打開發動機蓋，就是這個樣子了，這個是4A13發動機。

空氣（qì）濾清器（qì）：作用（yòng）是過濾空氣中的灰塵（chén）雜質，讓潔淨的空氣進入發動（dòng）機，這（zhè）對發（fā）動機的壽命和正常工作很重要。空濾吸附的灰塵雜質多了就會堵塞（sāi），影響發動機工作，所以必須定期更（gèng）換。如果在灰塵較大的地方開車（chē），比如有沙塵暴的地方，更（gèng）換空濾的周期還要縮短。

蓄電池：不必多說，就是儲存電能（néng）的。一般是鉛（qiān）蓄電池，電解液是稀硫酸。

製動液：就平常說的刹車油。現在小汽車的製動一般都為液壓的，就是以製（zhì）動液為介（jiè）質將刹車踏板（bǎn）的力（lì）傳遞到製動盤上。

點火線圈：將低（dī）電壓（yā）轉變為高電壓，通過它下麵的火花塞放電產（chǎn）生電火花，點燃油氣混合物燃（rán）燒做功。

機油：這個也不必多說，起潤（rùn）滑密封作用的礦物油或合成油。發動機如果缺少了機油的潤滑就會產生拉（lā）缸、抱瓦等嚴重問題。

助力轉向油：現在小汽車的轉向助力一（yī）般還是（shì）傳統的液壓助力，既（jì）然（rán）是液壓的相應的就需要油液介質了。當然有些車已開始使用電動助力（lì）了，這也是未來的發展趨勢。

防凍液：在散熱器（qì）和發動機缸體內（nèi）的通（tōng）道循環，用於冷卻發動機的液體介質，主要是水（shuǐ）和（hé）添加劑，因為有防凍的功能，就叫防凍液了。

玻璃水：地球人都知道，擦玻（bō）璃用的，這下你（nǐ）應該指導在哪裏了吧。

機油尺：檢（jiǎn）測機油量的尺子。用的時候發動機先熄火，拔出機油尺，用一塊（kuài）幹淨（jìng）紙巾擦幹淨上麵的油，然（rán）後再插入（rù）再拔（bá）出（chū），看機油的油位，必須在尺子上的兩個上下限（xiàn）刻度之間，不能多也不（bú）能少。

保險盒：裏麵有很多電氣設備的保險（xiǎn）絲，還有繼電器。小F一共有兩個保險盒，另一個在駕駛室司（sī）機左下方。具體看隨車說明書。

進氣口（kǒu）：發動機進氣的入口，這個是優化後的，位置已經提高很多，老款車的進氣口位置（zhì）比較低（dī），涉水時發動機容易進水（shuǐ）。進氣口的位置是汽車涉水深度的極限，絕對不（bú）可以超過。發動機一旦進（jìn）水，後果很嚴重~!

電子油門：說是油門，其實和油（yóu）沒有一點關係的噢，它連接的是進氣總管和進氣歧管，控製的是發動機進氣量，所（suǒ）以正（zhèng）確說法應該是電子節氣（qì）門（mén）。發動（dòng）機控製模塊會根據進（jìn）氣量計算出噴油量，這樣就能控製發動機（jī）的轉速及輸出功率了。

進氣歧管：從進氣（qì）總管分支到各個（gè）汽缸的進氣分管（guǎn）。雖然就是個管子，可卻是有科技含量的噢，比如可變進氣歧管。

碳罐閥：碳罐吸附油（yóu）箱裏的汽（qì）油蒸汽，碳（tàn）罐閥打開（kāi）後，發動機會將碳罐裏活性炭吸附的汽油蒸汽吸入進氣管，最後參與燃燒。這樣既有利於環保（bǎo），又能節省一點油。

汽油分配器：將汽油分配到各個噴油嘴上，它的（de）下（xià）麵連接的就是（shì）噴油嘴，都被擋住了看不見。

曲軸箱通風管：右側的是進氣管，左側（cè）的是排氣管，作用（yòng）是為曲軸箱通風。

電子油門：說是油門，其實和油沒有一點關係的噢，它連（lián）接（jiē）的是進氣總管和進（jìn）氣歧管，控製的是發動機進氣量，所（suǒ）以正確說法應該是電子節氣門。發動機控製模塊會根（gēn）據進氣量計算出噴（pēn）油量，這樣就能控製發動機的轉速及輸出功率了。

曲軸箱通風管：右側的是進氣（qì）管，左側的是排氣管，作用是為曲軸箱通風。

噴油（yóu）嘴：將汽油泵加壓（yā）後的汽油以霧化的形式噴（pēn）出。噴油嘴的孔非常細小，這樣才（cái）能更好（hǎo）將汽油霧化，但同時也很（hěn）容易堵塞，所以要定（dìng）期清洗噴油嘴。

真（zhēn）空助力器：利用發動機進氣管的真空負壓（yā）與（yǔ）大氣壓的壓力（lì）差產生的力（lì）來輔助（zhù）刹車的東東，可以減（jiǎn）輕司機的“勞動強度”。

製動總泵：產生製動液壓力，通過製動油（yóu）管傳遞到各個製動分泵（bèng）上。

離合器總（zǒng）泵：踩下離合踏板時（shí），連接在踏板上（shàng）的（de）離合器（qì）總泵（bèng）會動作，產生液壓（yā）力，沿（yán）管路傳遞到（dào）離合器泵上（shàng），最後轉化為機械力分離離合器。小F的離合器操作係統是液壓（yā）的，與製（zhì）動係統共用一種液壓油，所（suǒ）以有（yǒu）一條管子連接（jiē）到（dào）了製動液罐裏。

ABS泵：很重要的安全（quán）裝（zhuāng）置噢~!ABS的意思就是（shì）自動防抱死係統，踩刹車的時候，ABS係統會根據車速、刹車力度等信息（xī）自動對（duì）各個車輪施以每秒幾十次的點刹，防止輪胎（tāi）抱（bào）死打滑，車身失控。而且（qiě）能在刹車時提供轉向（xiàng）能力，用（yòng）以（yǐ）躲避障礙（ài）。

轉向助力泵：為轉向助力提供液壓動力。最近（jìn）壇子裏有的車主反映皮帶異響的問題，就是助力泵支架的偏移，導致助力泵的皮帶輪與其它的皮帶輪不在同（tóng）一平麵上，皮帶（dài）運轉（zhuǎn）時與皮帶輪不正（zhèng）常摩擦，產生噪音。

空調壓縮機：將汽化的製冷劑壓縮成液態，然（rán）後泵入蒸發器，產生我們需要的涼快~!

排氣歧管：發動機每個缸產生的（de）廢（fèi）氣經過排氣歧管匯入排（pái）氣總管裏，然後經過三元催化器、消聲器排入大氣。因為發動機的廢氣（qì）非（fēi）常熱，在這裏加個保護殼，起到隔熱（rè）的作用。看到那個手型的（de）標誌（zhì）沒有，還有個X，意思就是不要碰，會燙傷的噢~!

氧傳感器：檢測廢氣中的氧含量，將信號傳（chuán）給發動機（jī）控製模塊，用來控製噴油量，使燃油能充分燃燒並減少排放。如果氧傳感器出問（wèn）題，據說發動機會怠速不（bú）穩，油耗還會劇增。

離合器（qì）泵：小F的離（lí）合器是液壓驅（qū）動的，由離（lí）合器總泵產生液壓力，沿離合器油管傳遞到離合器泵（bèng）中產生機械力，推動右側的分離杆（gǎn），分（fèn）斷離合器（qì）。液壓的比拉索（suǒ）的要好用很多。

選檔換擋拉索：拉索一（yī）端連（lián）著駕駛室內的（de）檔（dàng）杆，另一（yī）端就連著選檔和（hé）換擋機構了。拉索對（duì）換擋（dǎng）的（de）感（gǎn）覺有很（hěn）大影響，有掛（guà）檔（dàng）生澀困（kùn）難的，就有（yǒu）可能是拉索的問題噢~!

啟動機：其實就是一個小型電動機，鑰匙開關轉到啟動位（wèi）置時，啟動機轉動，同時帶動發（fā）動（dòng）機轉動，輔助發動機啟（qǐ）動進入工作狀態。啟動汽車時如遇打火困難，打火的持續時間不能過長，一次幾秒鍾。連續打火幾次也沒成功，應該將鑰匙（shí）擰回，等幾分鍾，給（gěi）啟動機散熱（rè）的時間，然後再重新上電打火。這（zhè）樣可（kě）防（fáng）止啟動機燒毀。

再來看（kàn）看汽油泵（bèng），後排座（zuò）椅掀開後，會看到這樣一個黑色的蓋子，它的下麵就是汽油泵。

蓋子拆下後就可以看到（dào）汽油泵了，它實際是安裝在油（yóu）箱上，但（dàn）拆油箱很麻煩，所以在這個地方開個孔，在汽（qì）油泵損壞時可以方便的更換。

這是油箱拆掉後的樣子，可以看（kàn）到汽油泵的實際安裝位置。

汽（qì）油泵拆下來，看就是這個樣子~!既然叫做油泵，那它的作用不必（bì）說了就是泵油的唄。O(∩_∩)O汽油泵將汽油（yóu）加壓，由供油（yóu）管路輸送到噴（pēn）油嘴，因為有壓力，噴油嘴噴出的汽油才會霧化的好，才能與空氣均勻混合。

汽油泵使（shǐ）用（yòng）中有一個很重要的注意（yì）事（shì）項，就是保（bǎo）持油箱的油不（bú）要過低。不要非等油燈亮了才（cái）加油，看差不多就（jiù）加，因為汽油泵要（yào）靠油箱裏的汽油來冷卻，如果油太（tài）少，冷卻效果就變差，嚴重的會燒毀汽油泵。

汽油（yóu）濾清器：安裝在右後輪前方，油箱（xiāng）旁邊，作用（yòng）是濾除汽油中的水分、雜質和膠質，防止燃油係（xì）統堵塞，保證燃油（yóu）供給裝置的正常工作。

製動油管（guǎn）：傳（chuán）遞刹車踏板的（de）力。

製（zhì）動分（fèn）泵（bèng）：將製動液（yè）的液壓力轉化為機械力，作用於製動卡鉗上。卡鉗上的摩擦片與製（zhì）動盤產生摩擦，將車的動能轉（zhuǎn）化為熱能（néng）消耗掉（diào），從而使汽車停止。

穩定杆：轉（zhuǎn）向時減少車體（tǐ）側傾，增（zēng）加操控（kòng）性。

半（bàn）軸：將發動機的（de）動力傳（chuán）遞到車輪（lún）上，驅動汽車。

轉向拉杆（gǎn）：控製車輪的轉（zhuǎn）向，調整前束。

下擺臂、上支臂：連接（jiē）車輪和車體的懸掛構件（jiàn）。

萬向（xiàng）軸：連接在兩個軸之間，在一定範圍內可任意改變兩軸間的傳動角度。因為前輪是既要驅動，又要（yào）轉向的嘛~!

彈簧：彈性元件，起緩衝（chōng）作用。這個是螺旋彈簧，卡車用的是（shì）鋼板彈簧，某些高檔車用的是空氣彈簧。

減震器（qì）：液壓阻尼元件，吸收路（lù）麵（miàn）衝擊的能量,並抑製彈簧壓縮後回彈的力。它（tā）與彈（dàn）簧（huáng）配合組成了減震係（xì）統，用於減緩因路麵不（bú）平引起（qǐ）的車體震動。減震器的阻尼力與彈簧的彈力，經（jīng）過不同的調教匹配會產生出不同的底盤風格，比如運（yùn）動型（xíng）、舒適型。

手刹拉索：拉手刹時將後輪製動，就跟自行車閘差不多（duō）。

排氣管軟連接：阻斷發動機震動的傳遞。

副車架：連接下擺臂和車體的懸掛構件。

三元催化（huà）器：將廢氣中的NOX，CO等有害氣體轉化成N2，CO2等無害氣體，降低排放汙染。

消聲器：消（xiāo）除發（fā）動機排氣的噪音。沒有了這個東西，那我們的（de）車都要像跑車一樣轟鳴了。

活性碳（tàn）罐：裝在車尾右側的一個（gè）黑（hēi）色（sè）的小罐，內部裝滿活性炭，連接（jiē）著油箱，作（zuò）用是吸附汽油蒸汽。，當汽車（chē）開動的（de）時候，活性碳罐電磁閥適時打開，將吸收（shōu）的燃油蒸汽重新倒入進氣歧管，以（yǐ）達到（dào）節約燃油和環保的目的。

扭力梁：扭力（lì）梁式半獨立懸掛的構件，能產生一定扭轉形變，使懸掛性能介於（yú）獨（dú）立懸掛和非獨（dú）立懸掛之間。這種（zhǒng）懸掛的特點是成本（běn）低，強度高，占用空間小（xiǎo），舒（shū）適性一般，多用於小型車上。