最高6%的二氧化碳（tàn）減排。

減少顆粒物—可持續（xù）影響

機油通過環組進入燃燒室就會生成油灰或顆粒（lì）物。馬勒的U-flex新一代控油環能有效阻止該現象的發生，從而顯著降低排放物中的油灰和顆粒（lì）物（wù），減少空（kōng）氣汙染。微粒濾清器的使用能簡化（huà）再生過程，減少排氣係統中的回壓升高，從而實現整（zhěng）個生命周期內碳排放的改善。微粒濾清器幾乎免維（wéi）護（hù），為車主（zhǔ）省心省錢。

全盤考慮，可持續影響

憑（píng）借全盤（pán）考慮（lǜ）的內燃機優化手段（duàn），馬勒開發的創新發動（dòng）機零（líng）部件（jiàn）對油耗和排放（fàng）的降低發揮了直接的作用。綜（zōng）合來看，在WLTC工況下可實現最高6%的二氧化碳減排。油路負荷的降低和低粘度機油的使用（yòng）對廢（fèi）氣後（hòu）處（chù）理帶來可持續的影響。結論就是，車（chē）輛更具經濟性，其（qí）整個（gè）生命周（zhōu）期內的碳排放也（yě）得到改善。