6月26日晚，以“創領藍圖擎動未來”為主（zhǔ）題的“一汽解放國六產品上市暨動力品牌發布盛典”在無錫舉行。

在此（cǐ）次盛典上，6位各屆知名專家就國六和新能源車發展話題展開一場高峰論壇（tán），深入討論中國商用車（chē）行業發展的新思路和新方向。

參與討論的專家分別為（wéi）：一汽解放商用車（chē）開發院院長、黨委書記吳碧磊，一汽解放總經理助理、發動機事業部總（zǒng）經理、黨委書（shū）記錢恒榮，國家發改委能源研究所（suǒ）研究員劉堅，中國內燃機協會秘書長邢敏，天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德和（hé）清華大（dà）學汽車工程（chéng）係教授、博士生導師（shī）帥石金。

這些專（zhuān）家都講了些什麽？他們對（duì）國六產品和（hé）技術發展難點、要（yào）點和趨勢有著什麽見解？

請看來自方得網的現場報道。

柴油機國（guó）六升級難點在哪？

2018年6月國六排放標準發布至今，國內的商用車廠和發動機廠都進行了新一輪的產品與（yǔ）技術升級。在這個升級過程中，柴油機需要做哪（nǎ）些改進？會遇到哪些難點？

中國內燃機協會秘書長邢敏表（biǎo）示，對於國六標（biāo）準的到來，中國汽（qì）車工業和中國內燃（rán）機工業已做好充分準備。“國六排放標準是在吸收歐洲、美國的排放標準後，結合中國實際，製定出的中國特色標（biāo）準（zhǔn）。對企業而言，國六排放技術難（nán）度較大，開發成本很高。”

天津大學內燃機燃燒學（xué）國家重（chóng）點實驗室副主任姚春德則指出，在國六排放（fàng）升（shēng）級中，柴油機主要有兩大（dà）難題，一是氮（dàn）氧（yǎng）化物排放，二是（shì）顆粒物排放。“目前，國際上主要采用SCR或EGR兩種技（jì）術路線，來降低氮氧化（huà）物。”

“如果單純采用SCR技術，技術上可（kě）能簡單點，但效果並不非常理想”。姚春德（dé）進一步（bù）解釋，按照現在實施的國六標準，如果柴油機單純采（cǎi）用SCR技術，其氮氧化物排放量（liàng）會增加44倍；不過，如果柴油機采用（yòng）SCR結合EGR技術，其氮氧化物排放量會從44倍（bèi）迅速降至13倍。

作為企業代表，一汽解放商（shāng）用車（chē）開發院院長、黨委書（shū）記吳碧磊，對實際開發中遇到的技術難關更有感觸。“在（zài）開發過程中，我（wǒ）們遇到（dào）的困難和挑戰主要表現為兩個方麵：一是國六整車電控（kòng）標定的難（nán）度非常大；二是采用SCR結合EGR技術時，整車的熱管理難度會增加，散熱係統要有更強（qiáng）處理能力。”

總得來說，多個領（lǐng）域（yù）的專（zhuān）家（jiā）都（dōu）紛紛表示，柴（chái）油機國六排放升級中存在著不少技術難關，且不（bú）同路線達到（dào）的（de）減排效（xiào）果明顯不同。

眾專家為何肯（kěn）定解放國六動力？

在探討國六排放升級（jí）的技術難（nán）關時，多位專家還肯定了（le）解放（fàng）國（guó）六動力技術的先進性。

邢敏表示，盡管國六（liù）標（biāo）準開發難度較大，但以（yǐ）解放動力為（wéi）代表的排頭兵企業，都相繼推出了國六新（xīn）產品，為整車提供（gòng）了（le）強（qiáng）有力的動力，“一汽解放和解放動力在行業內起到了表（biǎo）率作用，做到了央企（qǐ）的社會責任，無論從國家還是社會（huì）的角度，都是值得學習和致敬的”。

在排放升級中，解放國六發動（dòng）機選擇EGR+DPF+SCR作為主推路（lù）線，這（zhè）一點得到姚春德大為讚歎。“解放動力采用高效SCR結合EGR技術來解決氮氧化物的排放問題，比起單純采用EGR技術可大幅降低氮氧化物排放量（liàng），這也正體現了企業對社會負（fù）責、對環境負責的態度。”

事實（shí）上，解放國六發動機還能給用戶帶來諸多實惠。由於選擇（zé）EGR+DPF+SCR作為主推路線，其能為用戶帶來全生命周期（qī）成本的節約，光每年在燃油和（hé）尿素（sù）方麵就可節約1萬元；其爆發壓（yā）力全麵提升至230bar，能做到更節油；在維保技術上（shàng），在13升發動機上（shàng）推出國（guó）內領先的15萬公裏長換（huàn）油技術，DPF清理（lǐ）裏程提升至40萬公裏，可降低維保費用（yòng）。

在排放升級中（zhōng），解放動（dòng）力還意外（wài）攻克兩大技術難關。“一是解放國六發動機全係（xì）列采用一汽（qì）解放自主研發的ECU，避免外（wài）資壟斷，也為未來商用車的車聯網（wǎng）技術發展帶來便利；二是采用旋流高效混合技術，解（jiě）決了國（guó）五階段尿素結晶的難（nán）題。”一汽解放總經理助（zhù）理、發動機事業部總經理、黨（dǎng）委書記錢恒榮表示（shì）。

此（cǐ）外，針對（duì）國六升級（jí）中較難攻克的熱管理問題，解（jiě）放動力也完美解決。“我們采取（qǔ）了一些列新技（jì）術，成功解決了（le）熱管理問題，保證了解放卡車體係節油技術能夠持續升級。”吳（wú）碧磊表示，解放國六整車還推出了多項升級技術，包括輕（qīng）量化技術，整車降重200公（gōng）斤，變速器和車橋兩大總成都實現了20萬公裏長換油，噪聲降（jiàng）低三分貝；並在國內率先推出電控數據遠程推送的FOTA技術等。

由此（cǐ）可見，解放要（yào）站（zhàn）在排放升級的前沿並不容易，其必須有攻克一個個難關的（de）實力。隨著其國六產品全麵上市，解放卡車是否又將全（quán）麵打贏國（guó）六升級戰？是（shì）否在市場（chǎng）中更加無敵？值得期待。