自（zì）從特斯拉出現以來，電動汽車在（zài）各國政府的推廣下逐漸增加。今年7月，全球（qiú）電動汽（qì）車的發展趨勢驟（zhòu）然加速。
2016年7月，法國宣布將在（zài）2040年前徹底禁售燃油車，同時（shí）將通過經濟手段激勵法國（guó）民眾使用清潔能源（yuán）車輛。英國政府也宣布，將從2040年起全麵禁（jìn）售汽油和柴油汽車，屆時市場上將隻允許電（diàn）動汽車等環保車輛銷售，確保2050年英國的道路上不再有汽油車（chē）和柴油車行駛。汽車製造（zào）大國德（dé）國通過推出《電動汽車（chē）法》、發放電動汽車購（gòu）車補貼、擴（kuò）建充（chōng）電基礎設施等方式促進電動汽車普及，目標在2020年（nián）成為國際領先供應商、國際市場領頭（tóu）羊，並實現100萬（wàn）輛電動汽車上路。此外荷蘭、挪威等國也宣布了全麵禁止（zhǐ）汽油車和柴（chái）油車生產與銷售的時間表。除（chú）了歐美國家，印度（dù）能源部長皮（pí）尤什•戈亞爾（Piyush Goyal）在今年5月宣布的一個新能（néng）源計劃，“到2030年，一輛燒油的汽車都不（bú）會在印度市場出售（shòu）。”
日（rì）前，工信部副部長辛國斌表示，當前，全球汽（qì）車產業（yè）正加速向智能化、電動化（huà）的方向轉變，為搶占新一輪製高點，把握產業發展趨（qū）勢和機遇，中國已啟動（dòng）傳統（tǒng）能源車停產停售時間表研究。這個消（xiāo）息為已經熊熊大火的新能源汽車再猛的（de）加上了一瓢油（yóu），引起全球汽車業界震動。
中國汽車行業年銷量已（yǐ）突破2800萬輛，連續（xù）八年位居世界第一，是全球最大的汽車市場。在全球一些發達國家已宣布傳統能源車停產停售時間表的背景下，可（kě）以毫不誇張（zhāng）的說，中國是否推出禁售燃油車的時間表，或者禁售程度如何，直接影響到傳統汽車的生存。
某種程度（dù）上，禁售時間（jiān）表是一種技術預測，即各國認為（wéi），到（dào）那個（gè）時（shí）候，燃油車在技術（shù）、經濟、環保上都大概率的會全麵落（luò）後，所以，用政策（cè）促進、刺激這一（yī）局麵的到來，以免（miǎn）在全球競爭中落後。對車輛發展的技術預（yù）測，本質上，是對新能源技術發展的預測。
以目前技術來說，電池的能量（liàng）密度、充電速度，光伏風電的間隙性、反調（diào）峰特性、儲能以及轉換效率、分布與用能地的距（jù）離、發電成（chéng）本，和（hé）傳統石化能源（yuán）相比尚有（yǒu）很大差距。以目前的技術來看，短期內很難有新能源具有像石化能源一樣的經濟（jì）性、穩定性和便（biàn）利性。以能源改革先行者德國為例，其可再生（shēng）能源發電目前占比20%以上，但居民電價高達0.29歐元，相當於人民幣2.4元。顯然這對中（zhōng）國是（shì）不可（kě）承（chéng）受的。
有樂觀的技術預測。比如WWF有在2050年實現全球（qiú）100%用可再生能源的宏偉願景，其集合全球專家，2011年發布（bù）《能源報告：2050年實現100%可（kě）再生能源（yuán）》，預測在2050年實現全球100%可再生能源（yuán）完全可能（néng），
也有相對保守的估計，BP公司的《BP2035世界能源（yuán）展望》報（bào）告預測，到2035年，世（shì）界能源消費總量將（jiāng）比當前水平增長37%，其中，96%的增長來自於非經（jīng）合組織國家，且超過一半來自於印度和中國。而到（dào）2035年，中國的能源結構，煤炭（tàn）的主導地位將從當前的68%降至51%，天然氣的比重將翻倍至12%，石油的比重仍將保持（chí）18%不變。全球來看，到2035年，可再生能源（包含生物燃料）在能源整體消費量的占比將從今天的3%上升到8%。中國將超過美國成為最大（dà）的核能生產國，其占（zhàn）世界核（hé）能（néng）生產總量的比重將從當前的4%上升（shēng）到2035年的30%。
顯然，BP公司的預測（cè）要（yào）悲觀得（dé）多，當然，BP公司作為石油公司，有其立場，但WWF作為（wéi）世界最大的獨立性非政府（fǔ）環境保護（hù）組織之一，其立場也很明顯。必須指出的是，WWF的預測，在2035年這個時間點上，和BP的預測並未（wèi）出現較大的差異，在（zài）WWF的預測中，在2035年之後，非水可再生能源發電（diàn）的（de）份額才急劇（jù）上升。
這一定程度上是因為2035年離現在隻有18年，技（jì）術發（fā）展（zhǎn）趨勢相對明晰（xī），預測的主觀性成分較小，而再此之後，時間更遠，技術發展（zhǎn）有更大的不確（què）定性，從這個角度可以說，WWF對2035到2050的（de）能源（yuán）份額預測有更（gèng）大的主觀因素。
技術預測未必靠譜，政府、機構等非企業組織的技術預測則更是如此。上世紀80年代（dài）初，日本為了在計算機領域上趕超（chāo）美（měi）國，曾製定了一項雄心勃勃的第（dì）五（wǔ）代計算機研發計（jì）劃，但（dàn）十年耗資4億多美元後，由於未能實現預想的目標，在1992年宣布終止計劃。而（ér）與此（cǐ）同時，基於市場的美（měi）國個人電腦的興起引領世（shì）界進入了IT時代。
二戰（zhàn）以後，全球各大國家均出現了大政府傾向（xiàng），這既是國家內在自我擴張傾向的結果，也是其（qí）日益增加的經濟（jì）職能的必然。隨著技術的發展，研發投入越來越大，更多的政府資金進入，也（yě）使得（dé）政府在技（jì）術發展過程中扮演越來越重要的角色。而在民選政府中，政府（fǔ）對技術發展的預（yù）測（cè）及其價值判斷，也越來越受到民主（zhǔ）機製的影響，選民對自然與發展的（de）浪漫化認識，也（yě）不可（kě）避（bì）免的進入到政府的技術發展預測（cè）中（zhōng）。
歐美光伏行業也正是在全球性的凱恩斯主義（yì）大政府的補貼下成長（zhǎng）起來的，可以看作各（gè）國企圖戰勝自我、戰勝市場（chǎng）的彎道（dào）超車（chē），但就目前情況來看，光伏技（jì）術尚未具有顛覆性優勢。
不過，即便如此，中國的（de）禁售時間表也是不得（dé）不為，情願而為。
汽車產業，規模大，產業鏈上，是發達工業國家的標誌性產品。中國雖然是汽車大國，但在核心（xīn）技術上並無優勢，拿（ná）市場換技術的路線並未成功，自主（zhǔ）品牌車型市場（chǎng）份額仍低，國際市場（chǎng）則更差。這就使（shǐ）得很多人寄希望於新能源汽車以完全不同（tóng）的產（chǎn）業鏈打破現有技術壁壘，縮小中外技術水平差距，實現彎道超車。而且（qiě），雖然技術預測未必靠譜，但“如果對了呢？”這意味著更大程度的被拋下。所以，中（zhōng）國的禁售時間表，起碼是一個彎道跟車，不（bú）得不為。對經濟（jì）與技術發展的幹預，從政府（fǔ）部門的權力衝動來看，從來是樂見其（qí）成的。宏觀戰略（luè）層麵的不得不為，就變為了具體部門的樂意而為。但是，有為還（hái）需良治，2016年震驚全國的新能源汽車騙保醜（chǒu）聞，如今已悄然無息，再無後續。
