日前（qián），聚焦互利共贏（yíng）經貿夥伴關係的 “一帶一路”國（guó）際合作高峰論壇在北京成功舉行。“一帶一路”倡議在英國也（yě）引起了廣泛關注。同時，我最近在英國媒體也讀到了一些（xiē）對“一帶一路”建設存有（yǒu）誤解（jiě）的（de）文章，有人擔心中國與“一帶一路”沿線國家貿易是“單（dān）向”而非“雙向”。我認為這種擔心是沒（méi）有道理的。
首先，關於中（zhōng）歐班列空返的說（shuō）法不（bú）準確。今年一季度，中國海關（guān）共驗放中歐班列62列，貨物共（gòng）2850箱,總重35027噸，空箱率僅為11.4%。與去年同期相比，集裝箱數量增加近2倍，空箱率卻下降一半多。
其次，中歐（ōu）班（bān）列返程不僅貨量增加，貨品也更加豐富，新增了橡膠製品、輪胎、發動機、變速箱、機器人、鋼帶等產品。中歐班列空箱率下降的原因很多，包括世界經濟形勢趨好，進出口貿易（yì）增加，鐵路運輸（shū）日益得到市場認（rèn）可，各國口（kǒu）岸合作提（tí）供通關便利（lì），等等。
中歐班列自2011年3月開行以來，目（mù）前已累計開行3000多列，中國（guó）國內開行城市已達27個，覆蓋21個（gè）省區市，到達歐洲11個國家的28個城市，到2020年將達到年（nián）開行5000列左右。此次高峰論壇上，中方同多國達成深（shēn）化中歐（ōu）班列合作協議。
第三，“一帶一路”倡議的好處遠超出鐵路集裝箱。該（gāi）倡議提出4年來（lái）已經帶來了令人鼓舞的變化，與中國的貿易和來自中國的（de）投資有（yǒu）助於在沿線國（guó）家創造就業機會並推動增長。2014年至2016年，中（zhōng）國同沿（yán）線國家貿易總額超過3萬億美元。服務貿易比例提升，未來還將（jiāng）有更多服務貿易的合作空間。
第四，在投資方麵，中國對沿線國家投資累（lèi）計超過500億美元。中國企業（yè）已經在20多（duō）個國家建（jiàn）設50多個經貿合作區（qū），為有關（guān）國家創（chuàng）造近11億美元稅收和18萬個就業崗位。此次論壇上，中（zhōng）國（guó）同30多個國家（jiā）簽署經貿合作協議，並宣（xuān）布向絲路基金新增資金1000億元人民（mín）幣（bì）。
中（zhōng）國企業走出去，不是“單向”地對外轉移產能，更不是把“過時（shí）”和“汙染”產能轉移出（chū）去，而是采用一種新型的“雙向”合作（zuò）方式（shì），充分吸收當地國家建議（yì），大家共商、共建、共（gòng）享。
現在“一（yī）帶一路”建設已經從初（chū）期的（de）摸著石頭過河，逐步過（guò）渡到基本框架更加清晰，工作方式更加明確，合作共識更（gèng）加廣泛（fàn），建設成果更加豐富的新階段。
英國是“一（yī）帶一路”重要參與方。英國擁有發達的金融業和成熟的法律、谘詢等專業服（fú）務業，擁有世界一流的智庫、媒體、教育機構（gòu）以及科研創新平台，將在“一帶一（yī）路”合作中發揮重（chóng）要作用。
因此，“一帶（dài）一路”建設是“雙向”的，沒有排他性，是一個開放包容、互利共（gòng）贏（yíng）的合作倡議（yì），歡迎各國參與其中（zhōng）。
