有不（bú）少朋（péng）友提及“發動機外特性（xìng）是100%油門開度下轉速、扭矩、功率三者之間的關係特性，日（rì）常駕駛很少用到地板油，不（bú）能準確（què）衡量動力輸出”，確實是這樣。

嚴（yán）格意義上，輪邊動力（lì）才是車（chē）輛動力的最終決定因素，從發動機到車（chē）輪，中間經過整（zhěng）個傳動係統。相應的，傳統係統的效率和傳動比會決定發動機（jī）能量的傳輸效果。在此，先不談總的傳動比、傳（chuán）動效率，先說說發（fā）動機（jī）的動力輸出邏輯——也就是發動機（jī）標定。

相同轉（zhuǎn）速（sù）不同負荷下（不同油門）對應功率扭矩大（dà）小——發動機萬有特性（還包括燃（rán）油消耗），日常駕駛可以直觀（guān）感受到。發動機外特性（xìng）是（shì）衡量發（fā）動機可以達到的最大性能，是整（zhěng）個動力性能的基礎反映，至於這（zhè）個（gè）性能使用多少，就是標定（dìng）來決定，這也是相同發動機有高低功率版的根本原因。

整車廠的發動機標（biāo）定，主要通過調整點火提前角（jiǎo）、噴油正時（包括噴油時（shí）機、噴油量）來達成動力、排放、經濟（jì）性（xìng），乃至於NVH性能的統一、妥協。同時決定相同轉速不同（tóng）負荷下的功率、扭矩、燃油消耗形成發動機萬有特性圖。這個圖上可以找到我們日常駕駛時各工況（kuàng）下對應的動力輸出、油耗。

發動機萬（wàn）有特性（xìng）曲線圖，也叫MAP圖；其中，平均有效壓力是指單位氣（qì）缸容積（jī）內所做的（de）有效功，用來衡量發動機做功（gōng）能力。

縱坐（zuò）標有兩部分組（zǔ）成，左側縱坐標表示扭矩，右側縱坐標表示缸壓；橫坐標表示轉速。實線表示燃油消耗率，單位是g/kw；虛線表示功率。每一條實線和虛線上數值大（dà）小（xiǎo）相同，所以也被稱為等油耗率曲線（xiàn）、等功率曲線（xiàn）。

利用這張圖，就可以找到同一轉速下不同負荷的動（dòng）力輸出，正如上篇帖子裏麵有朋友（yǒu）@日免非車評論指出的部分（fèn）負荷（hé）特性，也可以找到。每個轉（zhuǎn）速下都有一（yī）個最大功率輸出點，同時對應一（yī）個最大扭矩，此時的功率和（hé）扭矩就是“地板油”時的動力——外特（tè）性輸出。

同時，也能看到（dào）部分（fèn）負荷特征時（shí），輸出的功率扭矩基本成線性分布，可以這（zhè）麽理解（jiě）——外特性的輸出特征決定了部分負荷的輸出（chū）特（tè）征。所以外特性可（kě）以比（bǐ）較準確的衡量發動機動力性。

萬有特性曲線（xiàn）可以確定發動機最經濟的工（gōng）作區（qū）域，針對該款發動（dòng）機，經濟性最好的區域是圖示黃圈位置。油耗最低，轉速集中在（zài）2800-3200轉，對應功率分布在25-32kw，扭矩（jǔ）在81-102N.m區（qū）間內。

每款發動機萬有特性不一樣，經濟性區間也不一樣，不能一概而論什麽轉速區間（jiān）油耗低。

比如這款汽油機（jī）經濟性最好（hǎo）的區間（jiān）是1800-4100區間，對應功率涵蓋17-46kw，扭（niǔ）矩86-120區間。就經濟性來說，希望這個等油耗率曲線覆蓋更大的轉速區間，同時功率扭（niǔ）矩輸（shū）出區間也盡可能（néng）大，這樣可以覆蓋更多的（de）工況。

隻是涉及到保密，公開渠道很（hěn）難獲（huò）得萬有特（tè）性圖。