一問：向智能製造轉型升級，傳（chuán）統（tǒng）製造業路（lù）在何方（fāng）？

“不要敲鑼打鼓搞（gǎo）概念，應該紮（zhā）紮實實抓管理，有管理（lǐ）基礎才能有智能製造。”

譚旭光表示，傳統製造業與大數據、“互（hù）聯網＋”的融合（hé）使製造業從基本的生產（chǎn）製造到（dào）消費模（mó）式，一（yī）直到整個組織形式，都產生了巨大的形態變化（huà），也提出了更高的標準，逼迫製（zhì）造業企業用新的理念和方法持續升級，向智能製造轉型，其中關鍵（jiàn）是自動化、數字化和人機交互技術。“應該引（yǐn）起注意的是（shì），做智能製（zhì）造不能過快的追求發（fā）展速度，不能過高的（de）追求標準，一味激進（jìn）隻會走向極端。發展智能製造的前提是企業有（yǒu）非常好的管理基礎和技（jì）術積累，沒有這些前（qián）提（tí）條件（jiàn），一切都是‘零’。”譚旭光認為。

德國之所以提出（chū）“工業4.0”是因為已經走過了打基礎的階段，而在中國製造（zào）業，很多企業尤其是中小企業，還有很長的路要走，還有很（hěn）大（dà）的差距。譚旭光指出，濰柴發展智能製（zhì）造，能得（dé）到（dào）工信部（bù）的支持，也是因為有序（xù）的管理、生產上的精益（yì），否則（zé）就（jiù）不會（huì）有濰柴一年62萬台發動機的產銷量。

他強調，智能製造是用新技術提效率、降成（chéng）本，企業不要敲鑼打鼓搞概念，應該紮紮實實抓管理（lǐ），有管理基礎才能有智能製造。

二問：如何做好“新（xīn）舊動能轉換”？

“新舊動能轉換表（biǎo）麵（miàn）是政策引導，內生的動力仍在於企業自身。”

“新舊動能轉換表麵是（shì）政策引導，內生的動力仍在於企業自身。”譚旭光對（duì）記者說。他表示，山東重工集團承接濰柴新能源產業園的建（jiàn）設，是（shì）山東省新舊動能轉換重大（dà）工程中的重（chóng）大工程，這個工程也不是（shì）剛剛開啟的，而是早有規劃（huá）。

在譚旭光看來，新舊動能轉換是一個長期過程，不是1、2年就（jiù）能（néng）完成的，至少需要5到10年。

新舊動能轉換的工作，濰柴已經進行了10年，基本完成（chéng）或接近完成相關工作。這個10年，濰柴持續轉型升級，從單一的發動機企（qǐ）業發展成為擁有汽車業務、工程（chéng）機械、動力係統、智能物流、豪華遊艇和金（jīn）融服務六（liù）大業務平台的企業集（jí）團，濰柴通過國際並購，獲得核心技術，彌補短板，通過收購德國凱傲（ào）（KION）收購（gòu）美國德馬泰克（Dematic）成（chéng）為世界領先的智能（néng）物流集團。

現在（zài），濰柴又發布了“2020-2030戰略”，作為中國裝備製造業的龍頭（tóu）企業（yè），濰柴有（yǒu）責任（rèn）在這輪“新舊動能轉換（huàn）”發展中（zhōng）走在前列，起擔當作用。

譚旭光（guāng）說：“高端裝備製造業（yè）要看濰柴。2020年，濰柴傳統業（yè）務（wù）要超越世界一流水平，盡（jìn）管我們還剩不到3年的時間，但我（wǒ）對濰柴柴油機業務足夠自信；到2030年，濰柴新能源（yuán）業務要引領全球行業發展。今年，我（wǒ）們在新（xīn）能（néng）源領域還有一些（xiē）大動作（zuò）。”

三問：如何打好“汙染防控”攻堅戰？

“呼籲加快非道路第（dì）四階（jiē）段、道路第六階段排放標（biāo）準實施，特別（bié）在經濟發達城市和地區要率先實（shí）施。”

在新舊動（dòng）能（néng）轉換中，製造業向高（gāo）質量邁進，應該依靠法規、高標準來推動技術水平的提升。當（dāng）前，麵對資源環境壓力（lì），加快國內（nèi）排放法規（guī）升級勢在必行。

譚旭光說：“如果市場應用（yòng）的都是（shì）國六排放標準的柴油機，我想汽（qì）車（chē）排放汙染一定會大幅（fú）減（jiǎn）少，我希望更嚴格的排放標準明年就能實（shí）施，尤其是在經（jīng）濟較發達區域，以此倒逼企業（yè）技術升級。最重要的是，要大幅提高企業（yè）違法成本，堅決打擊偷雞摸狗、偷梁換柱的造假行為，讓不法企業一旦造（zào）假就破產（chǎn）。”

他認為，一（yī）方麵要積極推進新能源技術創新，加（jiā）快產業化和市場推廣；另一方麵要加快推動傳（chuán）統能源動力係統排放法（fǎ）規升級，嚴格（gé）限製汽車汙染排放。

譚旭光認為，當（dāng）前，我國重型車排放標準仍然落後。他建議，一是國家環保（bǎo）標準主管部門應加快推動道路國六法規發布審批進度；二是地方（fāng）政府不再出台地方標準，鼓勵在發達地區和城市實施國六排放標準的時間比全國統（tǒng）一時間提前（qián）1~2年。通過部分地區（qū）提前實施，既能保護區（qū）域內大氣（qì）環境（jìng），又可以驗證整（zhěng）車和發動機的可（kě）靠性，積累（lèi）相關（guān）數據，為（wéi）全國全麵實施（shī）提供經（jīng）驗。

四問（wèn）：在（zài）汽車產業並購整合之中，如何（hé）贏得未（wèi）來？

“要掌握核心技術，發揮市場（chǎng）主體作用，不要（yào）簡單依靠（kào）政府劃撥。”

譚旭（xù）光表示，汽車行業的每家企業都值得尊重，尤其是乘用車市場的企業家們，但他也（yě）為他們（men）惋惜，中國轎車發（fā）展幾十年，走（zǒu）的是跨越式發展，整體看來不能（néng）讓人（rén）滿意，原因還在於核心技術。

“濰柴幹了（le）什麽？就（jiù）是讓世界的頂級（jí）汽車（chē）企業進不了中國，這是我老譚幹的事（shì）兒！”譚旭光說。今天的濰柴掌控了核心動力總成，技術要（yào）求與世界先（xiān）進（jìn）水平一致，又非常符合中國市場的需求。過去，中國汽車“缺重少輕”，根本沒有“重”，而經過幾十年發展，現（xiàn）在的中（zhōng）國重型（xíng）汽車產業已經趕上世界一流水（shuǐ）平。

譚旭光認為（wéi），無（wú）論乘用車還（hái）是商用車市場，最終都將麵臨重組或（huò）資源重新整（zhěng）合，企業應該發揮好（hǎo）市場的主體作用，不（bú）要簡單的依靠（kào）政府劃撥，“我是要提醒大家，僅僅依靠政府劃撥很可能會致使整合難（nán）度加大、成本更高，因（yīn）為各（gè）方（fāng）文（wén）化（huà）不一致，最終或許會削弱企業（yè）競爭。”

五問：“中國製造”應該如何走向（xiàng）高質量發（fā）展？

“圍繞創新，腳踏實地，營造創新生態，從‘要我創新（xīn）’向‘我要創（chuàng）新（xīn）’轉變”

譚（tán）旭光認為，中國製（zhì）造要向高（gāo）質量發展，要向中高（gāo）端（duān）邁進，著力發展實體企業，著力發展實體企業中的（de）高端（duān）製造企業。

首先，要培育一批有國（guó）際影響力、掌握（wò）國際先進（jìn）技術的世界一流企業，沒有這樣的企業存在就無從談高端；

其次，企業要圍繞創新，要腳踏（tà）實地（dì），營（yíng）造創新生態，從“要我創新”向“我要創新”轉變；

再有，在國家和政府的支持下，營造良（liáng）好的環境，培養一批優秀的企（qǐ）業家。

“濰柴H平台、濰柴13L柴（chái）油機為什麽一投入市場（chǎng）就能迅速適（shì）應市場、引領市場？主要原因就是推動創新。濰柴不僅（jǐn）要有當前可以賣的好產品，還要儲備‘抽屜洞’裏的新產品。”譚旭光說，“我們提出‘把一天當兩天半用’，目的是要快速創新，我們為（wéi）青年科（kē）技人員提供良好的‘生態’。有他們在，濰柴的（de）創新速度就會大大提（tí）高。”