隨著國六政策出台，國六發（fā）動機也已經蓄勢待發，很多卡友對於國六（liù）發動機充滿疑（yí）惑。這一期（qī）我（wǒ）們就深入了解一下國六發動機都采用了哪些技術（shù），這些技術（shù）都有什（shí）麽特點（diǎn）。在（zài）了解國（guó）六發動機的技術之前，我們首先（xiān）要（yào）了解一下空氣中（zhōng）的汙染物及其危害。

汙染物的危害

所謂國六發動機就是滿足國家第六階段排（pái）放法規的發動（dòng）機。而國六發動機排放技術主要處理的是氮氧化物和微粒。前者被吸入人體後會引起咳嗽、氣喘甚至（zhì）肺氣腫和心（xīn）急損傷，後（hòu）者會致癌。

二氧化氮

汙染物處理措施

對於氮（dàn）氧化物（wù）這種有害物質，我（wǒ）們最簡單的方法是EGR（廢氣再（zài）循環（huán））。就是（shì）把燃燒後的廢氣引入（rù）到缸內，降低缸（gāng）內燃燒溫度，抑製氮氧化物的生成（chéng）。而引入EGR的壞處就是會導致車子的動力性降低。

EGR循環示意（yì）圖

其次引入EGR會使微粒的排放增（zēng）加，不過利用噴尿素（sù），也就是SCR（選擇性催化還原（yuán）係統）技術，可以還原（yuán）氮氧化物，把氮氧化物還原成氮氣。目前大部分國六發動機都采用這兩（liǎng）個技術。

就像（xiàng）國六標準上規定，評價微粒排放一是（shì）從質量上，二是（shì）從數量上。通過增（zēng）加噴射壓力，使燃油液（yè）滴直徑減少，燃燒之（zhī）後的碳（tàn）粒直徑也就會減少，在排（pái）放上總的微粒（lì）質量也就（jiù）降低了。但是由於微粒粒徑太（tài）小，吸入肺部後危（wēi）害會更大。所以加裝DPF（微粒捕（bǔ）集器）就顯得很有必要。

主要處理（lǐ）技術簡述

EGR（廢氣再循環）

主（zhǔ）要為了降低缸內的（de）燃燒溫度，實現降低氮氧化物。由於廢氣再循環的加入會使發動機的動力性降低（dī），所（suǒ）以（yǐ）有的重卡發動機就不采用廢氣再循環或者減少廢氣再（zài）循（xún）環率。

DOC（氧化催化轉化器（qì））

現階段的DOC是為了實現一氧（yǎng）化碳和（hé）碳氫化合物的氧化處理。

DPF（微粒捕集器）

將尾氣中未氧化的微粒捕（bǔ）集到捕集器中，而再生技術會引起捕集器效率降低，當效（xiào）率低於一定限（xiàn）值時就需要更（gèng）換了。

SCR（選擇性催化還原係統）

目（mù）前最常見的SCR還原劑（jì）是（shì）尿素，在尾氣後處理器中噴射尿素，發生氧化還原反應，將氮氧（yǎng）化物還原為氮氣，實（shí）現對氮氧化物的處（chù）理。

形成技術路線及對比

在國（guó）六階段，單（dān）一技術很難滿足法規，所以就出現了技術路線。國六發動機要求後處理技術必須能同時降低一氧化碳、碳氫化合物（wù）、氮氧化物和微粒的排放。這就需要同時（shí）安裝能降低四種汙染物的後處理裝置，還需（xū）考慮各裝置之間的影響與協同作用。

SCR（選擇（zé）性催化還原係（xì）統）布置方案

DOC+DPF+尿素SCR的技術方案

這種技術方案（àn）主要是針對（duì）於中（zhōng）重型柴油車。方案可分為DPF在上遊（yóu）和SCR在上遊兩類（lèi）。當DPF在SCR上遊時，優點是DPF的再生容（róng）易實現，油耗低；而當SCR在DPF上遊時，主要的優點就是SCR的起燃特性好。

聽發哥講完國六發動（dòng）機的技術知識，卡友們是否對（duì）選擇國六（liù）發動機有了明確的判斷呢。其實（shí）無論采取哪種技術（shù）路線（xiàn），都是符合國六的排放標（biāo）準。相信，未來還會（huì）有更加成熟的技術（shù）被開發（fā）和應用（yòng），讓我們有更（gèng）多的選擇。