國產車、合資車在國（guó）人眼中爭議最大的（de）就是油耗問題，雖然相比較前（qián）幾年國（guó）產品牌的發動機技術已經進步了（le）不（bú）少，但是，對比日（rì）係、德係等品牌，國產車的油耗（hào）問（wèn）題依然比較的嚴峻（jun4），油耗高，用車成本自然（rán）高，所以（yǐ）這（zhè）也成（chéng）為了（le）很多消費者買（mǎi）車的重要參考標（biāo）準，都說日（rì）係車是最省油的，所以，這麽多年來，日係車雖然也曾出過一些（xiē）質量問題，但是，銷量依舊非常的火（huǒ）爆，由此來看，油耗（hào）問題不解決，銷量也將隨之下（xià）降。

目前（qián）國內市場最（zuì）火的是SUV車型，問題來了，同（tóng）樣搭載的都是1.5T發動機，長（zhǎng）安CS75的油耗在11L/100Km左右，哈弗（fú）H6的（de）油耗（hào）在11.6L/100Km左右。而本（běn）田（tián）CR-V的油耗卻隻有8.6L/100Km，為什麽國產品牌的車型的百公裏油耗（hào）要比合資品牌多（duō）出3-4L？多出來的（de）油耗去哪裏了？

首先，油耗高的問題主要核心還是因為發動機（jī）的（de）技術問題，都是一（yī）樣（yàng）排量的發（fā）動機，在性能優化方麵，國（guó）產發動機的技（jì）術依然比較的落後，很多品牌（pái）還在采用逆向開發國外品牌發動（dòng）機來研發自己的發動機，所以，技術上難（nán）免比較的粗糙，雖然很多的核心技術有所掌握，但是，合（hé）資（zī）品（pǐn）牌（pái）現在卻推出了更（gèng）高的技術標準，國產品（pǐn）牌也隻能跟在國外品牌（pái）後麵撿吃剩下的，例如缸內（nèi）直噴、渦輪增壓等等技術，雖然（rán）國產（chǎn）品牌也都有應用，但是，麵對日係品（pǐn）牌馬（mǎ）自達創馳藍（lán）天（tiān）發動機等，都是一（yī）些比較（jiào）落後的（de）技術（shù），自然（rán）沒有可比性。

第二點就是發動（dòng）機（jī）的製造工（gōng）藝上麵的差距，同樣是（shì）一台發動機（jī），國產品牌的生產工藝水準目前還是比較落後於國外品牌的，同樣是四個缸，每個缸與每（měi）個缸之間變換的邏輯問題，換氣時間、排氣時間（jiān）等（děng）等都是影響發動（dòng）機工作效率（lǜ）的重要因素。這可能需要（yào）在研發階段對一款（kuǎn）發（fā）動機反複不斷的調校，直到它達到最佳工（gōng）作（zuò）狀態，所（suǒ）以，需要消耗大量的人力物（wù）力來經（jīng）行研（yán）究（jiū）工作，而這正是國產品（pǐn）牌的弱點（diǎn）所在（zài）。

第三點是關於發動機和變速器之（zhī）間匹配的問題，發動機做最少的功，能夠讓變速器（qì）處於最佳的工作狀態，這樣一來肯（kěn）定是省油（yóu）的，反之，如果發動機（jī）和變速器之間傳動效率過低，勢必會導致整車的油耗增加，在保證車輛性能的前提下，通過發動機和變速器之間的（de）完美工作來實現最大功（gōng）率的輸出，而且這樣一來，不但發動機油耗低，整（zhěng）車（chē）的（de）駕駛感受也是更為平穩。

第四點，車身結構設計問題，首先（xiān），國人喜歡大車，這就（jiù）導致了車體本身的自重（chóng）非常的大，車身越重油耗自然越高，舉個例子，小馬拉大車，雖（suī）然（rán）小馬吃（chī）的草比較（jiào）的小，但是，要想拉動一輛大車，需（xū）要做的功仍（réng）然是保持不變的，而且，這也會導致小馬下（xià）一（yī）次吃草的量會更多（duō），而發動機就是這匹小馬，馬力不（bú）足，勢必（bì）會加重發動機的負擔，從而增（zēng）加發（fā）動機的油耗。

同時，國人普遍認（rèn）為，汽車的（de）鈑金厚，安全性能才高，所以，國產品牌（pái）在車身鈑金方麵的用料確實比國外的品牌紮實，但（dàn）是，這（zhè）樣一來，同樣會增加車身自重，殊不知，如今的汽車安全性能主要依靠的是車身架構，隻要車架的設計好，改用高強度鋼的地方用高強度鋼，防撞擊性能（néng）還是很好的，所以沒必要追求很厚的鈑金。

很多豪華品牌采用全鋁的車身架（jià）構，而超跑采用了一些（xiē）碳纖維的材質，這些材料雖然比較的脆弱（ruò），但是，大大減輕了車身的自重，讓發（fā）動（dòng）機的負擔下降。同時在外觀（guān）設計方麵，國人對車的要求就是（shì）大，這就導致其外形設（shè）計非常的（de）笨（bèn）重，空氣動（dòng）力學的設計就沒有考慮，跑高速的時候風阻係數大，這也（yě）是影響油耗的關鍵因素。

所以，同樣排量的發動機，國產品牌的油耗比國外品牌（pái）的（de）車型的油耗多是非常正常的，而自主品牌為（wéi）了提高自身的（de）優勢，目前采取的措（cuò）施就是在外（wài）觀設計方麵，以及配置方麵（miàn）下功夫（fū），以此來（lái）提供自己的性價比，消費者看著配置這麽多，還這（zhè）麽便宜（yí），自（zì）然也是非常的高（gāo）興，所以，對於國產品牌的發展而言，還有很長的一段路需（xū）要走。國產品牌應該把利潤的一部分用於研發工作，這（zhè）樣才能提高自身的硬實力（lì）。

點評

國產品牌需要長久（jiǔ）的發展（zhǎn），油耗問（wèn）題是目前麵臨的比較嚴峻（jun4）的挑戰，多（duō）以，對於當下的（de）市（shì）場而言，一個品牌是否成功（gōng）不能隻（zhī）看（kàn）它的銷量有多少，賺了多少錢（qián），更應該看它掌握了多少核心技（jì）術。目前自主品牌發展速度很快，估計用不了幾年的時間，就（jiù）應該在油耗（hào）問題上徹底的解決這個問題。你對此（cǐ）有什麽看法呢？請（qǐng）在（zài）下方留言評論。