2019年6月，多缸柴油機（以下（xià）簡稱柴油機）銷量繼續下降，銷量31.03萬台（tái），同比下降11.7%。

6月商用車市場同比下降17.8%，裝配（pèi）商用車占比最大的多缸柴（chái）油機市場同樣不（bú）景氣。根（gēn）據中汽協數（shù）據來看，6月，商用車產銷29.6萬輛和32.9萬輛，環比下降17.1%和6.5%，同比（bǐ）下降17.5%和17.8%。其中，卡車的銷量降幅較大。

具體情況（kuàng）如何，請看方得網分析。

前6月柴油機市場同比下滑2.67%

根據內燃機工（gōng）業協會《中（zhōng）國內燃機工業銷售月報》數據顯示，主要配套商用車市場的多缸柴油機，受其快速下滑影響，市場銷量環比、同比快速下降，同比累計小幅下降。6月，多缸柴油機企業共銷售31.03萬（wàn）台，環比增長-16.81%，同比增長-11.70%；累計銷（xiāo）量230.80萬台，同（tóng）比增長-2.67%。

下滑原因主要是（shì）由於國五向國（guó）六（liù）的切換，國家治理（lǐ）“大噸小標”對商用車銷售（shòu）市場造成影響，消費者持幣等待心理。工程機械需求放緩及前期高基數，對柴油機的需求（qiú）也出現了下降。

以前6月為時間節點，從2015年（nián）至2019年，柴油機市場的銷（xiāo）量在（zài）2018年達到（dào）頂峰，同（tóng）比增幅縮窄，在2019年同比出現下滑。

2015年前6月，商用車銷售持續下（xià）降，對配套商用車領（lǐng）域占比較高的多缸（gāng）柴油機企業而言，總體銷量也大幅下（xià）降。僅江（jiāng）鈴、福田康明（míng）斯、江（jiāng）西（xī）五十鈴逆勢增（zēng）長。

2016年前6月，受國2升國3影響，多缸柴油機累計銷量較（jiào）之同期有較大（dà）降幅，其中工程用、農用降幅較大。

2017年前（qián）6月，受整車市場（chǎng）的下滑影響，柴油機市場回落繼續，但同比增幅仍保持較高程度。

2018年前6月（yuè），柴油機銷量為近五年來最高（gāo）位，由於（yú）2017年基數較高，增幅有所回落。

可以看出，2019年前6月的柴油（yóu）機銷（xiāo）量（liàng）在近（jìn）五年中，並不是銷量最低的一年，幾乎與去年持平，但已經出現了下滑態勢。這與商用車，特別（bié）是卡車的銷（xiāo）量下滑有著直接的關係。

商用車、工程機械市場均有不同幅度的（de）下滑（huá）

受（shòu）國家治（zhì）理“大噸小標”影響，商用（yòng）車市場出現快速下（xià）滑。主（zhǔ）要配套商用車市場的（de）多缸柴油機，受其快速下滑影響，市場銷量環比、同（tóng）比快速（sù）下降，同比累計小幅下降。6月，商用車（chē）用多缸（gāng）柴油機銷（xiāo）量19.51萬台，環比增長-18.47%，同比增（zēng）長-14.58%，累計銷（xiāo）量142.77萬台，同（tóng）比（bǐ）增長-3.22%。在整體市場中，配（pèi）套商用車市場的多缸（gāng）柴（chái）油機市場占比為61.86%。

從份（fèn）額來看，排名前十企業的銷量占總銷量（liàng）的73.30%，前十集中度較上月（73.05%）略有上升。

其中，濰柴、玉（yù）柴、江鈴、雲內、錫柴、福康（kāng）、全柴、東康、重汽、杭發，其（qí）前十名銷量占總銷（xiāo）量82.60%。濰柴在商用（yòng）車用多缸柴油（yóu）機市場份額中領先，占比19.6%，其後（hòu）依次為玉柴12.7%，江鈴（líng）、雲內、錫柴、福康占比為8.1%～9.7%；全柴、重汽、東康、杭發占比（bǐ）為（wéi）2.9%～4.5%。其中，在各多缸企業紛紛（fēn）爭奪的客車市場中，玉柴始終保持領（lǐng）先地位。

在（zài）工程機械領域，受需求（qiú）放緩及前期高基數影響，工（gōng）程機（jī）械（xiè）行業增速（sù）呈現逐月回落態勢。6月（yuè），用於工程機械（21家）配套（tào）的多（duō）缸柴油機銷量為5.16萬台，環比增長-13.98%，同比增（zēng）長-12.84%，累計銷量39.68萬台，同比（bǐ）增長-5.63%，市場占（zhàn）比（bǐ）為17.19%。銷量前（qián）十的企（qǐ）業為新柴、濰柴、雲內、全柴、玉柴、卡特彼勒、東康、廣康、上柴、錫柴，前十名銷量占總銷量95%。

各家企業具體表現到底如何？

濰柴商用車柴油機單月市場份（fèn）額17.6%

行業龍頭企業濰柴，無（wú）論（lùn）是在銷量還是市場份（fèn）額上，都一騎絕塵。2019年6月，濰柴商用車（chē）柴油機份額17.65%，在工程機械領域銷量位列第二。2019年上半年，濰柴（chái）發動機板（bǎn）塊穩健增長，延續了多年來的良好勢頭（tóu）。

例（lì）如，在福建地區，濰柴及時調（diào）整產（chǎn）品策略（luè），全麵（miàn）布局全係列高端動力，在重卡（kǎ）、客車、工程機械等領域，實現了穩步提（tí）升。尤其（qí）是在客車領（lǐng）域，今年1-5月份濰柴（chái）客車動力在當地（dì）的銷量同比增長79.5%。其中，在海外高端市場（chǎng），濰柴攜手主機廠主推N+H高端（duān）動力，取得了重大突破。

在（zài）河北地區，今年以來，濰柴重卡發動機同比（bǐ）增長超（chāo）34%，市占率近50%，撐起了河北重卡市場半壁江山。

玉柴、福（fú）田戰略合作 未來可期

2019年6月，玉柴商用（yòng）車柴油機份額（é）占比11.38%。

2019年上半（bàn）年玉柴的有件大事是與福（fú）田汽車達成了戰略合作，雙方就國六產品配套、海外市場開拓（tuò）、新能源產（chǎn）品開發等議題（tí），達成了一係列重要合作成果（guǒ）。這意味著中國汽車行業整車與汽車零部件的兩大巨頭展開了強強聯合。

特別是在客（kè）車動力方（fāng）麵，2019年玉柴與福田汽車合作關係得到了進一步加（jiā）強（qiáng），國（guó）六階段，福田汽車集團已全麵規（guī）劃配套玉柴股（gǔ）份產品，共計19個品種。僅今（jīn）年上半年（nián），玉柴在福（fú）田汽車集團的配裝（zhuāng）銷量就達到了過去4年的年均水平（píng）。

康（kāng）明斯份額（é）穩進前（qián）三

除了濰柴與玉柴，柴油機領域不可小覷（qù）的一（yī）家企（qǐ）業則是康明斯，僅東風康明斯和福田康明斯的銷量份額占比就已經超過了10%，加之裝配康明斯發動（dòng）機的企業不僅僅隻有這兩家，其實康明斯在柴油機（jī）市（shì）場中的占（zhàn）比穩進行（háng）業前（qián）三。

6月份，康明斯開啟了“百年康（kāng）明斯，至美中（zhōng）國行”，已經走過了北京、西安等地（dì）。未來（lái）康明（míng）斯（sī）將啟動東亞研發中心擴展項目。根據規劃，新的研發中心占地麵積將增（zēng）長200%，在現有1億美元投資（zī）規模的基礎上，再增加1.3億美元以上投資，也將（jiāng）增（zēng）加研發工程師數量，以滿足（zú）多元能源動力解（jiě）決方案的研發（fā）需求。

解放發動機上半年超額完成（chéng）目標

2019年6月，在（zài）商用車企業中（zhōng），自（zì）主（zhǔ）研（yán）發的柴油機品牌銷量環（huán）比上月都有不同程（chéng）度的增長。

江鈴6月商用車柴油機銷量份額5.98%。這得益於江（jiāng）鈴旗下商用車銷（xiāo）量的增長，6月，江鈴威龍重卡銷售61輛，同比增長9.84%。

2019年（nián）上半（bàn）年，在市場整體走低的局麵下（xià），解放發動機事業部集中優勢，發動機銷量、銷售收入、利潤分別（bié）完成全年必達目標的52%、59%、57%，全麵達成“雙過半”目標。上半年奧威產品（pǐn）同比增幅達到10.5%，其中13升係列機型保持市場份額第一。其中，6月份（fèn），事（shì）業部動（dòng）力產品（pǐn）在青汽中重卡配套比例比年初增長了13.2個百分點（diǎn）。

結束語

2019年6月，是商用車（chē）市場下滑（huá）幅度較大的一（yī）個月；重卡、中卡、輕卡三（sān）大細分領域同時下滑，客車表現也差（chà）強人意。隨之帶來的就是柴油機市場的下滑勢頭變大（dà），這也預示（shì）著第三季柴油機市場將迎來轉（zhuǎn）折（shé）。

最（zuì）重要（yào）的是，輕卡藍牌超載事件（jiàn）對於輕卡市場的影響巨大，從而使得（dé）輕型柴油機的銷量也受到了影響。此外，受需求放緩及前期高基數影響，工（gōng）程機械行業增速已呈現出逐月（yuè）回落的態勢。

值得一提的（de）是，柴油機企業與商用（yòng）車車企的合作又新添一對組合——玉柴與福田汽車。這也許（xǔ）會更加鞏固玉柴在商用車（chē）市場的地位。