日前(qián),聚焦互利共贏(yíng)經貿夥伴關係的 “一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇在北京成功舉行。“一帶一路”倡議在英國也(yě)引起了廣泛關注。同時,我最近在英國媒體也讀到了一些(xiē)對“一帶一路”建設存有(yǒu)誤解(jiě)的(de)文章,有人擔心中國與“一帶一路”沿線國家貿易是“單(dān)向”而非“雙向”。我認為這種擔心是沒(méi)有道理的。
首先,關於中(zhōng)歐班列空返的說(shuō)法不(bú)準確。今年一季度,中國海關(guān)共驗放中歐班列62列,貨物共(gòng)2850箱,總重35027噸,空箱率僅為11.4%。與去年同期相比,集裝箱數量增加近2倍,空箱率卻下降一半多。
其次,中歐(ōu)班(bān)列返程不僅貨量增加,貨品也更加豐富,新增了橡膠製品、輪胎、發動機、變速箱、機器人、鋼帶等產品。中歐班列空箱率下降的原因很多,包括世界經濟形勢趨好,進出口貿易(yì)增加,鐵路運輸(shū)日益得到市場認(rèn)可,各國口(kǒu)岸合作提(tí)供通關便利(lì),等等。
中歐班列自2011年3月開行以來,目(mù)前已累計開行3000多列,中國(guó)國內開行城市已達27個,覆蓋21個(gè)省區市,到達歐洲11個國家的28個城市,到2020年將達到年(nián)開行5000列左右。此次高峰論壇上,中方同多國達成深(shēn)化中歐(ōu)班列合作協議。
第三,“一帶一路”倡議的好處遠超出鐵路集裝箱。該(gāi)倡議提出4年來(lái)已經帶來了令人鼓舞的變化,與中國的貿易和來自中國的(de)投資有(yǒu)助於在沿線國(guó)家創造就業機會並推動增長。2014年至2016年,中(zhōng)國同沿(yán)線國家貿易總額超過3萬億美元。服務貿易比例提升,未來還將(jiāng)有更多服務貿易的合作空間。
第四,在投資方麵,中國對沿線國家投資累(lèi)計超過500億美元。中國企業(yè)已經在20多(duō)個國家建(jiàn)設50多個經貿合作區(qū),為有關(guān)國家創(chuàng)造近11億美元稅收和18萬個就業崗位。此次論壇上,中(zhōng)國(guó)同30多個國家(jiā)簽署經貿合作協議,並宣(xuān)布向絲路基金新增資金1000億元人民(mín)幣(bì)。
中(zhōng)國企業走出去,不是“單向”地對外轉移產能,更不是把“過時(shí)”和“汙染”產能轉移出(chū)去,而是采用一種新型的“雙向”合作(zuò)方式(shì),充分吸收當地國家建議(yì),大家共商、共建、共(gòng)享。
現在“一(yī)帶一路”建設已經從初(chū)期的(de)摸著石頭過河,逐步過(guò)渡到基本框架更加清晰,工作方式更加明確,合作共識更(gèng)加廣泛(fàn),建設成果更加豐富的新階段。
英國是“一(yī)帶一路”重要參與方。英國擁有發達的金融業和成熟的法律、谘詢等專業服(fú)務業,擁有世界一流的智庫、媒體、教育機構(gòu)以及科研創新平台,將在“一帶一(yī)路”合作中發揮重(chóng)要作用。
因此,“一帶(dài)一路”建設是“雙向”的,沒有排他性,是一個開放包容、互利共(gòng)贏(yíng)的合作倡議(yì),歡迎各國參與其中(zhōng)。






