日前，聚（jù）焦互（hù）利共贏經貿夥伴關（guān）係的 “一帶一（yī）路”國際合作高峰論壇在北京成功（gōng）舉行。“一帶一路”倡議在英國也引起了廣泛關注。同時，我最（zuì）近在英國媒體也讀到了一（yī）些對“一帶一路”建設存有（yǒu）誤解的文章，有人擔心中（zhōng）國與“一（yī）帶一（yī）路”沿線國家（jiā）貿易是“單向”而非“雙向”。我認為這種擔（dān）心是沒有道（dào）理的。
首（shǒu）先，關於中歐班列空返的（de）說法不準確。今年一季度，中國海關共驗放中歐（ōu）班（bān）列62列，貨物共2850箱,總重35027噸，空箱率僅為11.4%。與去年同期（qī）相比，集裝（zhuāng）箱數量增加近2倍，空箱率卻下降一半多。
其次，中歐班列返程不僅貨（huò）量增加，貨品也更加豐富，新增了橡（xiàng）膠製品、輪胎、發動機、變速箱、機器人、鋼帶等產品。中歐班列空箱率下（xià）降的原因很多，包（bāo）括世界（jiè）經濟形勢趨（qū）好，進出（chū）口（kǒu）貿易（yì）增加，鐵路運輸日益得到市場認可，各國口岸合作提供通關便利，等等。
中歐班列自2011年3月開行（háng）以來，目前（qián）已累計開行3000多列，中國國內開行城市已達27個（gè），覆蓋21個省區市，到達歐洲11個國家的28個城市（shì），到2020年將（jiāng）達到年開行5000列左右。此（cǐ）次高峰（fēng）論壇上（shàng），中（zhōng）方同多國達成深化中歐班列合作協議。
第三，“一帶一路”倡（chàng）議的好處遠超出鐵路集裝箱。該倡（chàng）議提出（chū）4年來已經帶來了令人（rén）鼓舞的變化，與中國的貿易和來（lái）自中國的投資有助於在沿線國家創造就業機會並推動增長。2014年至2016年，中（zhōng）國同沿線國家貿易總（zǒng）額超過3萬（wàn）億美元。服務貿易比例提升，未來還將有更多（duō）服務貿易的合作空間（jiān）。
第四，在投（tóu）資方麵（miàn），中國對沿線國家（jiā）投（tóu）資累計超過500億美元。中國企業已經在20多個國家建設50多個經（jīng）貿合作區，為有關國家創造近11億美元稅收（shōu）和18萬個就業崗位。此次論壇上，中國同30多個國家簽署經貿合作協議，並宣布向絲（sī）路基金新增資金1000億元人（rén）民幣。
中國企業走（zǒu）出去，不是“單向”地對外轉移產能，更不是把“過時”和“汙染”產能轉移（yí）出（chū）去，而是采用一種新型的“雙向”合作方式，充分（fèn）吸收當地國家建議，大家共商、共（gòng）建、共享（xiǎng）。
現在“一帶（dài）一路”建設已經從初期的摸著（zhe）石頭過（guò）河，逐步過渡到（dào）基本框（kuàng）架更加清晰，工作方式更加明確，合作共識（shí）更加廣泛，建設成果更（gèng）加豐富（fù）的（de）新階段。
英國是“一帶一路”重要參與方。英國擁有發（fā）達的金融業和成熟的法律、谘詢等專業服務業，擁有世界一流的智庫、媒體、教育機構以及科研創新平台，將在“一帶一路”合作中發揮重要作用。
因此，“一帶一路”建設是（shì）“雙（shuāng）向”的，沒有排他（tā）性，是一個開放（fàng）包容、互利共贏的合作倡議（yì），歡迎各國參（cān）與其中。
