眼看2019年即將到（dào）來，但是，近日我們看到很多宣布提前實施國六標準的地區，暫緩（huǎn）了國六標（biāo）準的實施。國（guó）六標（biāo）準實施為何層層（céng）受阻，為何實施起（qǐ）來難度如（rú）此之大？

一、國六（liù）標準實施後，對汽車終端（duān）銷售影響巨大，各車企（qǐ）庫（kù）存量增大

國六標準可（kě）以說是史上最嚴汽車排放標準。實施後，對現在市場上在售的國五（wǔ）車型影響巨大。國五車型不予以登（dēng）記注冊，消費者就會持觀望的態度，不敢入手，等待標準實行後（hòu）購買符合（hé）國六標（biāo）準車型（xíng）。因此，已（yǐ）經產出的國五車銷量（liàng）就會受影（yǐng）響，很多消費者做了“吃瓜（guā）群眾”後，大量的成品車會讓市場消化不良。

整個汽車市場（chǎng）會出現商品車滯銷，進而使車企的庫存量增加（jiā），再加上原本在11月份全國汽車的銷（xiāo）量環比下降18%的環境下，對於各個車企更是“雪上加霜”。

為（wéi）了改善國內汽車市場銷量不佳的尷尬局麵（miàn），各地推遲實施（shī）國六標（biāo）準也是情理之中（zhōng），畢竟汽車銷量也（yě）會對當地的財政稅收有一定的影響。

二、國六標準實施，讓很多（duō）車企“措手不及”

原本是在2020年才會實施的國六標準被（bèi）提前實施，這樣快（kuài）節奏的實施國六標（biāo）準，一方麵影響了消費者的購車心理，直接導致車市寒冬（dōng）。同時也讓各汽車企業“措手不及”。

讓車企措手不及的不僅僅是消（xiāo）費者的觀望態度，還有一方麵是各大汽車廠家必（bì）須要將現有已經成熟的國五標準生產線更換掉。這樣做就會增加他們的生產（chǎn）成本。同時，各車企和經銷商對市場的信心不足，進而影（yǐng）響到產能。

例如，為了符合國（guó）六排放標準（zhǔn），車輛排氣係（xì）統中的催化器就必須（xū）要（yào）進行升級。三元催化器（qì）的內部結構、催化劑（貴金屬）的用量、調整（zhěng）噴油時間和噴油（yóu）量、調整（zhěng）ECU的控製模式等等（děng）都需要重新設計和調整。成品車的成本將會上升。環保部大氣環境管理司司長劉炳江表示，符合（hé）國六標準的汽油（yóu）車成本提高一千元以上，柴油車提高四千元以上。

三、國六標準實施，各汽車零（líng）部件生產（chǎn）廠商技術跟不（bú）上、成品油（yóu）油（yóu）品無法達（dá）到（dào）既（jì）定要求。

國六標準實施（shī）後，勢必對汽車發動機以及進排氣各係統的要求變得更高，同時對成（chéng）品油的品質要求也更高。那麽問題來了

1．很多的汽車（chē）零部件生產（chǎn）廠商的技術更新慢。生產線一直生產符合國五標準的汽車零部件。由於汽車零部件生產（chǎn）廠商（shāng）生產所謂的（de）“初級產品”。利潤不高，廠家在研發上投入也不高（gāo），技術發展速度跟不上國六標準節奏。

2．我國現市場上銷售的（de）成品油品質存在很大問題。為了（le）生產（chǎn）符合國六標準的成品油，在原油的提煉上必須增加資金投（tóu）入，成品油的價格就會提高，因此整個汽車市場（chǎng）也受到相應的影響（xiǎng）。

四、國六標準實施，對自主（zhǔ）品牌的影響較大

我國在排放標準上一直（zhí）落（luò）後於歐美，但是國六標準是史上（shàng）最嚴排放標準。各汽車廠家必須要投（tóu）入人力物力去升級技術和設備，那麽對於（yú）合資（zī）企（qǐ）業來說，擁有強大資金支持尚且有很大的壓力，更不用說我們的自（zì）主品（pǐn）牌。在加上（shàng）已經開始實施的股比開放政策，使得自主品牌的利潤降低。在去投入大量的資金改善和升級設備、技術（shù），可以說，國六標準對自主品牌的影響較大。

那麽對於（yú）自主品牌（pái）來說，做起來很（hěn）難，但是（shì）並不代表不能做。在最近各個主機廠（chǎng）和整車廠紛紛上（shàng）市了符合國六標準的發動機和新車，因此，國六標準的（de）延期實施也是在給自主（zhǔ）品牌時（shí）間去完善自我。

國六標（biāo）準實施（shī）是必然的，推遲實施對改善今年車市寒冬有一定的促進作用，也可以避免國五（wǔ）標準的車輛大量積壓。同時也給自主品牌更（gèng）多的準備時間，來應對國六標準（zhǔn）實（shí）施後的壓（yā）力。我們應（yīng）該認可國六標準，因為國（guó）六標準對改善人們生活環境有極大的幫助。國六標準勢在必（bì）行，各汽車（chē）廠家（jiā）應該抓緊僅有的暫緩時間，完成設備和（hé）技術（shù）升級，來（lái）應對國六標準實施後市場帶來的變動。